Ferrocarril del Hejaz

Línea ferroviaria de vía estrecha de Damasco a Medina

SLM en Suiza construyó una clase de diez locomotoras 2-8-0 para el ferrocarril de Hejaz en 1912, numeradas del 87 al 96. Posteriormente pasaron a ser 150-159. Varios fueron capturados en 1918 por las fuerzas británicas y del Imperio o transferidos en 1927 a los Ferrocarriles de Palestina , que se habían hecho cargo del ramal del valle de Jezreel del ferrocarril de Hejaz en 1920. 153 (anteriormente 90) fueron transferidos en 1927 y aparecen fotografiados en el ferrocarril del valle de Jezreel en 1946. .

La caldera de una locomotora SLM descargada en el puerto de Haifa, c.  1913

El ferrocarril de Hejaz (también escrito Hedjaz o Hijaz ; árabe : سِكَّة حَدِيد الحِجَاز sikkat ḥadīd al-ḥijāz o árabe : الخَط الحَدِيدِي الحِجَازِي , turco otomano : حجاز دمیریولی , turco : Hicaz Demiryolu ) era un ferrocarril de vía estrecha ( 1.050 mm  / 3 pies  5+11 ⁄ 32  de ancho de vía) que iba desdeDamascoaMedina, a través de lade Hejazen la actualArabia Saudita, conun ramal a Haifaen elMar Mediterráneo.

Era parte de la red ferroviaria otomana y el objetivo original era extender la línea desde la terminal Haydarpaşa en Kadıköy , Estambul , más allá de Damasco , hasta la ciudad santa islámica de La Meca . Sin embargo, la construcción fue interrumpida debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y llegó sólo a Medina , a 400 kilómetros (250 millas) de La Meca. La sección completa de Damasco a Medina tenía 1.300 kilómetros (810 millas).

El principal objetivo del ferrocarril era establecer una conexión entre Estambul , capital del Imperio Otomano y sede del califato islámico , y Hejaz en Arabia , lugar de los santuarios más sagrados del Islam y La Meca, destino del Hajj anual. peregrinaje. Otros objetivos eran mejorar la integración económica y política de las distantes provincias árabes en el estado otomano y facilitar el transporte de fuerzas militares.

Historia

Mapa que muestra los ferrocarriles otomanos en vísperas de la Primera Guerra Mundial

Picos de ferrocarril del antiguo ferrocarril del valle de Jezreel (parte del ferrocarril de Hejaz), encontrados cerca de Kfar Baruch

Construcción

Proyecto; encuesta

Los ferrocarriles estaban experimentando un auge en la construcción a finales de la década de 1860, y la región de Hejaz era una de las muchas áreas propicias para la especulación. La primera propuesta de este tipo se refería a un ferrocarril que se extendiera desde Damasco hasta el Mar Rojo . Sin embargo, este plan pronto fracasó, ya que el emir de La Meca planteó objeciones con respecto a la sostenibilidad de su propio proyecto de transporte de camellos en caso de que se construyera la línea. ^[1]

La participación otomana en la creación de un ferrocarril comenzó con el coronel Ahmed Reshid Pasha, quien, después de inspeccionar la región en una expedición a Yemen en 1871-1873, concluyó que el único medio de transporte viable para los soldados otomanos que viajaban allí era el ferrocarril. Otros oficiales otomanos, como Osman Nuri Pasha , también ofrecieron propuestas para un ferrocarril en el Hejaz, argumentando su necesidad para mantener la seguridad en la región árabe. ^[2]

Financiación y simbolismo

Muchos en todo el mundo no creían que el Imperio Otomano fuera capaz de financiar un proyecto de este tipo: se estimaba que el ferrocarril costaría alrededor de 4 millones de liras turcas , una parte considerable del presupuesto. El Ziraat Bankasi , un banco estatal que servía a los intereses agrícolas en el Imperio Otomano, otorgó un préstamo inicial de 100.000 liras en 1900. Este préstamo inicial permitió que el proyecto comenzara más tarde ese mismo año. Abdulhamid II pidió a todos los musulmanes del mundo que hicieran donaciones para la construcción del ferrocarril de Hejaz. ^[3] El proyecto había adquirido un nuevo significado. El ferrocarril no sólo debía considerarse una característica militar importante para la región, sino también un símbolo religioso. Los hajis , peregrinos que se dirigían a la ciudad santa de La Meca , a menudo no llegaban a su destino cuando viajaban por la ruta del Hejaz. Incapaces de hacer frente a las duras y montañosas condiciones, hasta el 20% de los hajis murieron en el camino. ^[2]

