El sistema de trolebuses de Rímini ( en italiano : Rete filoviaria di Rimini ) forma parte de la red de transporte público de la provincia de Rímini , en la región de Emilia-Romaña , Italia .
La red está formada por dos líneas de trolebuses que conectan los centros urbanos de los municipios costeros de Rímini y Riccione . En funcionamiento desde 1939 (con modificaciones posteriores en las estaciones terminales), la línea 11 recorre la principal avenida del paseo marítimo desde la estación de tren de Rímini hasta Riccione Terme. En noviembre de 2019, se inauguró el Metromare como una línea de autobús de tránsito rápido que discurre íntegramente por vías segregadas adyacentes a la línea ferroviaria Bolonia-Ancona entre las estaciones de tren de Rímini y Riccione. Metromare fue servida temporalmente por autobuses hasta la llegada de sus trolebuses en octubre de 2021. Ambas líneas son operadas por Start Romagna SpA.
En 1877 se inauguró un servicio de tranvía tirado por caballos que conectaba el centro de la ciudad de Rímini con la costa, [3] sustituyendo a un servicio de ómnibus tirado por caballos anterior de 1844. [4] [5] El servicio iba desde Piazza Cavour hasta un complejo de baños en el sitio del actual Parco Federico Fellini. [3] [6] En julio de 1921, con un préstamo de 1,2 millones de liras de la Cassa di Risparmio local , la ruta se electrificó y se extendió hacia el sur a lo largo de la principal avenida frente al mar hasta el sitio de la actual Piazza Marvelli. [3] [5] [7] [8]
En 1925 se ampliaron más hacia el sur hasta Miramare y el 26 de junio de 1927 hasta Viale Ceccarini, en el centro de la ciudad de Riccione, [3] [5] [7] [9] que ahora eran posibles gracias a los puentes transitables de nueva construcción sobre el Torrente Marano y el río Melo. [9] [10] Al entrar en Riccione, los trolebuses dejaban la principal avenida frente al mar en Viale Giuseppe Verdi y entraban en el centro de la ciudad por Viale Dante, la siguiente carretera interior paralela a la costa. [4] [9] El tranvía se convirtió en una atracción turística popular. [3] [5]
Desde julio de 1921 hasta abril de 1923, el servicio fue gestionado por el ayuntamiento, pasando después a manos de la Sociedad RATE hasta abril de 1926, cuando fue sustituida por la Sociedad Tramvie Elettriche . [3] [5]
En los años 30 se decidió convertir el tranvía en una línea de trolebuses, [5] apoyada por la promulgación de los trolebuses por parte del gobierno fascista . [3] [4] La línea fue construida por la Compagnia Generale di Elettricità , [3] [5] [11] y su gestión fue confiada a la SITA de Florencia hasta 1959. [4] [11] [1] [12] Los servicios de tranvía cesaron el 15 de enero de 1939. [3] [4] [5]
La línea de trolebuses se inauguró el 1 de julio de 1939. [4] [5] [13] [14] La ruta tenía nuevas terminales: en Rímini, la céntrica Piazza Giulio Cesare (rebautizada Piazza Tre Martiri en 1946); y en Riccione, Piazzale dei Giardini. La terminal de Riccione fue reconfigurada poco después de su construcción para que los trolebuses terminaran en el lado de la plaza que daba a la montaña, evitando así que los trolebuses pasaran cerca de la Villa Mussolini junto al mar y molestaran a los huéspedes. [12] [14] La ruta fue servida por una flota inicial de dos trolebuses Fiat 635E y ocho trolebuses 656E CGE. [4] [11] [1] [14] Los trolebuses 635E se utilizaron para los recorridos de refuerzo entre Piazza Giulio Cesare y Marina Centro. [14]
El cableado aéreo fue eliminado durante la Segunda Guerra Mundial , [4] [15] durante la cual los bombardeos dañaron las carreteras e impactaron directamente dos trolebuses. [14] [16] Los servicios se modificaron inicialmente para permitir que los trolebuses circularan en secciones no afectadas, [14] pero la línea finalmente se cerró el 26 de junio de 1944. [12] [14] Después de la conclusión de la guerra, el servicio se reactivó progresivamente en secciones entre julio y agosto de 1946. [12] Una flota de nuevos trolebuses Fiat 2401 Cansa CGE entró en servicio en 1954. [4] [1]
