Línea ferroviaria en Japón
La línea Senzan (仙山線, Senzan-sen ) es una línea ferroviaria de Japón. Forma parte del sistema de la East Japan Railway Company (JR East), y va desde la estación de Sendai en Sendai , prefectura de Miyagi, hasta la estación de Uzen-Chitose en Yamagata , prefectura de Yamagata , actuando como conector entre la línea principal de Tōhoku / Tōhoku Shinkansen y la línea principal de Ōu en el sur de Tōhoku. También proporciona acceso a la prefectura occidental de Miyagi y la prefectura oriental de Yamagata. Se conecta con el Tōhoku Shinkansen, la línea principal de Tōhoku y la línea Senseki en la estación de Sendai, la línea principal de Ōu en las estaciones de Uzen-Chitose, Kita-Yamagata y Yamagata en Yamagata, la línea Aterazawa en las estaciones de Kita-Yamagata y Yamagata, y el Yamagata Shinkansen en la estación de Yamagata.
Historia
- 29 de septiembre de 1929: Comienza a funcionar la Línea Este de Senzan (Sendai - Ayashi). Abiertas las estaciones Kita-Sendai, Rikuzen-Ochiai y Ayashi.
- 30 de agosto de 1931: Se abre la conexión Ayashi-Sakunami. Abiertas las estaciones Rikuzen-Shirasawa, Kumagane y Sakunami.
- 17 de octubre de 1933: comienza a funcionar la línea Senzan West (Uzen-Chitose — Yamadera). Se inaugura la estación de Yamadera.
- 10 de noviembre de 1937: Se inaugura la conexión Sakunami-Yamadera. [1] La línea Senzan conecta las estaciones Sendai y Uzen-Chitose. Se electrifican las vías Sakunami-Yamadera (1500 V CC). Se inaugura la estación Oku-Nikkawa. Comienza a funcionar la caja de señales Omoshiroyama. Se inauguran las estaciones temporales Yatsumori y Omoshiroyama.
- 1 de julio de 1950: Se inaugura la estación Takase.
- 10 de agosto de 1955: Rikuzen-Ochiai - Las vías de Kumagane se electrifican (20 kV 50 Hz CA).
- 5 de septiembre de 1957: Se electrifican las vías Sendai - Rikuzen-Ochiai, Kumagane - Sakunami (20 kV 50 Hz CA). Entra en servicio la locomotora eléctrica ED45 (ED91).
- 1 de noviembre de 1960: Yamadera-Uzen-Chitose (Yamagata) recibe electricidad (1500 V CC). Empiezan a circular los trenes semiexpresos "Asahi" y "Gassan".
- 1 de octubre de 1963: comienza a circular el semiexpress "Senzan".
- 5 de marzo de 1966: "Asahi" y "Gassan" se convierten en expresos.
- 8 de septiembre de 1968: La línea Sakunami-Uzen-Chitose (Yamagata) pasa a tener electricidad de 20 kV 50 Hz. La locomotora eléctrica ED78 comienza a funcionar
- 1 de octubre de 1968: El semiexpreso "Senzan" se convierte en expreso.
- 1971: La estación de Kumagane deja de estar tripulada.
- 2 de octubre de 1978: el expreso "Senzan" comienza a hacer paradas en la estación de Ayashi.
- 1 de mayo de 1982: el expreso "Asahi" se convierte en "Benibana".
- 15 de noviembre de 1982: El expreso "Senzan" se convierte en tren rápido. El "Gassan" deja de operar en la línea Senzan.
- 1 de febrero de 1984: Se inauguran las estaciones de Kitayama y Kunimi. Se construye la tercera plataforma en la estación de Ayashi. [2]
- 14 de marzo de 1985: Senzan Line utiliza CTC . [3] Las estaciones Rikuzen-Ochiai, Rikuzen-Shirasawa, Sakunami, Oku-Nikkawa y Tateyama quedan sin personal.
- 1 de marzo de 1987: Algunos miembros del personal de la estación de Sendai son transferidos a las estaciones de Kitayama y Rikuzen-Ochiai.
- 20 de marzo de 1987: Algunos miembros del personal de la estación de Sendai son trasladados a la estación de Kunimi.
- 21 de marzo de 1987: Se inaugura la estación Hi-Land de Nishi-Sendai como estación temporal.