Abdulhamid insistió en que el ferrocarril sería un símbolo del poder y la solidaridad musulmanes: esta línea ferroviaria facilitaría la peregrinación religiosa no sólo para los otomanos, sino para todos los musulmanes. Como resultado, no se aceptó ninguna inversión extranjera en el proyecto. Se creó la Comisión de Donaciones para organizar los fondos de forma eficaz y se entregaron medallones a los donantes. A pesar de los esfuerzos propagandísticos, como las tarjetas de felicitación ferroviarias, sólo una de cada diez donaciones procedía de musulmanes fuera del Imperio Otomano. Uno de estos donantes, sin embargo, fue Muhammad Inshaullah, un rico editor de un periódico de Punjab i. Ayudó a establecer el Comité Central del Ferrocarril de Hejaz. ^[2]

Recursos; trabajo de construcción

El acceso a los recursos fue un obstáculo importante durante la construcción del ferrocarril de Hejaz. Era particularmente difícil encontrar agua, combustible y mano de obra en los confines más remotos del Hejaz. En las zonas deshabitadas, el transporte en camello se utilizaba no sólo para transportar agua, sino también alimentos y materiales de construcción. El combustible, principalmente en forma de carbón, se traía de los países vecinos y se almacenaba en Haifa y Damasco . La mano de obra fue sin duda el mayor obstáculo en la construcción del ferrocarril. En las zonas más pobladas, gran parte del trabajo lo realizaron los colonos locales y los musulmanes de la zona, quienes estaban legalmente obligados a prestar sus manos en la construcción. Esta mano de obra se empleó en gran medida en los traicioneros esfuerzos de excavación involucrados en la construcción del ferrocarril. En las zonas más remotas a las que llegaría el ferrocarril, se utilizó una solución más novedosa. Gran parte de este trabajo fue realizado por tropas ferroviarias de soldados, quienes a cambio de su trabajo ferroviario estaban exentos de un tercio de su servicio militar. ^[2]

Como la línea ferroviaria atravesaba un terreno traicionero, hubo que construir muchos puentes y pasos elevados. Dado que el acceso al hormigón era limitado, muchos de estos pasos elevados estaban hechos de piedra tallada y siguen en pie hasta el día de hoy.

Oposición árabe

El emir Hussein bin Ali, Sharif de La Meca, vio el ferrocarril como una amenaza a la soberanía árabe , ya que proporcionaba a los otomanos un fácil acceso a sus guarniciones en Hejaz, Asir y Yemen. Desde el principio, el ferrocarril fue blanco de ataques de las tribus árabes locales. Estos nunca tuvieron mucho éxito, pero los turcos tampoco pudieron controlar áreas de más de una milla a cada lado de la línea. Debido a la costumbre de los lugareños de levantar traviesas de madera para alimentar sus fogatas, algunos tramos de la vía se colocaron sobre traviesas de hierro.

Trabajadores que colocan las vías del ferrocarril de Hejaz cerca de Tabuk en 1906

En septiembre de 1907, mientras las multitudes celebraban la llegada del ferrocarril a la estación de Al-'Ula , una rebelión organizada por la tribu de Harb amenazó con detener el progreso. Los rebeldes se opusieron a que el ferrocarril se extendiera hasta La Meca; Temían perder su medio de vida a medida que el transporte en camello se volvía obsoleto. ^[4] Más tarde, Abdulhamid decidió que el ferrocarril sólo llegaría hasta Medina . ^[2]

Finalización (1908-13)

Bajo la supervisión del ingeniero jefe Mouktar Bey, el ferrocarril llegó a Medina el 1 de septiembre de 1908, aniversario de la ascensión del sultán. ^[5] Sin embargo, hubo que hacer muchos compromisos para terminar en esta fecha, y algunas secciones de la vía se colocaron en terraplenes temporales a través de wadis . En 1913 se inauguró la estación de tren de Hejaz en el centro de Damasco como punto de partida de la línea.

