La línea Selby-Goole era un ramal de ancho estándar que conectaba Selby y Goole , construido en 1910 por North Eastern Railway . [1] La línea se cerró en la década de 1960 como parte de los recortes de Beeching . [2]
Una línea que conecta Goole con la red ferroviaria a través de Selby ( Brayton ) se presentó ante el Parlamento en 1845 ("Brayton and Goole Railway"), propuesta por George Hudson y York and North Midland Railway (Y&NMR); la línea fue rechazada y el parlamento aceptó otro plan rival, el ferrocarril Wakefield, Pontefract y Goole (más tarde parte de L&YR) ese mismo año, convirtiéndose en el primer enlace ferroviario de Goole. [3] [4]
En el momento de la construcción de la sucursal, Goole contaba con el servicio de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), Selby con el North Eastern Railway y Drax con el Hull and Barnsley Railway . Sin embargo, un cuello de botella en el puente giratorio de dos vías de Selby en la ya concurrida línea principal de la costa este de Londres a Escocia significaba que los trenes de mercancías se retrasaban a menudo, por lo que la construcción de la línea era deseable ya que ofrecía otro camino hacia el puerto de Hull a través de Goole por el carbón y otros fletes que se exportaban a través del puerto en ese momento. [5]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1907, con Baldry & Yerburgh elegidos como contratistas y AC Mitchell y WJ Cudworth actuando como ingenieros de NER. La línea se construyó como un ferrocarril de doble vía, y gran parte de ella se construyó sobre terraplenes. [5]
El tráfico de mercancías no cumplió con las expectativas y la línea se redujo a vía única después de 1923. La línea se cerró en 1964. [6] [nota 1]
Se puede considerar que la línea comienza en la caja de señales de Thorpe Gates Junction; donde la nueva línea se bifurca a la derecha de la línea del antiguo ferrocarril de Leeds y Selby cuando se acerca desde el oeste hacia Selby, luego cruzó la antigua línea principal de la costa este por un puente elevado. Luego, un ramal de Selby se encontró con la línea del norte; en algún lugar al este de Brayton . [5]
Se dieron servicio a tres estaciones intermedias: la estación Barlow, la estación Drax Hales, [nota 2] y la estación Airmyn y Rawcliffe.
La línea llegó a Goole a través de un cruce hacia el desvío de 1910 de la línea L&YR original. Selby y Goole se unieron en el cruce de Oakhill y luego corrieron por la línea, donde se unió a la sección "Loop line" de NER de Hull and Doncaster Branch (1869) en el cruce de Potter's Grange, justo al oeste de la estación de Goole . [7] [8]
Inicialmente, el ferrocarril de servicios de pasajeros se operaba con vagones de vapor que consistían en una locomotora cisterna y un par de vagones, siendo el motor diseñado por Edward Fletcher , [5] más tarde se utilizaron LNER Clase G5 . [2] Posteriormente se utilizaron vagones Sentinel y varias unidades diésel operaron la línea antes del cierre. [6]
Al noroeste del cruce con Hull and Barnsley Railway, solo quedan partes de la vía con terraplén, ya que se han eliminado los puentes y la vía. La línea a Barlow continuó utilizándose hasta el depósito de WD y se amplió 0,8 km (0,5 millas) en octubre de 1966 para proporcionar conexión a la central eléctrica de Drax cuando se estaba construyendo. [9] Esa sección se convirtió en la reserva natural de Barlow Common en 1986. [10] El cruce con Hull y Barnsley ahora forma el perímetro sur de la central eléctrica de Drax , que se alimenta del H&BR. Al sureste del cruce queda poco: el trazado de la línea ahora ha sido reemplazado en su mayor parte por la carretera A645 .
La línea es uno de los ejemplos del Beeching Axe mencionado en la canción de Flanders y Swann "The Slow Train ".
Nadie sale, nadie llega, De Selby a Goole, de St Erth a St Ives. [11]
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