- 1 de abril de 1987: Senzan Line pasa a formar parte de JR East y JR Freight .
- 20 de junio de 1987: Se inicia el servicio de equipos de intercambio de trenes en la estación de Kunimi.
- 13 de marzo de 1988: La estación temporal de Omoshiroyama se convierte en una estación y pasa a llamarse estación Omoshiroyama-Kōgen.
- 18 de noviembre de 1988: Se inaugura la estación Tōshōgū.
- 10 de marzo de 1990: Las EMU de la serie 719 entran en servicio en la línea Senzan.
- 1 de septiembre de 1990: El expreso "Tsugaru" continúa sus operaciones en la línea Senzan debido a la construcción del Yamagata Shinkansen .
- 16 de marzo de 1991: Se inaugura la estación de Kuzuoka.
- 27 de agosto de 1991: el expreso "Tsubasa" se desvía hacia la línea Senzan debido a la construcción del Yamagata Shinkansen.
- 1 de julio de 1992: El desvío del expreso "Tsubasa" sobre la línea Senzan cesa con la finalización del Yamagata Shinkansen.
- 1 de diciembre de 1993: El expreso "Tsugaru" cesa sus operaciones.
- Octubre de 1998: Los servicios de transporte de mercancías se interrumpen temporalmente.
- Diciembre de 1999: La línea Senzan hasta Uzen-Chitose se convierte en vía doble con la ampliación del Yamagata Shinkansen.
- 1 de abril de 2001: El rápido de fin de semana "Senzan" se convierte en el "Holiday Senzan". Los trenes eléctricos de la serie 455 son reemplazados por trenes de la serie 719 que antes se utilizaban en la línea principal de Tōhoku.
- 1 de diciembre de 2001: se introduce el sistema de parada de trenes de emergencia ATS-Ps en el área de Sendai — Ayashi.
- 1 de abril de 2002: cesan los servicios de transporte de mercancías en la línea Senzan.
- 16 de octubre de 2004: Se dejan de utilizar los nombres "Senzan" y "Holiday Senzan" para los trenes rápidos. Los trenes rápidos hacen paradas más frecuentes en Kunimi, Rikuzen-Ochiai y Uzen-Chitose.
Antiguas líneas de conexión
- Estación Toshogu: una línea de ancho de vía de 762 mm (2'6"), que en última instancia se extendió 44 km entre la estación Tori-Machi y la estación Nishi-Furukawa en la línea Rikuu East , fue inaugurada por el Ayuntamiento de Sendai entre 1922 y 1929. Se cerró en secciones entre 1937 y 1960.
Servicios
Todos los trenes con destino a la estación de Yamagata pasan por allí a través de la línea principal Ou entre las estaciones de Uzen-Chitose y Yamagata.
Rápido
Algunos trenes de la línea Senzan funcionan como trenes rápidos. Todos los trenes paran en las siguientes estaciones:
- Sendai
- Kita-Sendai
- Kunimi
- Rikuzen-Ochiai
- Ayashi
- Yamadera
- Uzen-Chitose
- Kita-Yamagata
- Yamagata
Además de estas paradas, los distintos trenes Rapid pararán en todas las estaciones intermedias:
- Rápido A: N/A
- Rápida B: Yamagata ー Yamadera (Pasado: Oku-Nikkawa — Yamagata)
- Rapid C: Sendai — Ayashi
- Rápida D: Rikuzen-Ochiai – Sakunami
- Rapid E: Ayashi-Yamagata
En un momento dado, existía un tren rápido G que paraba en la mayoría de estaciones de todos los trenes rápidos, pero los pasajeros lo consideraron demasiado confuso y pronto lo pusieron fuera de servicio. En su lugar, se aumentó el número de trenes locales. Hasta 2004, solo había tres tipos de rápidos (A, B, C). Además, hasta el 30 de septiembre de 2003, existía un rápido especial "Holiday Senzan" que solía funcionar los sábados y fines de semana.
Con la apertura de la línea del aeropuerto de Sendai (establecida en 2006), se esperaba que la línea Senzan tuviera trenes con destino al aeropuerto de Sendai, pero no se han conectado con el servicio de trenes directos de Lapid.
Local
Hay tres tipos de servicio de tren local: Sendai — Yamagata, Sendai — Sakunami y Sendai — Ayashi.