Primera Guerra Mundial

Para alimentar las locomotoras que circulaban por el ferrocarril durante la Primera Guerra Mundial , el ejército alemán produjo petróleo de esquisto del depósito de esquisto bituminoso de Yarmouk . ^{[6] [7]} Los turcos construyeron un ferrocarril militar desde la línea Hejaz hasta Beersheba , inaugurado el 30 de octubre de 1915. ^[8]

La línea de Hejaz fue atacada y dañada repetidamente, particularmente durante la Revuelta Árabe , cuando los trenes otomanos fueron emboscados por la fuerza guerrillera liderada por TE Lawrence .

• El 26 de marzo de 1917, TE Lawrence (conocido como Lawrence de Arabia) dirigió un ataque a la estación de Aba el Naam, tomando 30 prisioneros e infligiendo 70 bajas a la guarnición. Continuó diciendo: "El tráfico estuvo paralizado durante tres días de reparación e investigación. Así que no fracasamos del todo". ^[9]

• En mayo de 1917, los bombarderos británicos arrojaron bombas sobre la estación Al-'Ula . En julio de 1917, Stewart Newcombe, un ingeniero británico y asociado de Lawrence, conspiró con fuerzas de los ejércitos egipcio e indio para sabotear el ferrocarril. La estación de Al-Akhdhar fue atacada y 20 soldados turcos fueron capturados. ^[10]

• En octubre de 1917, el bastión otomano de Tabuk cayó en manos de los rebeldes árabes. La estación Abu-Anna'em también fue capturada.

• En noviembre de 1917, Sharif Abdullah y la tribu de Harb atacaron la estación de Al-Bwair y destruyeron dos locomotoras.

• En diciembre de 1917, un grupo de hombres liderados por Ibn Ghusiab descarriló un tren en la línea al sur de Tabuk. ^[11]

Con la revuelta árabe y la disolución del Imperio Otomano , no estaba claro a quién debería pertenecer el ferrocarril. La zona quedó dividida entre los británicos y los franceses , ambos deseosos de asumir el control. Sin embargo, tras años de mantenimiento descuidado, muchas secciones de la vía quedaron en mal estado; el ferrocarril fue efectivamente abandonado en 1920. En 1924, cuando Ibn Saud tomó el control de la península, los planes para revivir el ferrocarril ya no estaban en la agenda.

Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial , la Línea Samakh (de Haifa a Deraa en la frontera siria y a Damasco) fue operada para las fuerzas aliadas por el Grupo Ferroviario de Nueva Zelanda 17.° República de China, desde Afula (con talleres en Deraa y Haifa). Las locomotoras eran los modelos Borsig de 1914 y Hartmann de 1917, fabricados en Alemania. La línea, que había sido explotada por los franceses de Vichy , estaba en mal estado. Los trenes que circulaban por el tramo empinado entre Samakh (ahora Ma'agan) y Derea pesaban como máximo 230 toneladas, y se movían 1.000 toneladas en 24 horas. El grupo también recorrió 60 millas (95 km) de ramal, incluido Afula a Tulkarm . ^[12]

La década de 1960

El ferrocarril al sur de la moderna frontera entre Jordania y Arabia Saudita permaneció cerrado después de la caída del Imperio Otomano en 1920. Se intentó reconstruirlo a mediados de la década de 1960, pero luego se abandonó debido a la Guerra de los Seis Días en 1967 ^{. 13]}

Estado actual, desarrollo.

Están en servicio dos tramos conectados de la línea principal:

• desde Ammán en Jordania hasta Damasco en Siria , como el ferrocarril Hedjaz Jordan , ^[14] y
• desde las minas de fosfato cercanas a Ma'an hasta el golfo de Aqaba , como el Chemin de Fer de Hedjaz Syrie, ^{[ dudoso ]} o la Corporación Ferroviaria de Aqaba . ^{[ cita necesaria ]}

Israel Railways reconstruyó parcialmente la extinta extensión de Haifa, el ferrocarril del valle de Jezreel , utilizando ancho estándar , con la posibilidad de extenderlo algún día hasta Irbid en Jordania. La línea reconstruida se abrió de Haifa a Beit She'an en octubre de 2016. ^{[ cita necesaria ]}

Arabia Saudita completó la construcción de la línea Medina-La Meca (vía Jeddah ) con el ferrocarril de alta velocidad Haramain en 2018. ^{[ cita necesaria ]}

Planes para el futuro

El 4 de febrero de 2009, el Ministro de Transporte turco, Binali Yıldırım, dijo en Riad que Turquía planeaba reconstruir su sección y pidió a Arabia Saudita, Jordania y Siria que se unieran y completaran la restauración. ^[15]

