Línea de ferrocarril que conecta Selby y Goole, Yorkshire, Inglaterra (década de 1910 a 1960)
Puente desmantelado sobre el canal Selby
La línea Selby-Goole era un ramal de ancho estándar que conectaba Selby y Goole , construido en 1910 por North Eastern Railway . [1] La línea se cerró en la década de 1960 como parte de los recortes de Beeching . [2]
En el momento de la construcción de la sucursal, Goole era atendida por Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), Selby por North Eastern Railway y Drax por Hull and Barnsley Railway . Sin embargo, un cuello de botella en el puente giratorio de dos vías de Selby en la ya concurrida línea principal de la costa este de Londres a Escocia significaba que los trenes de mercancías se retrasaban a menudo, por lo que la construcción de la línea era deseable ya que ofrecía otro camino hacia el puerto de Hull a través de Goole por el carbón y otros fletes que se exportaban a través del puerto en ese momento. [5]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1907, con Baldry & Yerburgh elegidos como contratistas y AC Mitchell y WJ Cudworth actuando como ingenieros de NER. La línea se construyó como un ferrocarril de doble vía, y gran parte de ella se construyó sobre terraplenes. [5]
El tráfico de mercancías no cumplió con las expectativas y la línea se redujo a vía única después de 1923. La línea se cerró en 1964. [6] [nota 1]
Ruta
Se puede considerar que la línea comienza en la caja de señales de Thorpe Gates Junction; donde la nueva línea se bifurca a la derecha de la línea del antiguo ferrocarril de Leeds y Selby cuando se acerca desde el oeste hacia Selby, luego cruzó la antigua línea principal de la costa este por un puente elevado. Luego, un ramal de Selby se encontró con la línea del norte; en algún lugar al este de Brayton . [5]
Se dieron servicio a tres estaciones intermedias: la estación Barlow, la estación Drax Hales, [nota 2] y la estación Airmyn y Rawcliffe.
La línea llegó a Goole a través de un cruce hacia el desvío de 1910 de la línea L&YR original. Selby y Goole se unieron en el cruce de Oakhill y luego corrieron por la línea, donde se unió a la sección "Loop line" de NER de Hull and Doncaster Branch (1869) en el cruce de Potter's Grange, justo al oeste de la estación de Goole . [7] [8]
Al noroeste del cruce con Hull and Barnsley Railway, solo quedan partes de la vía con terraplén, ya que se han eliminado los puentes y la vía. La línea a Barlow continuó utilizándose hasta el depósito de WD y se amplió 0,8 km (0,5 millas) en octubre de 1966 para proporcionar conexión a la central eléctrica de Drax cuando se estaba construyendo. [9] Esa sección se convirtió en la reserva natural de Barlow Common en 1986. [10] El cruce con Hull y Barnsley ahora forma el perímetro sur de la central eléctrica de Drax , que se alimenta del H&BR. Al sureste del cruce queda poco: el trazado de la línea ahora ha sido reemplazado en su mayor parte por la carretera A645 .
Nadie sale, nadie llega, De Selby a Goole, de St Erth a St Ives. [11]
Notas
^ La vía desde el cruce de Brayton hasta la estación de Barlow permaneció abierta, sirvió como punta de ferrocarril y luego se utilizó para capacitar a los operadores de vehículos de mantenimiento de vías. Fuente Memorias ferroviarias No. 14 Selby y Goole. Esteban Chapman
^ "El auge de los ferrocarriles". Goole en la Web . Consultado el 3 de abril de 2024 .
^ ab Searl, Muriel V. (1982). Líneas perdidas: una antología de los ferrocarriles perdidos de Gran Bretaña. pag. 169.ISBN9780904568417.
^ Wakefield, Pontefract y Goole Railway (respuesta del Sr. Wilkins, como abogado en nombre de los promotores del proyecto de ley). Parlamento británico: Cámara de los Lores. 23 de julio de 1845. págs. 1 a 5.
^ "Ferrocarril Wakefield, Pontefract y Goole". Gaceta ferroviaria de Bradshaw. vol. 1. 19 de julio de 1845. págs. 39–40.
^ abcd Preston, T. (septiembre de 1912). "El ferrocarril de Goole y Selby". La Revista del Ferrocarril . 31 . reimpreso a través de Goole en la Web: 206.
^ ab Suggitt, Gordon. "Capítulo 11 "Alrededor de Selby", sección 'Selby a Goole'". Ferrocarriles perdidos del norte y este de Yorkshire . Countryside Books. págs. 124-126.
^ Hoole 1986, pág. 41.
^ Hojas de estudio de artillería 237SE, 252NE
^ Ferrocarriles modernos . Octubre de 1966. p. 521.{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ "Historia de la reserva natural común de Selby Council Barlow" . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
^ Flandes y Swan en línea "Slow Train" Archivado el 13 de abril de 2013 en Wayback Machine letra nyanko.pwp.blueyonder.co.uk
Fuentes
Hoole, Ken (1986), Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 4: El noreste
Más información
Chapman, Stephen (2002). Memorias ferroviarias nº 14 Selby & Goole . Libros de código de campana. págs. 65–70. ISBN 1871233143.
Goode, CT (1976). El ferrocarril de Goole y Selby . Prensa de madera de roble. ISBN 0853612056.
53°45′41″N 1°04′49″O / 53.761453°N 1.080343°W / 53.761453; -1.080343 (Puente del canal de Selby) , puente sobre el canal de Selby
53°45′33″N 1°04′30″O / 53.759181°N 1.074895°W / 53.759181; -1.074895 (antiguo punto de cruce de ECML) , punto de cruce con la antigua ruta de la línea principal de la costa este
53°45′24″N 1°04′08″O / 53.756685°N 1.068753°W / 53.756685; -1.068753 ( Cruce de Brayton East ) , Cruce de Brayton este
53°44′43″N 1°01′59″O / 53.745402°N 1.032935°W / 53.745402; -1.032935 (Estación de Barlow / cruce de carreteras) , Estación de Barlow y cruce de carreteras
53°43′41″N 0°59′40″O / 53,727962°N 0,994472°W / 53,727962; -0.994472 (Punto de cruce de H&BR y Selby y Goole) , Cruce de H&BR y la línea Selby-Goole; La línea de transporte de mercancías que abastece a la central eléctrica de Drax gira hacia el noroeste en la antigua ruta Goole-Selby.
