La estación de tren de Canberra está ubicada en la línea sur regional TrainLink de Nueva Gales del Sur [1] en el Territorio de la Capital Australiana , Australia . Está situado en el suburbio de Kingston en Canberra .
El ramal de la Commonwealth a Canberra desde Queanbeyan se abrió al tráfico de mercancías el lunes 25 de mayo de 1914. [2] La construcción del enlace ferroviario de 8,5 kilómetros (5,3 millas) había comenzado en marzo de 1913, pero se retrasó debido a la falta de traviesas. [3] La construcción se reanudó en noviembre y se completó en febrero de 1914. [4] [5] El proyecto fue administrado y operado por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur en nombre del Gobierno de Australia . [6] Quedó bajo el control de Commonwealth Railways en 1927. [7] [8]
La estación de Canberra se inauguró el 21 de abril de 1924, una década después del ferrocarril de mercancías. Los servicios de pasajeros habían funcionado entre Kingston Powerhouse y Queanbeyan durante aproximadamente seis meses antes de la apertura del edificio de la estación. [9]
En octubre de 1926, el Gran Tren Blanco visitó la estación de Canberra y atrajo a casi 2.500 personas. El tren fue establecido por la Liga Preferencial de fabricación australiana como una exposición itinerante para promover los productos fabricados en Australia y representó a una treintena de fabricantes de toda Nueva Gales del Sur. El tren de 16 vagones y 230 yardas (210 m) de largo llegó poco antes de las 2 p.m. del sábado 23 de octubre [10] y permaneció hasta la noche siguiente antes de dirigirse a Queanbeyan para una estadía de tres días. [11]
Desde 1927, cuando el Parlamento Federal se trasladó a Canberra, el servicio ferroviario de pasajeros se mejoró con la introducción de una porción de Canberra en el tren nocturno Cooma Mail a Sydney que conectaba con los trenes cama de Melbourne en Goulburn . [6] También se introdujo un servicio diurno desde Sydney.
A finales de la década de 1930, el edificio de la estación temporal había comenzado a recibir críticas por su naturaleza básica y falta de comodidades. [12] El edificio de oficinas de la estación fue asaltado por una supuesta banda criminal en Semana Santa de 1933 y nuevamente unos días antes de Navidad de 1934. En el robo del ferrocarril de Navidad, se forzó la puerta con una barra de acoplamiento de hierro y se abrió la caja fuerte. La banda sospechosa se salió con la suya con sólo 258 centavos (A£1/1/6d o A$4,15), ya que sólo unas horas antes los funcionarios del ferrocarril habían retirado £500 de ganancias de vacaciones de la caja fuerte. [13]
En 1956, el Consejo Asesor de ACT envió un informe completo al Ministro del Interior, Allen Fairhall, en el que señalaba que la estación era "la peor publicidad en Canberra". [14]
En marzo de 1961, un niño de 12 años perdió una pierna en un accidente en la estación de Canberra. Robert Wilkes estaba jugando en el plato giratorio de la locomotora en el depósito de mercancías cuando cayó entre la mesa y la vía. Un médico tuvo que amputarle la pierna derecha por encima de la rodilla para liberarlo. [15]
El Ministro de Navegación y Transporte, Sir Gordon Freeth, anunció en agosto de 1965 que se construiría una nueva terminal en Canberra. [16] En ese momento, la ubicación de la nueva terminal no estaba clara y se reservó un nuevo sitio en Majura Rd adyacente a Woolshed Creek cerca del aeropuerto para una nueva estación. [17] Encuestas que llevamos a cabo en este momento para la línea ferroviaria propuesta Canberra-Yass , a lo largo de la cual se ubicaría la estación Marjura Rd. El Departamento de Transporte y Navegación publicó un mapa en septiembre de ese año, que muestra nuevas vías que van desde el este de la estación existente en Kingston hacia el norte a lo largo del corredor Majura Rd, cruzando la Federal Hwy cerca del actual Horse Park Dr. [18 ] Desde entonces, la ruta se ha utilizado para la autovía Majura Pkwy.