También en 2009, el Ministerio de Transporte de Jordania propuso una red ferroviaria de 990 millas (1.590 kilómetros) valorada en 5.000 millones de dólares, cuya construcción podría comenzar en el primer trimestre de 2012. La red planificada proporcionaría enlaces ferroviarios de carga desde Jordania a Siria y Arabia Saudita. e Irak. Las conexiones ferroviarias de pasajeros podrían ampliarse al Líbano, Turquía y más allá. El gobierno, que financiará parte del proyecto, está convocando a licitaciones a empresas privadas para aumentar el resto del costo del proyecto. ^{[ cita necesaria ]}

En noviembre de 2018, Middle East Monitor reveló los planes conjuntos de Arabia Saudita e Israel para reactivar el ferrocarril de Haifa a Riad . ^[dieciséis]

Conservación y trenes turísticos.

Los mecánicos ferroviarios han restaurado muchas de las locomotoras de vapor originales: hay nueve en funcionamiento en Siria y siete en Jordania. ^{[ ¿ cuando? ]}

Desde el ascenso al trono del rey Abdullah II en 1999, las relaciones entre Jordania y Siria han mejorado, lo que ha provocado un resurgimiento del interés por el ferrocarril. El tren sale de la estación Qadam en las afueras de Damasco, no de la estación Hejaz, que cerró en 2004 debido a un importante proyecto de desarrollo comercial. ^{[ cita necesaria ]} Los trenes salen desde la estación Khadam a pedido (generalmente de grupos alemanes, británicos o suizos). La parte norte de la pista de Zabadani ya no es accesible.

Museos y turismo

En 2008, el "museo del material rodante del ferrocarril Al-Hejaz" abrió sus puertas en la estación Khadam ^{[ se necesita aclaración ]} de Damasco después de importantes renovaciones para una exposición de las locomotoras. ^{[ cita necesaria ]}

En 2019 se inauguró una exposición sobre el patrimonio cultural del ferrocarril en Darat al-Funun en Ammán . ^[17]

Desde 2006, hay un pequeño museo del ferrocarril en la estación de Mada'in Saleh en Arabia Saudita ^[18] y un proyecto más grande en el " Museo del Ferrocarril de Hejaz " en Medina, que se inauguró en 2006. ^[19] La terminal de Medina fue Restaurado en 2005 con vías de tren y cobertizo para locomotoras. ^{[ cita necesaria ]}

Todavía se conservan como atracciones turísticas en Arabia Saudita pequeños tramos fuera de funcionamiento de la vía férrea, edificios y material rodante. Sin embargo, el antiguo puente ferroviario sobre el valle de Aqiq en Medina fue demolido en 2005 debido a los daños causados ​​por las fuertes lluvias del año anterior. ^[20]

Los trenes destruidos por las tropas locales árabes, francesas y británicas durante la Primera Guerra Mundial y la revuelta árabe de 1916-1918 todavía se pueden ver en el lugar donde fueron atacados. ^[21]

Estaciones

Algunas de las estaciones estaban ubicadas en las tradicionales estaciones de caravanas del Hajj, donde las autoridades otomanas habían construido posadas fortificadas (ver ruta del Hajj otomano ). La ortografía (transliteración) del nombre original del período otomano tiende a ser más simple desde un punto de vista europeo que las oficiales actuales.

Antes de la Primera Guerra Mundial, los otomanos utilizaban la ortografía francesa. ^[22]

• Damasco Kanawat/Qanawat , ^{[22] [23]} Ampliación de 1906
• Damasco Kadem/Qadem ^{[22] [23]} ( Cadem Works)
  • Ramal Damasco-Cadem – Halep
  • ramal a Qayara
• Kiswe ^[23] ( Al-Kiswah )
• Dair Ali ^[23] ( Deir Ali )
• Mismia ^[23] (Al-Mismiya, ^[22] también Masjid/Masjed)
• Jabab/Jebab ^{[22] [23]} ( Ghabaghib )
• Habab (1912) ^[22] /Khebab ^[23] ( Khabab ); en 2000, la estación figura, también en el km 69,1, como/en As-Sanamain ^[22]
• Mehaye ^[23] /Mohadje ^[22] ( Maajjah /Muhajjah)
• Shakra ^[23] ( Shaqra(h) )
• Esdras ^[23] (Ezraa/Esra/ Izra )
• Gazali ^[22] (Al-Ghazali, Khirbet Ghazaleh)
  • Ramal Haifa -Daraa ( ferrocarril del valle de Jezreel )
• Deraa ^[23] ( Daraa )
• Kum Gharz/Koumgarze ^[22] (Ghares)
  • ramal a Bosra
• Nesib ^[23] ( Nasib )

