La línea ferroviaria Stralsund–Sassnitz es una línea ferroviaria que discurre en su mayor parte por la isla alemana de Rügen y que constituye su vía férrea más importante. La línea es el tramo alemán más septentrional de la ruta de Berlín a Estocolmo .
La línea comienza en la estación central de Stralsund . Antes de salir de la estación, se desvía de la línea Angermünde-Stralsund y gira hacia el noreste. Una curva de enlace hacia el sur permite que los trenes lleguen directamente a Stralsund desde la isla de Rügen sin tener que cambiar de dirección. Después de pasar por el ramal hacia el puerto de Stralsund ( Stralsunder Hafen ), llega a la calzada de Rügen ( Rügendamm ).
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Poco después, la línea pasa por el puente Ziegelgraben, de 133 metros de longitud, un puente levadizo , hasta la isla de Dänholm, frente al río Strelasund . A continuación, pasa por el puente Strelasund, de 540 metros de longitud, hasta la isla de Rügen. El puente Ziegelgraben, el puente Strelasund y los diques en tierra firme y en Dänholm forman la calzada de Rügen , que tiene una longitud total de 2.500 metros.
La línea pasa por Altefähr , Rambin , Samtens y Teschenhagen hasta Bergen auf Rügen , punto de partida del ramal que lleva al muelle de Lauterbach . Desde Bergen continúa en dirección noreste a lo largo de la costa norte de la laguna conocida como Kleiner Jasmunder Bodden . En Lietzow, el tren cruza la calzada, construida en 1869, que separa Kleiner Jasmunder Bodden de Großer Jasmunder Bodden . Detrás de Lietzow se bifurca el ramal hacia Binz , un ramal en el que también circulan trenes Intercity.
Unos seis kilómetros más adelante, en Borchtitz , la línea de conexión con el puerto de transbordadores de Mukran se bifurca en dirección sureste. Por este tramo de cuatro kilómetros de longitud pasan tanto los trenes de pasajeros internacionales hacia Suecia, que utilizan el transbordador llamado Kings Line, como los trenes de mercancías hacia Klaipėda , Lituania .
Desde Borchtitz parten los trenes que van a Sassnitz y siguen recto. La línea, que antes se encontraba a pocos metros sobre el nivel del mar en la mayor parte de los tramos, pasa primero por Sagard y alcanza su punto más alto, a unos 70 metros sobre el nivel del mar, justo antes de Lancken. La estación de Sassnitz (llamada Saßnitz hasta 1993) está situada al norte del centro de la ciudad y está diseñada como terminal ferroviaria. Desde aquí, la línea de conexión con el antiguo puerto de Sassnitz ( Sassnitzer Hafen ) discurría en una larga curva hacia la izquierda, subiendo una altura vertical de casi 35 metros a lo largo de una distancia de unos dos kilómetros. En el puerto de Sassnitz también había muelles para transbordadores ( Fährbrücken ) antes de que la operación de transbordadores se trasladara a Mukran.
La línea está electrificada en toda su longitud mediante catenaria con corriente alterna de 15 kV y 16,7 Hz y, con excepción de los tramos de Stralsund Rügendamm a Altefähr y de Lietzow a Sassnitz Hafen/Sassnitz Fährhafen Rügen, también es de vía doble.
En el momento de la inauguración de la línea Angermünde-Stralsund en 1863, ya se estaban realizando esfuerzos para ampliar los servicios a través de Rügen hacia Suecia . Sin embargo, pasaron otros 20 años, hasta el 1 de julio de 1883, antes de que se inaugurara el primer tramo corto entre las ciudades de Altefähr y Bergen auf Rügen . Se consideró un cruce fijo de Strelasund, pero ninguna de las opciones fue convincente, por lo que los ferrocarriles estatales prusianos establecieron en su lugar un transbordador ferroviario, a través del Strelasund entre el puerto de Stralsund y Altefähr.
Ocho años después, el 1 de julio de 1891, la línea se amplió desde Bergen hasta Sassnitz , pasando por Lietzow . [1] Para que los barcos correo pudieran operar entre Sassnitz y Trelleborg , la línea se amplió dos kilómetros el 1 de mayo de 1897 desde la estación de Sassnitz hasta el puerto de Sassnitz. [1] Por razones de espacio, las vías desde Sassnitz tuvieron que extenderse hacia el suroeste, lo que permitió que los trenes que iban y venían del puerto de Sassnitz hicieran el cambio de dirección necesario. La ruta, que supera un desnivel de unos 30 metros, tiene una pendiente máxima de 27 por mil . [2]
Doce años después, el Reino de Suecia y el Imperio Alemán acordaron abrir un transbordador ferroviario entre Sassnitz y Trelleborg. Cada parte construyó dos transbordadores para operar el servicio. Las instalaciones portuarias de Sassnitz se modificaron en consecuencia. Los trenes podían hacer transbordo a los barcos en dos muelles de transbordadores después de cambiar de dirección nuevamente en el puerto. La conexión se llamó Kings Line debido a la presencia de los dos monarcas en su ceremonia de apertura. Se establecieron un par de trenes nocturnos que circulaban entre Berlín y Estocolmo y cubrían la distancia en aproximadamente 22 horas.