En enero de 1966, el contrato de construcción de una nueva terminal ferroviaria en el sitio existente en Kingston se adjudicó a TH O'Connor de Fyshwick. El nuevo edificio se construyó junto a la estructura existente sobre la misma plataforma, que posteriormente sería derribada. El nuevo edificio sería un centro combinado de pasajeros, paquetería y administrativo. [19]
El edificio de la terminal fue inaugurado por el Ministro de Transporte y Navegación , Gordon Freeth , el 26 de octubre de 1966. [6] [20] [21] Construido a un costo de 160.000 dólares, estaba destinado a ser otra solución temporal hasta que se construyera un nuevo hogar permanente. para el ferrocarril se abrió más cerca del aeropuerto "en algún lugar de la zona de Pialligo". [22]
La estación de Canberra, junto con la línea a Queanbeyan, era propiedad de Commonwealth Railways y más tarde de Australian National , aunque los servicios siempre fueron operados por New South Wales Government Railways y sus sucesores. A pesar de numerosos intentos de transferir la línea deficitaria al Gobierno de Nueva Gales del Sur , permaneció en manos del Gobierno Federal hasta mayo de 1985, cuando fue transferida a la Autoridad Ferroviaria Estatal . [23] [24] [25]
La locomotora de vapor 1210 que había arrastrado el primer tren a Canberra en mayo de 1914, estuvo expuesta en un pedestal fuera de la estación desde enero de 1962 hasta septiembre de 1984, cuando fue trasladada al Museo del Ferrocarril de Canberra y volvió a estar en servicio en 1988. [6] [ 26] [27]
Desde el 23 de abril de 1995, el tren basculante X 2000 circuló entre Canberra y Sydney durante una prueba de siete semanas. Se realizaron dos servicios diarios además de los tres servicios diarios de Xplorer, con un tiempo de viaje 45 minutos más corto. El servicio partió a las 10.45 y 18.30 horas, llegando a Sydney a las 14.10 y 21.58 respectivamente. [28]
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Canberra es la terminal del servicio Xplorer de Nueva Gales del Sur de NSW TrainLink desde la estación central de trenes de Sydney . También cuenta con los servicios de autocares de carretera TrainLink de NSW a Cootamundra , Bombala y Eden . [29] El servicio de autocar V/Line a Bairnsdale también opera a través de la estación. [30]
Se acepta ampliamente que el emplazamiento actual de la terminal ferroviaria de Canberra es accidental, debido a la falta de consenso y voluntad política para acordar una ubicación adecuada. Incluso siendo la ciudad más planificada de Australia, no se ha llegado a ningún acuerdo para un hogar permanente para el ferrocarril de la ciudad, con no menos de ocho ubicaciones separadas consideradas durante los últimos 100 años. El edificio actual de la estación de Canberra es la segunda terminal ferroviaria temporal de la ciudad. [14] [20]
En 1925 se publicaron los planes para la ciudad de Canberra, que incluían un ferrocarril que se extendía desde Kingston a Dickson pasando por Russell y la ciudad. Las estaciones de esta línea se planearon en 1918 para incluir Russell, Anzac Parade, Ainslie Ave y MacArthur Ave. El efímero ferrocarril de mercancías de Kingston a Civic se construyó a lo largo de esta ruta en 1921. [31]
En 1938, el Ministro Federal del Interior, John McEwen, declaró en el Parlamento que la estación de Kingston era temporal y que "el sitio de la estación de ferrocarril permanente de Canberra está en el Centro Cívico" y que "la estación actual está muy alejada de la ruta de la estación permanente". ferrocarril". [12] Aunque en 1940, los rieles que se habían colocado en anticipación de una Línea Cívica permanente fueron eliminados [31] y en la década de 1950, se estaban considerando ubicaciones al sur del lago para la nueva estación, incluido Bowen Place (adyacente a Kings Ave bridge) y State Circle (adyacente a la Casa del Parlamento). [32]
La estación Civic Center se inauguró en 1921 en lo que ahora se conoce como Garema Place, [33] en una línea temporal que luego sería reemplazada por una construcción permanente. [34] La estación sirvió al Brickworks Railway desde Yarralumla y a un ferrocarril de mercancías desde Kingston vía Russell. [35] El ferrocarril principal quedó aislado de Kingston durante las inundaciones de 1922, [36] pero el corredor ferroviario permaneció reservado para una futura línea hasta 1950, cuando se modificó el plan de la ciudad de Canberra y el corredor ferroviario, que no se consideraba " "moderno", fue abandonado en favor del desarrollo urbano. [37]
En 1965, el Comisionado de Ferrocarriles de la Commonwealth, Keith Smith, anunció que se había reservado un sitio de unas cuatro cadenas (88 yardas) para una nueva terminal de pasajeros al oeste de Woolshed Creek en Piallago, adyacente a Majura Rd. Se eligió el terreno porque era plano, no había problemas de drenaje y estaba cerca de la ciudad y del aeropuerto. El sitio también se encontraba a lo largo de la línea ferroviaria propuesta de Canberra a Yass y la línea de alta velocidad a Sydney, que se estaban planificando en ese momento. [17] [22] En cambio, la nueva estación temporal se construyó en Kingston, y el sitio de la terminal de pasajeros de Woolshed Creek y el corredor ferroviario propuesto se utilizaron más tarde para el transporte de vehículos luego de la construcción de Majura Parkway , que se inauguró en 2016.
