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Línea IRT Eastern Parkway

La línea IRT Eastern Parkway es una de las líneas de la División A del Metro de la ciudad de Nueva York . Construido para Interborough Rapid Transit Company (IRT), se extiende desde el centro de Brooklyn hacia el sur a lo largo de Flatbush Avenue y hacia el este a lo largo de Eastern Parkway hasta Crown Heights . Después de pasar Utica Avenue , la línea sube a una estructura elevada y se convierte en New Lots Line hasta el final en New Lots Avenue en East New York, Brooklyn . El extremo oeste de la línea Eastern Parkway se encuentra en el túnel de Joralemon Street bajo el East River . [2] [3] [4] [5] [a]

La línea IRT Nostrand Avenue se separa de las vías locales de la línea Eastern Parkway al sur de la estación Franklin Avenue . [2]

Historia

Contrato 2 linea

La línea Eastern Parkway hasta Atlantic Avenue es parte del Contrato 2 del plan de Interborough Rapid Transit Company para construir una extensión del metro original, Contrato 1. El Contrato 2 extendió la línea original desde el Ayuntamiento de Manhattan hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. La Junta de Comisionados de Tránsito Rápido aprobó la ruta el 27 de septiembre de 1900, [7] y el contrato se firmó el 11 de septiembre de 1902. La construcción del Contrato 2 comenzó el 4 de marzo de 1903. [8] Para cruzar el East River , hubo que construir un túnel. Ese túnel, el túnel de Joralemon Street, fue el primer túnel subterráneo submarino que conectaba Manhattan y Brooklyn. Se inauguró el 9 de enero de 1908, ampliando el metro desde Bowling Green hasta Borough Hall. [9] [10] [11] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero asistente durante la construcción del túnel. [12] Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. el 9 de febrero de 2006. [13]

El 28 de abril de 1908, el IRT solicitó formalmente permiso a la Comisión de Servicio Público de Nueva York para abrir la sección final de la línea Contrato 2 desde Borough Hall hasta Atlantic Avenue cerca de la estación LIRR Flatbush Avenue . La solicitud fue aprobada y la extensión del IRT se abrió el 1 de mayo de 1908. [14] : 194  [8] Con la apertura del IRT a Brooklyn el 1 de mayo de 1908, el número de pasajeros disminuyó en las líneas elevadas y de tranvía del BRT sobre el Puente de Brooklyn con los pasajeros de Brooklyn que eligen utilizar el nuevo metro. [15] Durante la construcción de la extensión de Brooklyn, se tomaron disposiciones para futuras extensiones del metro en Brooklyn mediante la construcción de cuatro vías entre Borough Hall y Atlantic Avenue, y la construcción de bocas de campana en Fulton Street y Flatbush Avenue, en Flatbush Avenue y Lafayette. Avenue, y en Atlantic Avenue y Fourth Avenue. [dieciséis]

El 26 de mayo de 1908, el IRT solicitó a la Comisión de Servicio Público la construcción de una ruta que conectara con estas disposiciones a lo largo de Flatbush Avenue desde Fulton Street a lo largo del Puente de Manhattan, conectando con la línea IRT Third Avenue en Canal Street y Bowery. [17]

Expansión de contratos duales

Eastern Parkway y Avenida Flatbush

En 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company y la Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como Contratos Duales , para ampliar drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad de Nueva York. [18] Como parte del Contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y el IRT, el metro original abierto por el IRT en 1904 hasta el Ayuntamiento , [19] y ampliado hasta Atlantic Avenue en 1908, [20] iba a ser se extendió hacia el este hasta Brooklyn. [21] La línea se extendería a lo largo de Flatbush Avenue y Eastern Parkway hasta Buffalo Street como una línea de metro de cuatro vías, y luego a lo largo de East 98th Street y Livonia Avenue hasta New Lots Avenue como una línea elevada de dos vías, con disposiciones para la adición de una tercera pista. Además, se iba a construir un ramal de dos vías a lo largo de Nostrand Avenue que se bifurca al este de la estación Franklin Avenue . [22] La parte subterránea de la línea se conoció como Eastern Parkway Line, o Ruta 12, mientras que la parte elevada se conoció como New Lots Line. [23]

