El Ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston , normalmente llamado Línea Stonington , era una parte importante del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford entre New London, Connecticut y Providence, Rhode Island . Ahora forma parte del Corredor Noreste de alta velocidad de Amtrak .
Antes de la construcción del NYP&B, los viajeros entre la ciudad de Nueva York y Boston tenían que pasar por Point Judith, Rhode Island y sus aguas turbulentas para llegar al Boston and Providence Railroad en Providence . El B&P se completó en 1835 y comenzó a operar el vapor Lexington entre Providence y Nueva York, añadiendo el Massachusetts en 1836. [1]
El Ferrocarril de Nueva York y Stonington fue fundado en Connecticut en mayo de 1832 y el Ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston en Rhode Island en junio de ese año para solucionar el problema. El 1 de julio de 1833 se consolidaron para formar un nuevo ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston. La filial Providence and Stonington Railroad [2] inició la construcción en Stonington, Connecticut, el 14 de agosto de 1833. El 17 de noviembre de 1837, se abrió la línea entre Stonington y un muelle en South Providence, aproximadamente a 1 milla río abajo del centro de la ciudad. En los muelles de Stonington conectados con barcos de vapor a la ciudad de Nueva York a través de Long Island Sound , y más tarde al Long Island Rail Road en Greenport, Nueva York , inaugurado el 29 de julio de 1844. En Providence, un vagón corto que cruzaba el río Providence conducía a los muelles. del Ferrocarril de Boston y Providence en India Point en Providence, donde los viajeros podían continuar hacia Boston .
El servicio de barco de vapor de Nueva York a Stonington comenzó en noviembre de 1837 bajo la compañía Boston and New York Transportation , que pronto fue reemplazada por la New Jersey Steam Navigation Company . El 13 de enero de 1840, el vapor Lexington de esta última compañía se quemó y se hundió con la pérdida de 140 vidas; sólo hubo cuatro supervivientes. [3]
El 1 de mayo de 1848, NYP&B abrió una alineación hacia la nueva Union Station en Providence, donde conectaba directamente tanto con el recién inaugurado Ferrocarril de Providence y Worcester como con la nueva línea principal del Ferrocarril de Boston y Providence . Esto proporcionó conexiones directas desde Stonington a Boston y Worcester y ubicaciones intermedias. La antigua alineación del B&P se mantuvo como una sucursal para transportar pasajeros y carga hacia y desde el muelle en India Point en Providence para el traslado hacia y desde los barcos de vapor a la ciudad de Nueva York y otros puntos tan al sur como Galveston, TX. El comercio de algodón en rama que se trasladaba al norte hacia las fábricas textiles de Nueva Inglaterra, y el de productos terminados que se trasladaban al sur desde las fábricas de Nueva Inglaterra, se mantuvieron fuertes hasta la Gran Depresión.
El 1 de noviembre de 1859, NYP&B arrendó el ferrocarril de New Haven, New London y Stonington , menos de un año después de su finalización, dándole una línea desde Providence a New Haven, Connecticut , aunque con dos transbordadores, uno a través del río Támesis en New Haven. Londres y otro al otro lado del río Connecticut . La terminal para los barcos de vapor que conectaban con Long Island Rail Road se trasladó a Groton , en la orilla este del río Támesis. En 1864, NYP&B compró la línea NHNL&S al este de Groton; el resto fue arrendado por el Ferrocarril de Nueva York y New Haven en 1870.
Durante la década de 1860, el servicio entre Nueva York y Stonington fue proporcionado por Merchants' Steamship Company . Esta empresa suspendió el servicio tras sufrir grandes pérdidas en tres desastres: el incendio del vapor Commonwealth el 29 de diciembre de 1865; la varada y recuperación, a gran coste, del vapor Plymouth Rock en enero de 1866; y los restos del vapor Commodore el 27 de diciembre de 1866. [4]
En 1868, la Línea Stonington revivió la operación de barcos de vapor Nueva York-Stonington organizando la filial Stonington Steamship Company , que puso en servicio los vapores Stonington y Narragansett . Un tercer barco, el Rhode Island , fue construido en 1873. [5]
La Stonington Steamship Company se fusionó en 1875 con la Providence and New York Steamship Company, principalmente un transportista de carga entre los dos puertos nombrados, para formar la Providence and Stonington Steamship Company . El Rhode Island fue asignado a la ruta Nueva York-Providence, a la que se unió en 1877 un nuevo vapor, el Massachusetts . El 11 de junio de 1880, el Narragansett y el Stonington chocaron en medio de una densa niebla, lo que provocó que el Narragansett se incendiara y ardiese con la pérdida de 30 vidas. También en 1880, el Rhode Island naufragó, pero su motor fue rescatado y instalado en un nuevo barco de vapor del mismo nombre, construido en 1882. [6]
En 1889 se construyó un puente sobre el río Támesis , conectando los dos segmentos y completando la línea costera totalmente ferroviaria. La operación del barco de vapor se incrementó en 1889 con la construcción del vapor Connecticut para la ruta Providence. Todos los vapores anteriores habían sido remeros, pero en 1892 se construyeron los propulsores Maine y New Hampshire para la ruta Stonington. [7]
Durante 1892 , New York, New Haven and Hartford Railroad adquirió NYP&B, fusionándola el 13 de febrero de 1893. New Haven interrumpió la ruta de vapor Nueva York-Stonington en 1900, poniendo fin a la existencia de Providence and Stonington Steamship Company. Una filial de New Haven, la New England Steamship Company, continuó la ruta Nueva York-Providence con varios vapores hasta mayo de 1937. [8]
La línea original que llegaba a los muelles de Stonington desde el este fue abandonada el 27 de septiembre de 1914. [9]
En 1969, Penn Central absorbió NYNH&H. Penn Central quebró en junio de 1970 y se fusionó con Conrail en 1976, pero la antigua línea principal de NYP&B se vendió a Amtrak (en Connecticut ) y al estado de Rhode Island . Ahora alberga los trenes de alta velocidad Acela Express de Amtrak y el servicio convencional Northeast Regional . La línea Providence/Stoughton de la MBTA se extendió en 2010 sobre el antiguo NYP&B pasando Providence hasta una nueva estación en el aeropuerto TF Green en Warwick, Rhode Island ; la línea se amplió aún más en 2012 hasta su actual terminal sur en Wickford Junction en North Kingstown. Existe una propuesta para ampliar la línea una vez más hasta la actual estación de Amtrak en Kingston .