Frontera entre Siria y Jordania

• Jaber ^[22] (Jabir as-Sirhan)
• Mafrak ^[22] ( Mafraq ). ^[23] Tiene un fuerte Hajj, Khan o Qal'at el-Mafraq. ^[24]
• Samra/ ^[23] Semra/Sumra ^[22] (Khirbet es-Samra)
• Zerqá ^[23] / Zarqá . ^[22] Tiene un fuerte Hajj, Manzil az-Zarqa o Qasr Shabib. ^[24]
• Rusaifa (en 1930, 38) ^[22]
• Ammán ^[23]
• Kassir ^[23] (Qasr; ver Al-Qasr, Karak )
• Libano ^[23] /Lubin ^[22] ( Al Lubban )
• Jiza ^[23] /Zizia ^[22] ( Djizeh /Al-Jizah). Tiene un fuerte Hajj, Manzil o Qal'at Zizya ^[24]
• Deba'a ^[23] /Daba'a/Dab'ah ^[22]
• Khan Zebib ^[23] / Khan az Zabib ^[22] (Khan az-Zibib)
• Sultani ^[23] /Suaka ^[22] (Suaq/Suaqa)
• Qatrana ^[23] ( Qatraneh ) triángulo . Tiene un fuerte Hajj, Khan Qatrana/ ^[24] Qasr al-Qatraneh .
• Menzil ^[23] /Manzil ^[22]
• Harbet-ul-Kreika (1912) ^[22] /Faraifra ^[23] (Farafa)
• Al Hasa ^[23] (al-Hasa/el-Hassa; ^[22] ver Wadi el-Hasa )
• Jerouf ^[23] (Jurf ad-Darawish) ^[22]
• Aneiza/ ^[22] Unaiza ^[23] (Uneiza/'Unayzah; en Husseiniyeh , Ma'an, Jordania). Tiene un fuerte Hajj, Khan al-'Unayzah/ ^[24] Qal'at 'Unaiza.
• Vadi-Djerdoun (1912) ^[22] /Jerdun ^[23]
• Mahan (1912) ^[22] / Ma'an ^[23] (Antigua Estación). Tiene un fuerte Hajj, Manzilt o Qal'at Ma'an. ^[24]
• Ghadir al-Hajj ^[23] (Gadir al-Hajj)
• Abu Tarfa/ ^[22] Abu Tarafa o Ghadr el Hadj ^[22] , sólo después de la Segunda Guerra Mundial
• Shidiyya/Shedia ^[22] , Bir Shedia ^[23]
• Fassu'a (la estación solo aparece en el plano aquí arriba, en ninguna otra fuente). Tiene un fuerte Hajj, Manzilt o Qal'at Fassu'a, ^[24] que se encuentra a lo largo de la línea ferroviaria. ^[25]
• Aqaba Shamia, nombre utilizado por thehejazrailway.com ^[23] - probablemente el mismo que Aqaba al-Hejaz ^[22]
• Hittiyya ^[22]
• Batn al-Ghul ^[23] (Batn al-Ghul/Batn al-Gul)
• Wadi Rutum/ ^[22] Wadi Rutm ^[23] (Wadi Rassim/ ^[22] Wadi Rasem)
• Tel es Sham/Tel Shahem/ ^[22] Tel Shahm ^[23] (Tel esh-Sham)
• Ramleh/ ^[22] Ramle ^[23]
• Mudévéré/ ^[22] Mudawwara . ^[23] Tiene un fuerte Hajj, Manzilt o Qal'at al-Mudawwara . ^[24]