La línea IRT Eastern Parkway se construyó como parte de la Ruta 12 de 1915 a 1918, desde la sección al este de la estación Atlantic Avenue hasta Utica Avenue y por el metro de Nostrand Avenue hasta Flatbush Avenue. La primera piedra de la ampliación del IRT tuvo lugar el 23 de mayo de 1914, [24] [25] pero el trabajo real no comenzó hasta varias semanas. [26] La palada inicial fue la sección 1A, que se extiende entre Grand Army Plaza y St. Mark's Avenue. La Cranford Company recibió un contrato de construcción para esta sección en marzo de 1914 después de hacer una oferta baja de alrededor de $ 2,2 millones. [25] [27] La ​​sección entre Atlantic Avenue y St. Mark's Avenue se puso a licitación en junio de 1914; [28] [29] la Compañía de Tránsito hizo una oferta baja de $ 2,195 millones para este contrato. [30]

Incluso antes de que comenzara la construcción de Eastern Parkway, el comisionado de parques de Brooklyn, Raymond Ingersoll, recomendó que se modificaran los planos para evitar dañar los árboles en Eastern Parkway. [31] [32] Como resultado, los planes para la línea se cambiaron en octubre de 1914. [33] Según el plan revisado, el túnel de cuatro vías debajo de Eastern Parkway debía tener dos pisos, excepto en la estación Franklin Avenue . donde todas las pistas estarían al mismo nivel. [34] En abril de 1915, diecinueve empresas presentaron ofertas para construir el tramo de línea entre Grand Army Plaza y Nostrand Avenue . El postor más bajo para este contrato fue Inter-Continental Company. que ofertó $2,7 millones; [35] [36] el contrato fue confirmado en mayo. [37] El siguiente contrato fue para la sección entre Nostrand Avenue y Buffalo Avenue, [38] Rodgers & Hagerty Inc. presentó una oferta baja de $ 2,17 para el contrato de Nostrand-Buffalo Avenues en julio de 1915. [39] aunque el alcalde interino de la ciudad de Nueva York y la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York inicialmente se negó a aprobar el contrato. [40] [41]

El túnel entre Grand Army Plaza y Nostrand Avenue se construyó utilizando el método de corte y cubierta , con dos palas de vapor excavando aproximadamente 600.000 yardas cúbicas (460.000 m 3 ). [42] La tierra de la excavación del túnel se utilizó para rellenar el antiguo hipódromo de Brighton Beach . [43] El alcalde John Francis Hylan inspeccionó la línea el 20 de agosto de 1920, antes de su inauguración oficial. [44] [45] A las 12:40 am del 23 de agosto de 1920, [46] [47] la línea Eastern Parkway se extendió desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue . [46] [48] Las nuevas líneas serían atendidas por trenes desde la Séptima Avenida. [47] Los trenes no hicieron paradas entre Atlantic Avenue y Franklin Avenue debido a que el contratista no realizó el trabajo según lo programado en las estaciones locales. [49] El 10 de octubre de 1920, se abrieron las tres estaciones que no se habían abierto con el resto de la línea, en Bergen Street , Grand Army Plaza y Eastern Parkway-Brooklyn Museum . [50] [51]

Túnel de la calle Clark

Además, como parte del Contrato 3, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [52] [53] [54] Al sur de Chambers Street, se construirían dos sucursales. Una de estas ramas giraría hacia el este por debajo de Park Place y Beekman Street y bajaría por William Street y Old Slip. Después de pasar por el Bajo Manhattan, el segundo ramal atravesaría un túnel bajo el East River antes de pasar por las calles Clark y Fulton hasta un cruce en Borough Hall con la línea IRT Brooklyn del Contrato 2 existente, [55] [56] utilizando una disposición destinada a para una línea sobre el puente de Manhattan. [57] [58] La construcción del túnel de Clark Street comenzó el 12 de octubre de 1914, utilizando un escudo de túnel junto con aire comprimido. [59] [60] El tubo norte fue perforado el 28 de noviembre de 1916. [61] Con 5900 pies de largo, con aproximadamente 3100 pies bajo el agua, el túnel finalmente se abrió para el servicio fiscal el 15 de abril de 1919. [62] El La apertura del túnel permitió el acceso a Brooklyn a través del IRT desde el lado este y oeste de Manhattan. [63]

Historia posterior

El 2 de febrero de 1948, se abrieron las ampliaciones del andén en Hoyt Street , lo que permitió el embarque de trenes expresos de 10 vagones en lugar de trenes de sólo 5 vagones. [64]

