La línea Conemaugh es una línea ferroviaria propiedad y operada por Norfolk Southern Railway en el estado estadounidense de Pensilvania . La línea se extiende desde Conpit Junction, Pensilvania (al oeste de New Florence ) al noroeste y suroeste hasta Pittsburgh , [1] siguiendo los ríos Conemaugh , Kiskiminetas y Allegheny , en la antigua línea principal del ramal Conemaugh del ferrocarril de Pensilvania (PRR). [2] En su extremo este, se fusiona con la línea Pittsburgh ; su extremo oeste es donde se fusiona con la línea Fort Wayne en el extremo noroeste de Allegheny Commons Park . La línea fue utilizada por PRR como una alternativa de bajo nivel a su línea principal , que ahora es parte de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern , en el área de Pittsburgh. [3]
Un ramal corto del Ferrocarril de Pensilvania desde Torrance en la línea principal a Blairsville se inauguró en 1851; solo una pequeña parte de este en Blairsville todavía está en uso. [4] El Ferrocarril Occidental de Pensilvania (anteriormente el Ferrocarril Noroeste ) [5] se inauguró desde Blairsville al oeste hasta Saltsburg en 1863 [6] y hasta Kiskiminetas (Kiski) Junction (cerca de Freeport ) en 1864 o 1865. [7] [8] La línea de Freeport a Allegheny (Pittsburgh) se inauguró en 1866. [9] Una nueva línea más directa al este desde Blairsville fue construida por Western Penn a principios de la década de 1880, que se encontraba con la línea principal PRR en Bolivar . [10] La Extensión Sang Hollow del PRR, ahora Main 3 de la Línea Pittsburgh al este de CP Conpit, se inauguró al este hasta Johnstown en 1876; [11] la parte al este de Conpit Junction fue operada como una línea de un solo sentido para carga en dirección oeste. [12] Todas las líneas mencionadas anteriormente pasaron a formar parte del PRR a través de contratos de arrendamiento y fusiones, se convirtieron en Penn Central en 1968 y fueron adquiridas por Conrail en 1976. En la disolución de Conrail en 1999, la línea fue asignada a Norfolk Southern.
Alrededor de 1950, una porción de 16,94 millas (27,26 km) de la línea (en ese entonces de vía doble) se reubicó a una elevación más alta, como parte de un proyecto de control de inundaciones en el río Conemaugh . [13] [14] [15] La alineación anterior (construida en 1907) [16] más tarde se convertiría en la mayor parte del West Penn Trail .
La línea Conemaugh es notable por haber recibido una variación del sistema de señales de cabina del PRR en 1940, que eliminó las señales de vía entre los enclavamientos desde Conpit Junction hasta Kiski Junction, requiriendo la operación de trenes solo por indicación de señal de cabina. [17] Este sistema (cuya Regla NORAC visual 562), modificado por Conrail para operar de manera bidireccional. Hasta 2019, las vías de Pittsburgh a Kiski usaban señalización de vía en lugar de señales de cabina . Para 2020, la línea recibió Control Positivo de Trenes y actualizaciones al sistema de señalización. Las actualizaciones al sistema de señales incluyeron el uso de señalización de cabina en la totalidad de las líneas Conemaugh y Pittsburgh y la eliminación de todas las señales intermedias de vía. [18] Además, todos los sistemas de señalización heredados fueron descontinuados, dejando solo señales de vía Safetran solo en enclavamientos. La línea es despachada remotamente en Atlanta, GA por el despachador de Pittsburgh East.
