La línea Tōyoko (東横線, Tōyoko-sen ) es una importante línea ferroviaria que conecta Tokio ( Shibuya ) con Yokohama . La línea es propiedad y está operada por el operador ferroviario privado Tokyu Corporation . El nombre de la línea, Tōyoko (東横), es una combinación de los primeros caracteres de Tō kyō (東京) y Yoko hama (横浜), y es la línea principal de la red Tokyu. La sección entre Den-en-chofu y la estación Hiyoshi es un corredor de cuatro vías con la línea Tōkyū Meguro .
Casi todos los servicios funcionan como un servicio directo en uno o ambos extremos de la línea hacia otras líneas ferroviarias; consulte "Operación directa" a continuación para obtener más detalles.
Tras la apertura de la línea Tōkyū Shin-yokohama en marzo de 2023, los servicios típicos fuera de horas punta de los días laborables serán los siguientes: [2]
El Limited Express (特急, Tokkyū ) es el servicio más rápido que se ofrece en la línea sin cargo adicional. Este tipo de trenes pueden completar el trayecto entre Shibuya y Motomachi-Chukagai en 35 minutos. La mayoría de los trenes Limited Express tienen servicio directo a la línea Fukutoshin de Tokyo Metro y algunos a la línea Tobu Tojo o la línea Seibu Ikebukuro a través de la línea Fukutoshin. Todos los trenes Limited Express tienen servicio directo a la línea Minatomirai. Los trenes que funcionan de forma continua y completa como servicios exprés a través de Tobu/Seibu, Tokyo Metro, Tokyu y Yokohama Minatomirai se denominan servicios " F-Liner ". Durante el día, se conecta con un tren local en Jiyūgaoka, Musashi-Kosugi (el único tren de llegada que pasa por un tren local en Motosumiyoshi) y Kikuna.
Los trenes de cercanías exprés (通勤特急, Tsūkin Tokkyū ) paran en todas las estaciones en las que paran los trenes de cercanías exprés, con la única excepción de Hiyoshi en la línea Toyoko. Operan en las horas pico de la mañana y la tarde durante los días laborables cuando los trenes de cercanías exprés no están en funcionamiento. También se los conoce como "trenes de cercanías exprés limitados" en algunos casos. La mayoría de los trenes de cercanías exprés limitados operarán hasta la línea Fukutoshin del metro de Tokio como trenes de cercanías exprés y más allá hasta las líneas Tobu Tojo y Seibu Ikebukuro como servicios rápidos.
Los trenes exprés (急行, Kyūkō ) funcionan durante todo el día. En el sentido de ida, algunos trenes exprés pasarán por la línea Fukutoshin del metro de Tokio como servicios locales. Durante el día, se conectan con un tren local en Jiyūgaoka y Kikuna. En el sentido de ida, algunos trenes exprés pasarán por la línea Tōkyū Shin-Yokohama después de Hiyoshi en lugar de continuar hacia Yokohama / Motomachi-Chūkagai .
Los trenes locales (各駅停車, Kakueki-teisha ) paran en todas las estaciones.
La mayoría de los trenes Limited Express y Express tienen 10 vagones de longitud, y todos los trenes locales tienen 8 vagones de longitud.
El 16 de marzo de 2013, el tramo de la línea Tōyoko entre Shibuya y la estación Daikanyama se soterraba y se conectaba con las plataformas de la línea Fukutoshin del metro de Tokio en Shibuya. A través de un proyecto de ingeniería que culminó en una dramática maniobra única durante la noche, la línea ferroviaria de superficie existente se desconectó, se hundió y se volvió a conectar con la nueva línea subterránea a tiempo para que funcionara el horario normal de trenes de la mañana. [3]
El redireccionamiento permitió la operación directa entre las líneas Tōyoko y Fukutoshin. Desde la apertura de la línea Fukutoshin en 2008, los trenes operarían directamente entre la línea Seibu Ikebukuro (a través de la línea Seibu Yurakucho ) y la línea Tobu Tojo en el extremo norte de la línea Fukutoshin. La nueva conexión permite que los trenes de Tobu Railway , Seibu Railway , Tokyo Metro , Tokyu Corporation y Yokohama Minatomirai Railway operen trenes en un corredor común. Como resultado de la nueva conexión, la terminal elevada original de Shibuya para los trenes Tokyu fue abandonada y demolida. [4]
El 1 de febrero de 2004, la línea Tōyoko fue realineada bajo tierra entre las estaciones Tammachi y Yokohama para permitir servicios con la línea Minatomirai . [5] La alineación original hasta la estación Yokohama fue demolida y convertida en una vía férrea . [6]
El 29 de agosto de 1964, comenzó a operar la línea Hibiya del metro de Tokio , con trenes que partían de la estación de Hiyoshi y llegaban a la estación de Kita-Senju a través de una conexión con la línea Hibiya en la estación de Naka-Meguro . En 1988, este servicio se extendió temporalmente a la estación de Kikuna durante la reestructuración de la estación de Hiyoshi para convertirla en un corredor subterráneo, pero se mantuvo como servicio oficial debido a su popularidad.
