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El ferrocarril Canberra-Yass es un enlace propuesto de 64 kilómetros (40 millas) entre el centro de Canberra y la línea ferroviaria Sydney-Melbourne en Yass Junction , a través de la ciudad de Yass .
El proyecto se mencionó por primera vez en la Ley de Aceptación de la Sede del Gobierno de 1909, la legislación que estableció el Territorio de la Capital Federal (ahora Territorio de la Capital Australiana ). La ruta, la viabilidad económica y la modalidad han sido objeto de debate y revisión durante más de 110 años sin que se haya llegado a una resolución.
Propuestas más recientes incluyen un enlace ferroviario entre Canberra y Yass como parte de un ferrocarril de alta velocidad Sydney/Melbourne, aunque otras unen Canberra a través de una línea secundaria.
En 2016, un representante del Consejo de Yass presentó una propuesta para un enlace de tren ligero desde Canberra a Yass a través de Belconnen , tras el anuncio de planes futuros para conectar Belconnen con la red de tren ligero de Canberra . [1]
En 1916, representantes de 37 municipios que abarcaban toda la zona desde Albury hasta Wollongong pidieron la construcción inmediata de un ferrocarril desde Yass hasta Jervis Bay pasando por Canberra. [2] En 1933, el ferrocarril todavía estaba sujeto a debate parlamentario, cuando el Ministro del Interior anunció que la propuesta, que "acortaría considerablemente el viaje en tren entre Canberra y Melbourne", no se llevaría a cabo sin la aprobación plena del Parlamento. El proyecto se había propuesto como una solución al desempleo en Canberra. [3]
En 1945, el Ministerio de Reconstrucción de Posguerra, en un informe preliminar sobre un plan para el desarrollo del Territorio de la Capital Australiana, concluyó que "la comunicación entre Canberra y Yass es muy tortuosa" y que el departamento de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur realizó un estudio permanente para una ruta que en general siguiera las carreteras principales existentes. [4]
En 1966, los topógrafos de los Ferrocarriles de la Commonwealth marcaron con estacas de madera amarillas la ruta propuesta. Se planeó que la ruta al este de Canberra pasara por Pialligo y atravesara al menos ocho propiedades de productores de hortalizas. [5]
En 1971, el Ministro de Transporte y Navegación publicó un informe económico sobre el enlace ferroviario Yass-Canberra, en el que se concluyó que la relación costo/beneficio sería, en el mejor de los casos, de 0,82 y, por lo tanto, no estaría justificada económicamente. [6]
Desde la declaración de 1909 de que el ferrocarril debía alinearse con la "ruta principal de la carretera", se han esbozado tres rutas propuestas para la conexión ferroviaria entre Canberra y Yass. La primera es una que discurre paralela al este de Northbourne Avenue, tal como se indica en el diseño original de Walter Burley Griffin para la ciudad. Se construyó un ferrocarril desde la actual estación de Canberra en Kingston, cruzando el río Molonglo hasta el centro de la ciudad, que habría continuado hacia el norte a través de lo que hoy son los suburbios de Braddon y Dickson antes de virar al noroeste a través de lo que hoy es Lyneham para seguir la carretera original Queanbeyan-Yass (ahora la autopista Barton). El puente ferroviario de Molonglo fue destruido por las inundaciones en 1922, y todas las vías del ferrocarril fueron eliminadas en la década de 1940.
La segunda ruta, propuesta por el Comisionado de Ferrocarriles de la Commonwealth en 1965, discurría mucho más al este de la ciudad a través de Majura . La ruta propuesta, estudiada por el Departamento de Transporte y Navegación, evitaba por completo la estación de tren existente en Kingston y se unía a la línea ferroviaria existente al este de Causeway. Se propuso construir una nueva terminal de pasajeros importante junto a Woolshed Creek en Majura Rd. [7] Varias propuestas de trenes de alta velocidad que conectan Sídney con Melbourne a través de Canberra han incluido una ruta similar. [8]
La tercera ruta, no estudiada, implica un ferrocarril ligero desde Belconnen, al noroeste hasta Yass. [1]
No se han realizado estudios sustanciales sobre la ruta más directa, que va hacia el oeste desde la ciudad de Canberra, al sur de Black Mountain, siguiendo William Hovel Drive. Sin embargo, en la planificación actual del ferrocarril ligero se incluye un corredor ferroviario ligero que corre hacia el oeste de la ciudad. [9]
Todas las rutas propuestas para la conexión ferroviaria entre Canberra y Yass han señalado como un obstáculo la ubicación actual de la estación principal de Canberra en Kingston. De hecho, el plan original para Canberra era tener una estación principal de trenes de pasajeros en lo que hoy es Russell .
En 2013, un informe publicado por el Gobierno Laborista federal propuso una nueva terminal ferroviaria subterránea bajo la Avenida Ainslie en la Calle Cooyong, con vías que se dirigirían hacia el norte a través de un túnel de 4 kilómetros (2,5 millas) bajo el Monte Ainslie. [10]
En previsión de un futuro ferrocarril de alta velocidad, en 2017 el Gobierno del ACT reservó corredores ferroviarios a lo largo de la ruta de Ainslie Avenue y una segunda opción de ruta que sirva al aeropuerto de Canberra. [11] Estas rutas y ubicaciones de estaciones respaldan el hecho de que Canberra se encuentra en una línea secundaria que corre hacia el sur desde el ferrocarril principal Sydney-Melbourne. Dependiendo de la ruta de esta línea secundaria, la distancia ferroviaria entre Canberra y Yass podría ser de entre 89 kilómetros (55 millas) y 130 kilómetros (81 millas).