Después de veinte años, el alcalde comunista de Rímini decidió no renovar el contrato de SITA. [17] Así, numerada como línea 11, la red pasó a manos del consejo municipal de Rímini el 1 de octubre de 1959, que formó ATAM ( Azienda Trasporti Autofiloviari Municipali ) para gestionar la línea en julio de 1960. [11] [12] En 1968, entraron en servicio ocho trolebuses Alfa Romeo CGE Casaro 910AF45, [4] [16] y la flota se renovó nuevamente entre 1976 y 1979 con 17 vehículos Volvo B59 con carrocería Mauri, con números de flota 1001-1017. [11] [1]
Cabe destacar que el sistema de trolebuses de Rímini resistió la caída de la demanda de transporte público durante la década de 1960 con la llegada de un transporte privado asequible. Los urbanistas interpretaron la crisis del petróleo de 1973 como una prueba de que el transporte público ecosostenible seguía siendo necesario. Después de algunas deliberaciones, en 1975 se decidió no desmantelar el sistema; [17] ese mismo año, los trolebuses cambiaron de color de verde a naranja. [12]
Bajo la gestión de ATAM, un servicio de corta distancia que cubría únicamente la parte de la línea Rimini-Miramare se numeró como ruta 10. El sistema de trolebuses tenía, por tanto, dos rutas, pero una era solo una corta distancia de la ruta más larga, sin cableado propio excepto por el bucle terminal en Miramare. El servicio se retiró en 1996, [18] pero se mantuvo el bucle de inversión en los cables aéreos que permitía a los trolebuses terminar allí, y los raros trayectos cortos a Miramare se designaron como "11/" (11- barrata ). [11] [a] En 2003, el bucle de giro se reemplazó por un cableado a lo largo de una rotonda de nueva construcción para permitir que los trolebuses continuaran terminando en Miramare. [20]
En 1985, la línea fue desviada en Riccione a lo largo de la principal avenida frente al mar en lugar de Viale Dante. [12] El año siguiente, la prohibición de los autobuses a motor en Piazza Tre Martiri dejó solo el trolebús de la línea 11 que daba servicio a la plaza central de Rímini. [4] [12]
En 1992, ATAM pasó a llamarse TRAM ( Trasporti Riuniti Area Metropolitana ). [4] [5] [11] [12] En 2001, su nombre se modificó nuevamente a TRAM Servizi, [4] [12] y la propiedad de la infraestructura pasó a Patrimonio Mobilità Provincia di Rimini (PMR). [12]
En 1994, una breve ampliación en Riccione trasladó la terminal desde Piazzale Giardini a una nueva estación de autobuses en Piazza Eugenio Curiel. [12] [21] La nueva terminal se denominó "Giardini C." [18]
En octubre de 1999, la ruta se acortó temporalmente desde Piazza Curiel hasta Piazzale Giardini, pero el circuito terminal en este último punto se configuró de manera diferente a la anterior. [22] Este circuito fue utilizado por trolebuses solo durante 12 días en octubre de 1999 y luego desde marzo o abril de 2000 hasta julio, con autobuses que operaban la ruta en el ínterin. [18] Los servicios de trolebuses a Piazza Curiel se reanudaron el 21 de julio de 2000. [23]
Hasta el 1 de noviembre de 1998, la terminal de la línea 11 en Rímini se encontraba en la céntrica Piazza Tre Martiri. Tras la peatonalización de la plaza, a partir del 2 de noviembre de 1998, el recorrido se acortó en 400 metros hasta Piazzale San Girolamo en Via Dante Alighieri. [22] Sin embargo, todos los servicios de trolebús se suspendieron durante varios meses debido a las obras de construcción de la carretera. El primer día de servicio en la nueva terminal "Rimini (San Girolamo)" fue el 11 de junio de 1999. [18]
La construcción de una prolongación de 1,5 km (0,93 mi) al sur desde Piazza Curiel hasta Terme de Riccione, específicamente Piazzale Marinai d'Italia, comenzó en la primavera de 2000. [24] Los servicios de trolebús se suspendieron durante los primeros meses de construcción. La prolongación hasta Terme se inauguró el 11 de junio de 2000, pero la ruta permaneció temporalmente operada por autobús ya que el nuevo cableado aéreo aún no estaba terminado. [24] Los servicios de trolebús a Piazza Curiel se reanudaron el 21 de julio de 2000, [23] en los servicios de corta distancia, y los servicios de paso a Riccione Terme pasaron a ser operados por trolebús a partir del 1 de agosto de 2001, poniendo en servicio la nueva sección del cableado. [25] A partir de junio de 2000, los viajes limitados a Piazzale Curiel se habían redesignado como "11/" (11- barrata ). La terminal de corta distancia continuó siendo mencionada como "Giardini C." en los mapas, en las paradas y en las señales de destino de los vehículos . [23]