Los trenes locales de Sendai a Sakunami funcionan solo por la mañana, dos trenes con destino a Sendai y un tren con destino a Sakunami.
Sendai-Ayashi
Dado que esta parte de la línea se encuentra en la zona suburbana central de Sendai, hay muchos pasajeros y normalmente pasan entre 2 y 4 trenes Sendai-Ayashi cada hora. Aunque había menos trenes que iban de Ayashi a Sendai, la cantidad ha aumentado en los últimos años. La sección es de doble vía y las estaciones de intercambio son Kita-Sendai, Kunimi y Rikuzen-Ochiai. Actualmente, se están elevando partes de la vía y hay planes para construir una nueva estación cerca del cruce ferroviario de la autopista Shin-Ishinomaki.
Ayashi-Yamagata
Antes de la abolición del horario de sábado/fin de semana, había un tren de ida y vuelta de sábado/fin de semana desde Sakunami que paraba en Nishi-Sendai Hi-Land, sin embargo, no ha habido paradas en la estación de Nishi-Sendai Hi-Land desde 2004.
Los trenes locales se programan de acuerdo con los horarios de los trenes rápidos. Sin embargo, los viajes a las aguas termales de Sakunami, así como al templo de Yamadera, conocido por Oku no Hosomichi de Matsuo Bashō, son populares. Además, durante la temporada de esquí, la única forma de llegar a lugares como Omoshiroyama es el tren y hay una gran cantidad de pasajeros durante la temporada turística.
Existen dos estaciones temporales, pero como no ha habido paradas en Nishi-Sendai Hi-Land y Yatsumori desde octubre de 2004 y junio de 2003, respectivamente, estas dos estaciones se cerrarán el 14 de marzo de 2014. [1]
Línea principal de Tōhoku
Solo hay dos trenes que comparten las vías de las líneas principales Senzan y Tōhoku: la línea Senzan 2832M, que va desde la estación Sakunami hasta Sendai, donde se convierte en la 1428M y continúa por las vías de la línea principal Tōhoku hasta Iwanuma, y la línea principal Tōhoku 425M, que se origina en Shiroishi, cambia a la 1831M en Sendai y continúa por las vías de la línea Senzan hasta Ayashi. El tren Sakunami - Iwanuma funciona solo los sábados y fines de semana.
Antes, había muchos más trenes que utilizaban las vías de la línea principal de Tōhoku, pero la cantidad ha disminuido en los últimos años. En el pasado, los trenes iban a lugares como Fukushima, Matsushima y Kogota. Después de 2001, la cantidad comenzó a disminuir hasta llegar a dos trenes, que es el número actual. Sin embargo, se esperaba que esa cantidad aumentara en 2006, cuando se inaugure la línea del aeropuerto de Sendai.
Y ahora ningún tren pasa por la línea principal de Tohoku o la línea de acceso al aeropuerto de Sendai.
Lista de estaciones
Notas
- Los trenes pueden pasar unos junto a otros en las estaciones marcadas "◇", "∨" y "∧" y no pueden pasar en las estaciones marcadas "|".
- Las estaciones de Nishi-Sendai Hi Land y Yatsumori se cerraron oficialmente el 14 de marzo de 2014. Las estaciones no estaban operativas desde principios de la década de 2000 e incluso en el pasado solo abrían durante ciertas épocas del año. [1]
- Desde Uzen-Chitose hasta Yamagata, la línea Senzan opera sobre las vías de la línea Ōu.
- El D-Rapid tiene como destino Sendai, mientras que el E-Rapid tiene como destino Yamagata.
Referencias
- ^ "官報 1937 年 11 月 05 日". Colecciones digitales NDL . 大蔵省印刷局. Consultado el 1 de julio de 2024 .
- ^ "Festival de la Universidad de Tohoku 2011 大学祭あおば 鐵物語 ―テツモノガタリ― (研究テーマ:仙山線)" (PDF) . Club de fans del ferrocarril de la Universidad de Tohoku . Consultado el 1 de julio de 2024 .
- ^ "仙山線 CTC・自動信号化".交通新聞. Koutsu Kyouryoku Kai. 13 de marzo de 1985.
[1] 東日本仙台支社 http://jr-sendai.com/upload-images/2014/0 2/ekihaishi.pdf