El gobierno de ACT publicó planes para el área de East Lake de Canberra en 2010 que supondrían la eliminación de la mayor parte de su infraestructura ferroviaria, dando paso al desarrollo urbano. Se propuso una nueva estación de tren de pasajeros ubicada entre Jerrabomberra Creek y la autopista Monaro. [38]
En 2013, un informe del gobierno federal laborista propuso una estación de tres plataformas debajo de Ainslie Avenue, al norte de Cooyong Street y Canberra Centre. [39] La ubicación requeriría cuatro kilómetros de túnel que pasara por el monte Ainslie. [40] La ubicación propuesta es una aproximación cercana a la estación de la ciudad incluida en el plan de Walter Burley Griffin para Canberra. [32]
En 2016, el gobierno de ACT y el aeropuerto de Canberra respaldaron el traslado de la estación de Canberra 1 km (0,62 millas) más lejos de la ciudad a una nueva ubicación en el aeropuerto. El Gobierno pretendía que los pasajeros hicieran transbordo allí con el futuro servicio de tren ligero hasta la ciudad. [40] En 2021, había no menos de 16 servicios diarios de autocares entre el CBD de Canberra y Sydney Central, pero ninguno entre el aeropuerto de Canberra y Sydney, lo que pone en duda la demanda de una terminal ferroviaria de alta velocidad en el aeropuerto. [41] [42] [43] Si se elige el aeropuerto como nueva ubicación, la estación de Canberra estaría a 7 kilómetros (4,3 millas) del CBD, la distancia más lejana de cualquier capital australiana aparte de Darwin.
En 2017, el gobierno de ACT anunció que había protegido del desarrollo un corredor ferroviario en forma de bifurcación que se extendía desde Eaglehawk en la frontera entre ACT y Nueva Gales del Sur en dirección sureste hasta el aeropuerto de Canberra con un ramal alternativo al suroeste hasta Ainslie Ave. La ruta corre aproximadamente paralela a Majura Parkway. El Gobierno de ACT también indicó que ya no estaba contento con que Canberra estuviera en una línea secundaria entre Sydney y Melbourne y estaba en conversaciones con el Gobierno Federal para incluir a Canberra en la línea principal de cualquier propuesta de ruta ferroviaria de alta velocidad. [44]
Actualmente no hay planes publicados para un ferrocarril pesado directo que conecte Queanbeyan, el aeropuerto de Canberra y una estación en la ciudad de Canberra a lo largo de corredores ferroviarios conservados de Majura. La ruta de 11 km podría proporcionar una puerta de entrada alternativa a Canberra, alineándose con el compromiso del gobierno de Nueva Gales del Sur de lograr un ferrocarril más rápido entre Canberra y Sydney. [45] En 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció su intención de "estudiar" una conexión de tren ligero entre Queanbeyan y Canberra, sin indicar una preferencia de ruta. [46]
En 2019, la Asociación Empresarial de Fyshwick propuso una nueva ubicación para la terminal ferroviaria de Canberra, que presentó una respuesta a la Consulta Presupuestaria 2020-21 del Gobierno de ACT para trasladar la estación de tren de pasajeros 1,5 km (0,93 millas) al sureste hasta 16 Ipswich Street. El grupo apoya las propuestas de que el sitio actual de la estación en Kingston sea "liberado" para su reurbanización. [47]
En noviembre de 2022, la Asociación Empresarial de Fyshwick publicó otra propuesta denominada Eastwick Greenline, que se centraba en reubicar la terminal ferroviaria más al este en Newcastle Street para formar un centro de transporte multimodelo, vinculado a un futuro corredor de transporte mediante la conversión del ferrocarril pesado existente entre Fyshwick y Kingston al tren ligero. [48] La propuesta incluye extender el ferrocarril existente aproximadamente 3 km al norte hasta el aeropuerto de Canberra, lo que crearía una línea de 'bucle oriental' cuando se construya la línea de la ciudad al aeropuerto a lo largo de Constitution Ave. [49]