El 15 de marzo de 2013, con el inicio del servicio directo con la línea Fukutoshin , se interrumpieron los servicios hacia y desde la línea Hibiya. [7] Los pasajeros deben hacer transbordo entre líneas en la estación Naka-Meguro .
La operación de la línea Tōkyū Shin-Yokohama y la línea Sōtetsu Shin-Yokohama comenzó el 18 de marzo de 2023, [8] [9] con trenes que partían de la estación Wakoshi en la línea Fukutoshin y viajaban hacia Shin-yokohama y Shonandai a través de una conexión con la línea Tōkyū Shin-yokohama en la estación Hiyoshi .
En mayo de 2006, tanto el ferrocarril Tokyu como el ferrocarril Sagami (Sōtetsu) anunciaron un plan para construir una conexión de 12,7 km (7,9 mi) de largo para permitir servicios directos entre la línea principal Sōtetsu y la línea Tōyoko. La conexión comienza en la estación Hiyoshi y se dirige a la estación Nishiya de la línea principal Sōtetsu . Se establecen nuevas estaciones en la estación Tsunashima , la estación Shin-Yokohama y la estación Hazawa Yokohama Kokudai . [10] Sin embargo, cuando se especificó un plan concreto en noviembre de 2008 para la estación Tsunashima, el plan se cambió al establecimiento de una " estación Shin-tsunashima " que se construiría cerca de la estación Tsunashima.
Llave:
[11]
Los trenes de ocho vagones de la serie 10000 del metro de Tokio entraron en servicio en la línea Tokyu Tōyoko y la línea Minatomirai el 7 de septiembre de 2012. Estos trenes de ocho vagones se transformaron posteriormente en trenes de diez vagones. [13]
La primera sección de la línea de Tamagawa a Kanagawa (separada de la actual Kanagawa de Keikyu) se inauguró el 14 de febrero de 1926. La línea se extendió gradualmente hasta que se inauguró toda la longitud desde Shibuya a Sakuragichō en Yokohama el 31 de marzo de 1932. El 29 de agosto de 1964, se inició el servicio directo a la línea Hibiya del metro de Tokio a través de la estación Naka-Meguro . [18]
El 31 de enero de 2004, la sección de Yokohama a Sakuragichō fue abandonada. [18] A partir del 1 de febrero, los trenes de la línea Tokyu Toyoko comenzaron a prestar servicio desde Yokohama hasta la línea Minatomirai . [18]
El 16 de marzo de 2013, la sección de 1,4 km (0,87 mi) entre Shibuya y Daikan-yama fue reemplazada por una conexión subterránea a la línea Fukutoshin del metro de Tokio . Las plataformas terminales originales a nivel del suelo se cerraron después del último servicio a la 1 a. m. de esa mañana. [19] Solo cuatro horas después, a las 5 a. m., los trenes comenzaron a detenerse en un nuevo conjunto de plataformas subterráneas adyacentes a las que anteriormente solo servía la línea Fukutoshin. [20] Durante este tiempo, 1200 trabajadores cambiaron la alineación de la vía en la estación Daikan-yama a lo largo de una pendiente preconstruida. [21] Desde ese día, los trenes de Tokyu y Yokohama Minatomirai Railway comenzaron a circular por la línea Fukutoshin y más allá. Tokyo Metro, Tobu y Seibu también comenzaron a operar sus trenes hasta las líneas Tōyoko y Minatomirai. Al mismo tiempo, el servicio directo en la línea Hibiya terminó. [7]
En 2022, Tokyu anunció el inicio del servicio "Q-Seat" en la Línea Tōyoko para el año fiscal 2023. La Línea Tōyoko será la segunda línea de Tokyu en ofrecer servicios de asientos reservados, la primera fue la Línea Oimachi . [22] Por lo tanto, el conjunto 5166 de 8 vagones de la serie 5050 se reformó como el conjunto 4112 de 10 vagones con dos vagones "Q-Seat" de nueva construcción. Presentan la misma decoración utilizada para la Línea Oimachi, sin embargo, fueron pintados de rojo en lugar de naranja. El conjunto 4112 se encuentra actualmente en pruebas y se almacena en el Depósito de Nagatsuta. [23] Los vagones comenzaron a prestar servicio el 24 de octubre de 2022 con los servicios "Q-Seat" originalmente programados para febrero de 2023. [24] Sin embargo, a partir de agosto de 2023, los servicios "Q-Seat" están programados para comenzar a prestar servicio a principios de mes, el 10 de agosto. [25]
Se programó la instalación de puertas de plataforma en todas las estaciones de la línea para 2020. [26] Este trabajo se terminó a tiempo antes de abril de 2020. [27]
El 15 de febrero de 2014, dos trenes chocaron y descarrilaron en la estación de Motosumiyoshi, lo que provocó diecinueve heridos. [28] Se consideró que la causa probable fue que las operaciones continuaran a velocidad normal durante una fuerte nevada. [29]
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