Frontera entre Jordania y Arabia Saudita

• Halat Ammar ^[23] /Kalaat Amara/Haret Ammar ^[22]
• Zat-ul-Hadj (1912)/ ^[22] Dhat al-Hajj . Tiene un fuerte Hajj. ^[23]
• Bir Hermas (1911)/ ^[22] Bir Ibn Hermas ^[23]
• El-Hazim/Al-Hazm ^[23]
• Muhtatab (Al-Muhtatab) ^[23] /Makhtab ^[22]
• Tebouk (1912)/ ^[22] Tabuk ^[23]
• Wadi Ithil (Wadi al-Athily) ^[23]
• Khashm Birk ^[23] / Sahr ul Ghul ^[22]
• Dar al-Hajj ^[23] (Dahr al-Hajj/Qareen al-Ghazal)
• Mustabgha ^[23] (Al-Mustabagha)
• Alimentación Ashtar (1911)/Ashdar (1912)/ ^[22] al-Akhdar ^[23] ( Al-Ukhaydir ). Tiene un fuerte Hajj, Qal'at al-Akhdar/el-Akhthar.
• Maqsadat ad Dunya ^[22]
• Khamis ^[23] /Khamees/ ^[22] Khamisa
• Disa'ad ^[23] - Al-Assda (al-Khanzira)
• Muazzam ^[23] /Muazzem/Al-Mu'azzam
• Khashm Sana'a ^[23] (también Khism, Khashim Sanaa) ^[22]
• Al-Muteli' (km 883 según el plan de ruta anterior, o km 878 ^[22] )
• Dar al-Hamra ^[23]
• Mutalli ^[23] /Matali (km 904) ^[22]
• Abu Taqa ^[23]
• El Muzhim ^[22]
• Mabrak al-Naga ^[23] /Mabrakat al-Naka ^[22]
• Médain Salih (1912)/ ^[22] Mada'in Saleh/ Meda'in Saleh (Al-Hijr/Hegra) ^[23]
• Wadi Hachís ^{[23] [22]}
• Ei Oula (1912)/ ^[22] Alula ^[23] / Al-'Ula
• Bedaï (2911)/ ^[22] Bedaya ^[23]
• Mashad ^{[23] [22]}
• Sahl Matran ^[23] /Sahel Mater ^[22]
• Zumurrud ^[23] /Zumrud/Zomorod ^[22]
• Bir Jadeed ^[23] /Bir el Djedid/ ^[22] Bir Jadid
• Towaira ^[23] /Tuweiro ^[22]
• Wayban ^[23]
• Mudarraj (Madahni) ^[23]
• Hedié (1912)/ ^[22] Hedia/Hadiyya (Hadiyyah, Al Madinah) ^[26]
• Jeda'a/Jada'a ^[27]
• Ebou Naam (1911)/ ^[22] Abu Na'am/Abu al-Na'am ^[28]
• Estable Antar ^[29] /Estable Antar
• Buveiré (1911)/Buéiré (1912)/ ^[22] Buwair ^[30]
• Bir Nassif ^[31]
• Buwat ^[32]
• Hafiré (1912)/ ^[22] Hafira/al-Hafirah ^[33] Está en la ruta del Hajj.
• Bir Abu Jabir ^[22]
• Makhit ^[22] /Muhit ^[34]
• Biri Osman ^[22] /Bir Osman
• Medina (1912)/ ^[22] Medina ^[35]
• Ciudadela de Medina

Galería de imágenes

• 
  Una moneda que conmemora la inauguración de la estación Ma'an del ferrocarril de Hejaz.
• 
  Reparación del ferrocarril cerca de Ma'an 1918
• 
  Locomotora de vapor Krauss n.º 10 de 1902 conservada  en el Museo del Ferrocarril de Israel
• 
  Monumento que conmemora la apertura de la estación de tren turca en Haifa , Israel
• 
  Tren de fosfato vacío en la estación Ram, procedente de Aqaba , Jordania
• 
  Antigua vía de ferrocarril al norte de Wadi Rum
• 
  Dentro de un vagón del tren de Hejaz

Ver también

• Ferrocarril Internacional Arab Mashreq , red planificada en la parte oriental del mundo árabe
• Ferrocarril de alta velocidad Haramain (construido entre 2009 y 2018) entre La Meca y Medina
• Ferrocarril de Bagdad (construido entre 1903 y 1940), inicialmente un proyecto alemán-otomano
• Calibres similares
• Transporte en Jordania