Como consecuencia de los servicios de transbordadores a Suecia, el tráfico ferroviario aumentó de forma constante, por lo que volvió a plantearse la cuestión de un cruce fijo del Strelasund. En 1927 se presentaron las primeras propuestas concretas, descartándose las opciones de un puente y un túnel debido al mayor coste de las rampas. En 1931 se decidió construir una calzada que combinase tramos de terraplén y puentes, el Rügendamm . El cruce se construyó entre 1933 y 1936 tanto para el tráfico ferroviario como para el tráfico rodado previsto y consta de cinco tramos:
Los cinco tramos tienen una longitud total de unos dos kilómetros y medio. Con la apertura al tráfico ferroviario de la Rügendamm el 5 de octubre de 1936, se interrumpieron los servicios de transbordadores entre el puerto de Stralsund y Altefähr, lo que permitió acortar el tiempo de viaje en aproximadamente una hora.
La Segunda Guerra Mundial causó daños en la línea, especialmente en la zona de Stralsund. El 1 de mayo, el puente Ziegelgraben fue volado y, dos días después, el puente Strelasund también fue demolido por soldados de la Wehrmacht en retirada. [1] Como resultado, el Rügendamm estuvo cerrado durante los siguientes dos años y no volvió a abrirse hasta el 15 de octubre de 1947, después de la construcción de puentes provisionales, con lo que se pudo reanudar el tráfico internacional con Suecia. Los puentes provisionales duraron hasta 1961, antes de ser reemplazados por la acería de Dessau ( Stahlbau Dessau ).
Para aumentar aún más la capacidad de los transbordadores, los dirigentes de la RDA decidieron construir un nuevo puerto de transbordadores en el barrio de Sassnitz de Mukran. Una vez terminado, el puerto inicialmente solo manejaba tráfico de mercancías hacia Suecia y el puerto de Klaipėda en la Unión Soviética (ahora en Lituania ). Debido a que este último servicio de transbordadores estaba conectado con transbordadores ferroviarios rusos de vía ancha con un ancho de vía de 1.520 mm (4 pies 11 pulgadas ), el puerto de Klaipėda estaba conectado a un puerto de transbordadores ruso de vía ancha con un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas).+En Mukran se instalaron instalaciones para elcambio de ancho de vía. Para conectar con el puerto de transbordadores se construyó un ramal desde Borchtitz. Poco después de esta bifurcación, las vías se extienden hasta el patio de maniobras de Mukran, donde el sistema de vías del norte es de ancho estándary el sistema de vías del sur es de ancho ancho. Hay dos amarres de transbordadores que conducen a los transbordadores para cada ancho de vía.
Simultáneamente a la construcción del puerto, se electrificaron las líneas de Stralsund a Sassnitz y de Borchtitz a Mukran, que se terminaron el 27 de mayo de 1989. En el puente Ziegelgraben se tendió una catenaria rígida en lugar de la catenaria habitual. Al mismo tiempo, la Deutsche Reichsbahn construyó una línea eléctrica sobre el estrecho de Strela para abastecer la red de la isla cuando se abriera el puente Ziegelgraben.
Poco después de la electrificación, la Deutsche Reichsbahn comenzó en 1990 la restauración del Rügendamm y la sustitución completa de la superestructura. Así, por ejemplo, la acería de Dessau sustituyó por completo los cinco segmentos del puente Strelasund entre el 9 y el 13 de mayo de 1990 en un descanso de 84,5 horas. Las piezas se prefabricaron en Mukran y luego se transportaron a su destino mediante dos grúas flotantes. El puente Ziegelgraben se renovó dos años más tarde. Durante un cierre de 15 días entre el 6 y el 22 de mayo de 1992, se desmontaron todos los elementos esenciales del puente y se sustituyeron por nuevos componentes. El accionamiento mecánico del puente se sustituyó por uno hidráulico. La sustitución de los segmentos del puente se realizó de nuevo mediante grúas flotantes. Una vez finalizados los trabajos, la velocidad máxima de la línea en el Rügendamm, que había caído a solo 30 km/h hacia el final, se aumentó de nuevo a 90 km/h.
El 7 de enero de 1998, el servicio de transbordadores de pasajeros del antiguo puerto de Sassnitz se trasladó a la terminal de transbordadores de Mukran, tras su reconversión. Unos tres años más tarde, el 1 de diciembre de 2000, se cerró el tramo empinado de la línea que conducía al puerto de Sassnitz.
La línea se utiliza tanto para servicios de pasajeros de larga distancia como para trenes de mercancías locales . En el tráfico de larga distancia, los trenes individuales de los servicios InterCity (números 26, 27, 30 y 51) paran en Stralsund y Bergen, antes de continuar hacia Binz . Estos trenes suelen estar remolcados por locomotoras eléctricas de las clases 101 y 120. Además, un solo par de trenes Berlin Night Express circula entre Berlín y la ciudad sueca de Malmö sin parar en Rügen. El tren nocturno, que consta de coches cama y literas , está remolcado por locomotoras eléctricas de la clase 182 .
Los servicios regionales se realizan con la línea 9 de la RE entre Stralsund y Sassnitz o Binz con intervalos de 60 minutos. Hasta la transición a las unidades múltiples de la serie 429/829, los trenes estaban compuestos por locomotoras eléctricas de la serie 143 y coches de dos pisos .
El transporte de mercancías consiste principalmente en el tráfico de tránsito hacia Lituania , Rusia y Suecia . Aunque este disminuyó drásticamente después de 1989, todavía representa la mayor proporción del volumen total de mercancías. Los trenes suelen estar encabezados por locomotoras eléctricas de la clase 155. Los servicios de ancho de vía amplio en Mukran continúan siendo realizados por locomotoras de maniobras de la clase 347, que eran locomotoras de la clase 346 modificadas para su uso en trenes de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+Ancho de vía de 27 ⁄ 32 pulgadas).
El servicio de ferry a Suecia finalizó temporalmente el 13 de marzo de 2020, decisión que se hizo permanente el mes siguiente [3]
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