Los planes del gobierno de ACT para trasladar la estación de Canberra se reactivaron en 2022 como parte de una consulta sobre el redesarrollo del área circundante de East Lake. [50] Según los planes revisados publicados en marzo de 2023, se construirán un edificio terminal ferroviario y plataformas aproximadamente a 100 m al este del edificio actual de la estación a lo largo de la alineación ferroviaria existente. La nueva terminal formará parte de un centro de transporte multimodal e incluirá la ubicación conjunta del Museo del Ferrocarril de Canberra. El edificio de la estación actual sería demolido según el plan para que The Causeway se extienda hacia el sur hasta llegar a Burke Crescent. Los planes indicativos muestran que Rapid Network se extiende a lo largo del ferrocarril existente hacia Fyshwick, lo que sugiere que la línea podría convertirse al estado de Tram-Train permitiendo que los trenes pesados y ligeros compartan vías. [51]
La estación Civic Center se inauguró en 1921 y fue la segunda terminal ferroviaria de Canberra, después de que la línea ferroviaria Commonwealth se ampliara desde Kingston. [33] La estación también daba servicio al Brickworks Railway, que cruzaba el río cerca de Stotts Crossing. [35] Estuvo operativo durante poco más de un año en posiblemente el ferrocarril de menor duración de Australia, aunque las esperanzas de su reapertura duraron más de 25 años.
El plan original de Canberra de Walter Burley Griffin incluía un ferrocarril que llegaría a la ciudad de Canberra, con estaciones en el norte, este y sur. La construcción de la línea de 3,5 millas hasta la ciudad comenzó en diciembre de 1920 y se inauguró el 15 de junio de 1921. La línea iba desde el apartadero de Power House cerca de Cunningham Street en Kingston, en dirección norte por una calzada y cruzaba el río Molonglo . El área urbana alrededor del antiguo ferrocarril todavía se conoce como The Causeway. Se proporcionó un apartadero al norte del río en Russell para el campamento de trabajadores que estaba allí. La línea se curvaba hacia el noroeste en Reid , detrás de la iglesia de St Johns y TAFE, y terminaba en la estación Civic Center, en lo que ahora es Garema Place. La estación incluía apartaderos circulares y una plataforma con espacio para ocho vehículos de cuatro ruedas. [52] Finalmente, una línea continuaba hacia el norte hasta Eloura Street en Braddon, donde había un patio de clasificación .
La vía era propiedad de Commonwealth Railways y estaba mantenida por ella, con trenes operados por New South Wales Government Railways.
El miércoles 26 de julio de 1922, una inundación en el río Molonglo [36] arrasó las patas del puente de caballetes, dejando la plataforma del puente suspendida por los rieles y hundiéndose en el agua. Los restos del puente se eliminaron por completo durante la limpieza de la ciudad en preparación para la llegada del Duque de York para la apertura del parlamento en 1927. [53] La eliminación del puente dejó una locomotora y un rastrillo de vagones varados en el lado de la ciudad. del ferrocarril de la Commonwealth, lo que significó que se tuvo que construir otro puente temporal sobre el río Molonglo para su regreso seguro a Kingston. [53]
Las vías a lo largo de la línea de Kingston al Centro Cívico se eliminaron en marzo de 1940 debido a las demandas de hierro durante la guerra, [53] aunque esto no se consideró un cierre permanente del corredor ferroviario. Un mapa de Canberra publicado en diciembre de 1940, nueve meses después de que se retiraran los rieles, muestra la ruta ferroviaria planificada desde la actual Fyshwick, desviándose hacia el sur hasta Narrabundah a lo largo de Kootara Cresent, luego hacia el norte sobre la Calzada hasta la ciudad vía Russell. Desde Braddon, se planeó que la línea se extendiera hacia el norte a lo largo de la actual Lonsdale Street, paralela a Northbourne Avenue. En 1946, la Asociación de Bienestar y Progreso de Braddon pidió que se restableciera el ferrocarril del norte de Canberra, señalando que la gente había comprado propiedades en el lado norte de Canberra con el entendimiento de que se proporcionaría un ferrocarril. La Asociación señaló además que la construcción de un ferrocarril de Canberra a Yass era un objetivo último del plan de Canberra. [54]