En agosto de 1961, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , Charles Patterson, anunció un proyecto de 2,5 millones de dólares que eliminaría un punto problemático en la línea entre Nevins Street y Atlantic Avenue que ralentiza el servicio y respalda a la División IRT. Se proyectaba que el proyecto duraría dos años y habría implicado la reconfiguración del trazado de la vía en esta zona. Los andenes de las dos estaciones se ampliarían para dar cabida a trenes de 10 vagones, a diferencia de los trenes de ocho y nueve vagones que podían circular en ese momento. Las vías entre las dos estaciones se enderezarían, eliminando parte de la curvatura de las vías, pero no eliminándola por completo. Las vías debían enderezarse lo suficiente para permitir que el tiempo de recorrido entre las dos estaciones se redujera en uno o dos minutos. [sesenta y cinco]

Durante el año fiscal 1964-1965, los andenes de Bergen Street , Grand Army Plaza , Eastern Parkway , Nostrand Avenue y Kingston Avenue se ampliaron a 525 pies para dar cabida a un tren de diez vagones IRT de 51 pies. [66]

La MTA anunció en octubre de 2020 que renovaría los túneles de la línea Eastern Parkway entre Borough Hall y Franklin Avenue. Se esperaba que el proyecto durara 33 meses. [67] [68] Las renovaciones se anunciaron luego de dos incidentes en 2018, cuando los techos en las estaciones Borough Hall y Atlantic Avenue colapsaron parcialmente, hiriendo a los pasajeros. [67]

Alcance y servicio

Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IRT Eastern Parkway: [69]

Descripción de la ruta

La línea IRT Eastern Parkway ingresa a Brooklyn a través del túnel de Joralemon Street desde la línea IRT Lexington Avenue y continúa pasando por debajo de la calle que da nombre al túnel, hasta después de Borough Hall . Al este de la estación Borough Hall, en Adams Street y Boerum Plaza, la línea IRT Broadway – Seventh Avenue se fusiona con la línea. La línea Eastern Parkway continúa como una línea de cuatro vías bajo Fulton Street , luego gira hacia el sureste bajo Flatbush Avenue , que también tiene la línea BMT Brighton debajo. La primera estación a lo largo de este segmento es Nevins Street , que contiene un nivel inferior nunca utilizado, y luego se une a Atlantic Avenue-Barclays Center , el final del tramo más antiguo de la línea. Entre Bergen Street y Grand Army Plaza , la línea se divide alrededor de la línea BMT Brighton. [2]

Al este de Grand Army Plaza, la línea finalmente pasa bajo su homónimo, la primera estación que da servicio al Museo de Brooklyn . La siguiente estación es un complejo cerca del Jardín Botánico de Brooklyn que da servicio a la línea BMT Franklin Avenue sobre el suelo y al comienzo de la línea IRT Nostrand Avenue , que se bifurca hacia el sur poco después en Nostrand Junction. Las últimas tres estaciones tienen un diseño de vías de dos sobre dos con una plataforma en cada nivel. Posteriormente, la línea IRT Eastern Parkway termina debajo de Ralph Avenue, una cuadra al este de su terminal originalmente prevista, mientras que las vías locales se convierten en la línea IRT New Lots , bifurcándose hacia el sureste emergiendo del suelo cerca de Buffalo Avenue en Lincoln Terrace Park. [2] La línea se construyó principalmente con dos niveles, con los trenes en dirección sur en el nivel superior y los trenes en dirección norte en el nivel inferior para proteger los árboles en la mediana norte de Eastern Parkway en la mayor medida posible. [70]

Listado de estaciones

Notas

  1. ^ Las fuentes difieren sobre la extensión de la línea Eastern Parkway o si es incluso una línea separada. En una lista de 1981 de las "estaciones de metro más deterioradas", la MTA enumeró las estaciones Borough Hall y Court Street como parte de la línea New Lots. [6] La designación de encadenamiento "M" ( Túnel de Joralemon Street ) se convierte en "E" (Línea Eastern Parkway) justo al oeste de las plataformas de Borough Hall; las estaciones de Court Street y del norte de Borough Hall están encadenadas "K" ( Túnel de Clark Street ). Sin embargo, a partir de 2007, las señales de salida de emergencia etiquetan a Court Street como una estación de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , y las dos partes de Borough Hall están señalizadas como a lo largo de las líneas Broadway-Seventh Avenue y IRT Lexington Avenue .

Referencias

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enlaces externos

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