El apodo de la línea es Mori to Mizu to Roman no Tetsudō (森と水とロマンの鉄道, iluminado. "el ferrocarril del agua, el bosque y la nostalgia" ) . [ cita necesaria ]
Lista de estaciones
Los trenes locales generalmente paran en todas las estaciones, pero algunos trenes se saltan las estaciones marcadas "▽".
La columna marcada "*" se refiere al servicio rápido sin nombre entre Kōriyama y Aizu-Wakamatsu/Kitakata que utiliza EMU de la serie 719.
Los trenes pueden pasarse entre sí en las estaciones marcadas con "◇", "∨" o "∧"; las estaciones marcadas con "◆" son estaciones de cambio de sentido. Los trenes no pueden pasarse en las estaciones marcadas con "｜".
^ Aunque el inicio oficial de la línea Suigun es Asakanagamori , todos los trenes pasan por/desde Kōriyama.
^ Aunque el inicio oficial de la línea Aizu es Nishi-Wakamatsu , todos los trenes pasan por/desde Aizu-Wakamatsu.
^ La mayoría de los trenes de la línea Banetsu West pasan por/desde Niigata .
Material rodante
A partir de abril de 2020 [actualizar], el siguiente material rodante se utiliza en la línea Banetsu West.
Serie HB-E300 Para Aizu SATANO (desde 2024) perteneciente al Centro de Vehículos de Sendai.
Serie AT700/AT750 Para Aizu Mountain Express. El tren principal circula los fines de semana, entre Aizu Wakamatsu y Kitaca. Pasa por la línea Tadami y luego por la línea ferroviaria de Aizu hasta la estación Kinugawa Onsen.
Aizu-Wakamatsu—Niitsu
Las unidades diésel de la serie KiHa 110 se están reemplazando por las de la serie GV-E400. Estos equipos pertenecen a la sucursal Niitsu del Centro de vehículos de Niigata.
DEMU de la serie GV-E400 pertenecientes a la sucursal Niitsu de Niigata Vehicle Center (desde agosto de 2019 [2] )
El ferrocarril privado Ganetsu inauguró la sección inicial de Kōriyama a Nakayamajuku el 26 de julio de 1898 y extendió la línea hasta Aizu-Wakamatsu el año siguiente. [ cita requerida ]
Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) comenzaron a modernizar la línea en la década de 1960, introduciendo el primer servicio exprés limitado de la línea (como parte del Yamabata con destino a Yamagata ) en 1965 entre la estación de Ueno en Tokio y Aizu-Wakamatsu a través de la línea principal de Tōhoku . En 1968, el tren pasó a llamarse Aizu Yamabata , pero a partir de 1993 pasó a llamarse Viva Aizu y solo funcionó entre Koriyama y Aizu-Wakamatsu. El tren finalmente dejó de funcionar como servicio exprés limitado en 2003. [ cita requerida ]
En 1967, JNR electrificó la sección entre Kōriyama y Kitakata a 20 kV CA. [ cita requerida ]
En 2011, la línea estuvo cerrada durante 15 días en marzo tras el terremoto de Tohoku , dos días en abril como resultado de las réplicas y durante 10 semanas tras las lluvias torrenciales de finales de julio. [ cita requerida ]
Una nueva estación, llamada Kōriyamatomita , se inauguró el 1 de abril de 2017 entre las estaciones de Kōriyama y Kikuta. [3]
El puente ferroviario que conecta Kitakata y Yamato se derrumbó debido a las fuertes lluvias el 4 de agosto de 2022. Los servicios se suspendieron temporalmente entre Kitakata y Nozawa. [4] El servicio completo se restableció el 1 de abril de 2023. [5] En la revisión del horario del 3 de diciembre de 2022, los servicios de Rapid Ageo cesaron sus operaciones.
Los servicios eléctricos entre Aizu-Wakamatsu y Kitakata cesaron el 12 de marzo de 2022, [6] y la sección quedó deselectrificada en mayo de 2024. [7]
^磐越西線でE721系の運転開始 [La serie E721 entra en servicio en la Banetsu West Line]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 9 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
^ "「SL ば ん え つ 物 語 」号 運 行 開始! 祝 ・ 20 周年! 7 月 27 日 (土) 新津 駅 で お 祝 い の イ ベ ン ト を 開 催 し¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Sucursal JR East Niigata. 2019-06-27. Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2019 . Consultado el 19 de julio de 2020 .
^ ＪＲ郡山富田駅開業 県内の新駅３０年ぶり [Se abre la estación JR Koriyamatomita: primera estación nueva en la prefectura en 30 años]. Fukushima Minpo (en japonés). Japón. 2 de abril de 2017. Archivado desde el original el 3 de abril de 2017 . Consultado el 3 de abril de 2017 .
^ "福島・喜多方 橋りょう崩落、線路宙づり 通勤・通学に打撃".河北新報オンラインニュース(en japonés ). 2022-08-05 . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
^ "磐越西線4月1日再開通へ 22年大雨被災、不通の喜多方－山都間".福島民友新聞(en japonés). 福島民友新聞社. 17 de febrero de 2023.
^ "2022年3月ダイヤ改正について" (PDF) (en japonés). JR東日本 仙台支社. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2021.
^『令和6年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.30
Enlaces externos
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