Ferrocarriles palestinos otomanos

• Ferrocarril del Este , línea otomana de la Primera Guerra Mundial, de Tulkarm a Hadera y de Tulkarm a Lydda; conectado a las líneas Jezreel Valley, Jaffa-Jerusalén y Beersheba
• Ferrocarril Jaffa-Jerusalén (inaugurado en 1892)
• Ferrocarril a Beersheba o la 'rama egipcia', línea otomana de la Primera Guerra Mundial que se dirigía hacia el Canal de Suez; dos líneas: (Lidda–) Wadi Surar–Beit Hanoun y Wadi Surar–Beersheba

Mandato de ferrocarriles de Palestina e Israel

• Palestina Ferrocarriles , empresa estatal y monopolista ferroviaria en el Mandato Palestina (1920-1948)
• Transporte ferroviario en Israel
  • Línea ferroviaria costera, Israel , línea principal en el Mandato Palestina e Israel
  • Israel Railways , la principal empresa ferroviaria estatal de Israel

Referencias

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2. Özyüksel, Murat (2016).El ferrocarril de Hejaz y el Imperio Otomano: modernidad, industrialización y decadencia otomana. Estudios de Oriente Medio. doi :10.1080/00263206.2016.1209491. S2CID  151393075.
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4. Yurtoglu, Nadir. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Políticas de normalización en Turquía en el contexto de la fundación de la Institución Turca de Normas (TSE) (1923-1960)]. Estudios de Historia (en turco). 10 . doi : 10.9737/hist.2018.658 .
5. Cole, Beverly (2011). Trenes . Potsdam, Alemania: HFUllmann. pag. 127.ISBN​ 978-3-8480-0516-1.
6. Alali, Jamal (7 de noviembre de 2006). Esquisto bituminoso de Jordania, disponibilidad, distribución y oportunidad de inversión (PDF) . Ammán , Jordania : Conferencia internacional sobre esquisto bituminoso. Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de octubre de 2008 .
7. Hamarneh, Yousef; Alali, Jamal; Aserrado, Suzan (2006). Desarrollo de recursos de esquisto bituminoso en Jordania (PDF) (Reporte). Ammán: Autoridad de Recursos Naturales de Jordania . Consultado el 25 de octubre de 2008 .^{[ enlace muerto permanente ]}
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9. Lawrence, TE (1935). Siete pilares de la sabiduría . Ciudad Jardín: Doubleday, Doran & Company, Inc. págs.
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24. Al Shqour, Reem Samed (2019). "Capítulo 6, Khans islámicos tardíos de Jordania: Khans otomanos / Qila' ". Los Khans de Aqaba y el origen de los Khans en Jordania: un enfoque arqueológico (PDF) . Piscataway, Nueva Jersey: Gorgias Press. ISBN 978-1-4632-0651-2. OCLC  1106116517 . Consultado el 27 de marzo de 2024 .
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35. James Nicholson. Estación Medina en thehejazrailway.com. Consultado el 27 de marzo de 2024.

Otras lecturas

• Tourret, R. (1989). Ferrocarril Hedjaz . Editorial Tourret. ISBN 0-905878-05-1.
• Nicholson, James (2005). El ferrocarril del Hejaz . Editores internacionales Stacey. ISBN 1-900988-81-X.
• Judd, Brendon The Desert Railway: el grupo ferroviario de Nueva Zelanda en el norte de África y el Medio Oriente durante la Segunda Guerra Mundial (2003, 2004 Auckland, Penguin) ISBN 0-14-301915-5 
• Özyüksel, Murat El ferrocarril de Hejaz y el Imperio Otomano: modernidad, industrialización y declive otomano (Bloomsbury Publishing, 2014).
• Edward Mead, Earle (1923). Turquía, las grandes potencias y el ferrocarril de Bagdad: un estudio sobre el imperialismo. Nueva York: Macmillan . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .

enlaces externos

• Cuatro podcasts sobre el ferrocarril de Hejaz del servicio BBC World
• Fotografías y relato del viaje en el tramo saudí del ferrocarril de Hejaz.
• BBC: "Un pedazo de historia ferroviaria"
• BBC: "El ferrocarril de los peregrinos vuelve a funcionar"
• http://www.hejaz-railroad.info/Galerie.html
• Muchas fotografías de las estaciones de tren de Hidjaz de un viaje a través de Siria en 2008.
• Amplio sitio web sobre el ferrocarril de Hejaz
• Puentes ferroviarios del río Yarmuk, fotografías aéreas de 1933. Archivo fotográfico aéreo de arqueología en Oriente Medio / Archivos Nacionales, Londres.
• Superposición del ferrocarril de Hejaz en Google Maps