En febrero de 1950, el Ministro del Interior anunció que el Comité de Planificación y Desarrollo de la Capital Nacional (predecesor de la NCA ) había abandonado los planes para un ferrocarril en la ciudad de Canberra, señalando que había claras desventajas en tener un ferrocarril en el centro del desarrollo de una ciudad "desde "desde un punto de vista moderno", como la inconveniencia de los pasos a nivel y el coste de los cortes para evitarlos. Habiendo considerado cuidadosamente el "problema ferroviario", el NCPDC aconsejó que "no era necesario prever una ruta ferroviaria dentro de la ciudad" y que el corredor ferroviario reservado debería desarrollarse para otros fines. [37] El Gobierno actuó rápidamente sobre la decisión y en marzo de ese año las propuestas para convertir la Reserva Ferroviaria entre Cooyong Street y Girrahween Street en arrendamientos industriales menores fueron criticadas por los residentes de la vecina Torrens Street que querían preservar los pinos a lo largo del corredor. como espacio abierto. [55] La Reserva Ferroviaria en Braddon fue reclasificada como carretera y nombrada Lonsdale Street en junio. [56] En 1953, el extremo de la ciudad del corredor ferroviario se estaba vendiendo para el desarrollo comercial y minorista a lo largo de las recién construidas Garema Place y Bunda Street, [57] ambas publicadas en octubre de 1952. [58]
Fue tal la prisa por desmantelar el ferrocarril en favor de lucrativas ventas de terrenos, que simplemente se pavimentaron tramos de las vías restantes. Una década después de que el NCPDC abandonara el ferrocarril de la ciudad de Canberra, los trabajadores desenterraron vías de ferrocarril mientras construían la avenida Ainslie cerca de City Square (ahora Civic Square ) en enero de 1961. [59] A principios de la década de 1970, se desenterraron rieles durante la construcción de la ampliación del Griffin Center, que en ese momento se encontraba en la esquina de las calles Bunda y Genge. [60]
En 1921 se construyó una línea de vía estrecha de 1.067 milímetros desde la fábrica de ladrillos de Yarralumla hasta la antigua Casa del Parlamento . Esto pasó a lo largo de Adelaide Avenue y rodeó el norte de State Circle . Una sucursal fue al Hotel Canberra . La línea continuó hasta Power House en Kingston. El tranvía de fábrica de ladrillos se amplió hasta Civic. Cruzó el río Molonglo por un puente cerca de Scotts Crossing. [61] El mayor de 4 pies 8+La pista de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) se redujo a3+1 ⁄ 2 pies (1,1 m) moviendo un riel. El tranvía terminaba en la estación Civic Center. El tranvía fue desmantelado el 9 de mayo de 1927 como limpieza para la inauguración de la Casa del Parlamento. [6]
La construcción de un ferrocarril entre Canberra y Yass se especificó en la Ley de Aceptación de la Sede del Gobierno de 1909 , y se hicieron planes para extender la línea existente de Canberra hasta Yass en 1924 y 1934. La propuesta fue considerada por última vez por el gobierno en 1971, pero no fue considerado económicamente justificado. [6]
Durante la Primera Guerra Mundial se elaboraron planes para un ferrocarril hasta el Arsenal de Tuggeranong . La ruta iba desde la línea Queanbeyan vía Macarthur , Fadden , Erindale, Wanniassa y Oxley hasta una estación en el noreste de Greenway . También habría un hospital cerca del Kambah Wool Shed, una fábrica de armas pequeñas cerca de Pine Island y un centro cívico. La línea no fue construida.
También se trazó un plan para una línea de Canberra a Jervis Bay en 1914, que conectaría Canberra con lo que sería su puerto. Como parte de este plan, se consideró una ruta para unir Yass con Canberra y, en última instancia, con Jervis Bay, alrededor de 1917. Poco se supo de este proyecto después de 1921. [6] [62] [63]
La viabilidad de una línea ferroviaria de Canberra a Eden a través de Cooma se investigó después de que el gobierno de Nueva Gales del Sur financiara un estudio de 1 millón de dólares en 2018. La ruta propuesta incluiría el restablecimiento de la mayor parte de la línea Bombala en desuso, que se extiende 100 km (62 millas) hasta la costa. en el extremo sur de la línea y al norte a 3,5 km (2,2 millas) desde HMAS Harman hasta el aeropuerto de Canberra. En octubre de 2020, el estudio de viabilidad concluyó que la propuesta no sería económicamente viable, dados los costos asociados con la extensión de la línea a través de un terreno desafiante hasta la costa. [64]
Medios relacionados con la estación de tren de Canberra en Wikimedia Commons