La línea Glasgow-Edimburgo vía Falkirk es una línea ferroviaria principal que une Glasgow y Edimburgo vía Falkirk en Escocia . Es la ruta principal de las cinco conexiones ferroviarias entre las dos ciudades más grandes de Escocia y alberga el servicio insignia "Shuttle" entre Glasgow Queen Street y Edimburgo Waverley . Un servicio típico llama a Glasgow Queen Street, Croy, Falkirk High, Haymarket y Edimburgo o Glasgow Queen Street, Falkirk High, Polmont, Linlithgow, Haymarket y Edimburgo.
La ruta tiene importancia histórica ya que fue el primer ferrocarril interurbano de Escocia y se inauguró el 2 de febrero de 1842 como Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . [1] Más tarde se convirtió en un componente clave del Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña . [2]
La línea fue electrificada en la década de 2010. Se anticipó que los trenes eléctricos Clase 380 comenzarían a funcionar a partir de mayo de 2017, seguidos de nuevos trenes Clase 385 a partir de septiembre de 2017. Sin embargo, los retrasos en el proyecto de electrificación significan que los 380 no funcionaron hasta diciembre de 2017 y los 385 no funcionaron hasta julio de 2018. .
La ruta sirve a los siguientes lugares ( referencias de cuadrícula de Ordnance Survey para estaciones):
Los servicios de pasajeros son operados por ScotRail . La línea está electrificada . El patrón de servicio diurno de lunes a viernes "(Glasgow Queen Street-Edinburgh Haymarket) Shuttle" recibe un tren cada 15 minutos desde Glasgow/Edimburgo. Todos los trenes paran en Falkirk High y Haymarket, y algunos trenes paran en Croy, Polmont y Linlithgow.
El servicio dominical recibe un tren cada 30 minutos desde Glasgow/Edimburgo; todos los trenes hacen escala en Falkirk High y Haymarket y un tren cada hora en Croy, Polmont y Linlithgow. Sin embargo, tanto Linlithgow como Polmont también se benefician de la línea Edimburgo-Dunblane cada media hora los domingos.
Como parte de una revisión del informe de la Comisión de Transporte Británica en 1952, los servicios fueron proporcionados por el lote de 1956 de DMU Clase 126 , que entró en servicio en 1957.
En 1971, el stock suministrado cambió a locomotoras adaptadas para funcionamiento múltiple Blue Star . Inicialmente, una mezcla de Clase 25 , Clase 27 y Clase 37 en cada extremo de un rastrillo de carros Mark 2 a través de cables y tuberías para proporcionar un trabajo de "empuje-jale" de 90 mph (140 km/h). Esto rápidamente se convirtió en un grupo exclusivo de locomotoras Clase 27.
En 1980, los conjuntos push-pull fueron reemplazados por unidades individuales Clase 47/7 en un extremo de un rastrillo de vagones Mark 3 y un DBSO que operaba con un sistema TDM . También durante este período, InterCity brindó servicios desde Glasgow Queen Street hasta London King's Cross y varios destinos de West Country , lo que resultó en el uso de InterCity 125 en la ruta.
En ese momento, el servicio operaba con una frecuencia de media hora y todos los trenes paraban en Haymarket y Falkirk High, con trenes alternativos paraban en Polmont y Linlithgow. Algunos trenes en horas pico paraban en Bishopbriggs, Lenzie y Croy. Los trenes dominicales servían a Falkirk Grahamston .
En 1984 el accidente ferroviario de Polmont , donde un tren atropelló a una vaca en la vía (parte de la pata de la vaca quedó atrapada en el bogie del tren, levantándolo de la vía) se saldó con 13 muertos y 61 heridos. Esto dio lugar a un debate sobre la seguridad de los trenes push-pull . [3]
A finales de la década de 1980, con la electrificación de la Great Eastern Main Line por parte de British Rail , se planeó reemplazar la configuración DBSO por la Clase 158 en formaciones de cuatro y seis vagones, sin embargo, debido a retrasos en las entregas y la necesidad de liberar stock para la Great Eastern Main Line, Clase 156, se utilizaron durante un período corto, antes de ponerse en uso en la Far North Line .
La entrega de la Clase 170 desde 1999 ha desplazado a la Clase 158 para otras tareas, incluida la Far North Line. Se puede ver otra fuerza motriz como resultado de consideraciones operativas, incluidas las Clases 156 y 158.
Desde la electrificación de la línea en 2017, los servicios han sido operados por Clase 385 desde julio de 2018. Desde octubre de 2018, se han introducido HST en servicios de larga distancia que utilizan partes de la ruta.