La serie 719 ( 719系, 719-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CA introducido en 1989 por East Japan Railway Company (JR East) en servicios en las áreas de Miyagi , Yamagata y Fukushima en Japón.
Construido conjuntamente por Nippon Sharyo y Tokyu Car , [1] el tipo se basa en el diseño EMU de la serie 415-1500 , con todas las unidades formadas como conjuntos de 2 coches. [2]
A partir del 1 de abril de 2017 [actualizar], la flota consta de 34 aviones de dos coches de la serie 719-0 con base en Sendai, dos aviones de dos coches de la serie 719-0 con base en Akita y 12 aviones de dos coches de la serie 719-5000 con base en Yamagata. [3]
La serie 719-0 consta de conjuntos de dos coches de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) con base en el Depósito de Sendai para su uso en la línea principal de Tohoku , la línea Senzan y la línea occidental de Banetsu , y en el Depósito de Akita para su uso en la línea principal de Ou . Tokyu Car Corporation construyó 42 conjuntos entre diciembre de 1989 y agosto de 1991. [4] Los trenes reutilizaron algunos equipos de las EMU retiradas de la era JNR, incluidos los bogies DT32 (motorizados) y TR69 (remolque), así como los pantógrafos. [2]
Algunos juegos (H10 a H15) fueron reeditados en un esquema de color "Akabe" para los servicios de la línea Banetsu West a partir de 2007. [4] Un juego, H27, se convirtió para convertirse en el tren de excursión FruiTea de la serie 719-700 en 2015.
Los sets H10 y H13 fueron transferidos de Sendai a Akita en marzo de 2017, [3] entrando en servicio comercial en los servicios del área de Akita el 28 de julio de 2017. [5] Estos sets fueron redistribuidos con una franja rosa en la carrocería para que coincida con los trenes de la serie 701 que ya se utilizaban en el área. [5]
Debido a la falta de componentes de repuesto para los trenes, la serie 719-0 fue reemplazada gradualmente por la serie E721-1000 a partir de 2017. A partir de marzo de 2020, todos los conjuntos fueron retirados de los servicios comerciales, excepto los conjuntos H10, H13 y H27.
Los conjuntos de la serie 719-0 están numerados del H1 al H42, y están formados de la siguiente manera, con un vagón "Mc" motorizado y un vagón remolque sin motor ("Tc"), y el vagón KuHa 718 en el extremo sur. [4] [6]
Los vagones KuMoHa 719 tienen un pantógrafo PS16 de tipo romboidal . Los conjuntos H10 a H18 tienen pantógrafos de un solo brazo. [4] Los vagones KuHa 718 tienen un baño. [4]
La serie 719-5000 consta de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Conjuntos de dos vagones de ancho estándar de 1 ⁄ 2 inlínea principal de Ou. Se construyeron 12 conjuntos entre septiembre y octubre de 1991.[4]Estos entraron en servicio a partir de noviembre de 1991 en la línea principal de Ou recalibrada, reemplazando a los trenes formados anteriormente por 50 vagones de la serie arrastrados por locomotoras eléctricas de CA Clase EF71.[7]
Los conjuntos de la serie 719-5000 están numerados del Y1 al Y12, y están formados de la siguiente manera, con un vagón "Mc" motorizado y un vagón remolque sin motor ("Tc"), y el vagón KuHa 718 en el extremo sur. [4] [7]
Los vagones KuMoHa 719 tienen un pantógrafo monobrazo PS104. [7] Los vagones KuHa 718 tienen baño. [4]
En 2015, un tren de la serie 719-0, el H27, se convirtió en el tren de excursión de la serie 719-700 con la marca "FruiTea" (フルーティア) . Este entró en servicio el 25 de abril de 2015, operando en la línea Banetsu West entre Koriyama y Aizu-Wakamatsu. El tren consta de un vagón cafetería y un vagón con asientos, con capacidad para 36 pasajeros. Los servicios de Fruitea Fukushima finalizaron el 24 de diciembre de 2023. [8]
El conjunto de dos coches está formado de la siguiente manera: el coche KuShi 718-701 fue renumerado a partir del antiguo número de coche KuHa 718-27, y el coche KuMoHa 719-701 fue renumerado a partir del antiguo número de coche KuMoHa 719-27. [8]
El coche KuShi 718-701 tiene una barra larga y curva y seis taburetes. El coche KuMoHa 719-701 tiene asientos estilo cafetería con asientos para cuatro y dos personas frente a las mesas. [8]
Los primeros trenes de la serie 719-0 fueron entregados por Tokyu Car en Yokohama en diciembre de 1989. [4] Los trenes de la serie 719-5000 entraron en servicio el 5 de noviembre de 1991 en la línea principal Ou, recalibrada, entre Fukushima y Yamagata. [4] Los pantógrafos originales de los trenes de la serie 719-5000 fueron reemplazados por pantógrafos de un solo brazo en 2001. [4]
Las retiradas comenzaron en 2016 con la entrada en servicio de las nuevas EMU de la serie E721-1000 .
Los historiales de la flota y los detalles de construcción son los siguientes. [9] [10]