En 2008, se realizó un pedido de cinco trolebuses Van Hool AG300T, los primeros vehículos articulados del sistema , para reemplazar a los trolebuses Volvo/Mauri que para entonces tenían alrededor de 30 años. [26] [27] La primera unidad se entregó en junio de 2009. [28] Posteriormente se compró y entregó una unidad adicional en 2011. [29] La serie originalmente estaba numerada 6501–6506. [30]
Tras finalizar la jornada del 14 de septiembre de 2009, los trolebuses Volvo B59 Mauri fueron retirados del servicio, ya que la autoridad reguladora italiana USTIF había revocado sus autorizaciones. [30] A partir del día siguiente, la ruta de trolebuses volvió a ser operada temporalmente por autobuses diésel porque los nuevos trolebuses articulados Van Hool AG300T aún no habían sido certificados por USTIF y el cableado aéreo a través del paso subterráneo bajo que lleva la línea bajo el ferrocarril en Rímini requería modificaciones para los nuevos vehículos. [30] Debido a que los autobuses articulados no podían realizar el giro en U en el espacio reducido de Piazzale San Girolamo, la ruta se extendió por Via Aponia hasta la cercana Piazzale Gramsci. [30]
Los nuevos trolebuses articulados Van Hool entraron en servicio el 3 de junio de 2010. [31] Debido a que la catenaria no se extendió hasta Piazzale Gramsci, los vehículos articulados tuvieron que cubrir ese corto tramo utilizando sus motores diésel auxiliares. [31] El 1 de junio de 2011, la ruta se acortó de nuevo hasta Via Dante, pero utilizando una ruta diferente para evitar el estrecho giro en U en Piazzale San Girolamo. [32]
El 1 de enero de 2012, TRAM fue absorbida por Start Romagna SpA, una entidad regional entonces nueva que gestionaría el transporte público en tres provincias. Tras la creación de Start Romagna, la flota fue renumerada con el prefijo "3", pasando a ser 36501–36506. [33]
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En julio de 2012, comenzó la construcción de una línea de tránsito rápido de trolebús de 9,8 kilómetros (6,1 millas) que correría adyacente al ferrocarril Bolonia-Ancona entre las estaciones de tren de Rímini y Riccione. [34] El proyecto fue propuesto por primera vez en 1994 por el urbanista Leonardo Benevolo , [35] pero la construcción se pospuso continuamente en medio de la oposición local y un retraso en el desembolso de la financiación del gobierno central. [36] [37] Los contratos para la ingeniería y construcción de la línea se firmaron en 2008. [38]
Desde su inicio hasta febrero de 2018, el proyecto se conoció como Trasporto Rapido Costiero (TRC) (Transporte Rápido Costero). [36] [39] El principal impulso para el proyecto fue que la fuerte congestión del tráfico a lo largo de las calles utilizadas por la ruta 11 durante la temporada turística de verano provocó que los trolebuses tardaran hasta una hora en completar la ruta. [40] En sus inicios, se planeó que Metromare reemplazara la ruta 11 una vez abierta, [41] pero en 2008 la revista Trolleybus Magazine informó que se había decidido "posponer cualquier consideración de cerrar la línea de trolebuses existente hasta después de que la nueva ruta segregada haya comenzado a operar". [42] Originalmente, se planeó que Metromare utilizara trolebuses guiados , [43] [38] pero luego se abandonó la guía automatizada.
En 2017, PMR ordenó nueve trolebuses articulados Van Hool Exqui.City 18T para circular por Metromare. [44] Después de que se retrasara la entrega de la flota, [45] el comité de coordinación decidió lanzar Metromare provisionalmente el 23 de noviembre de 2019 con autobuses a motor. [46] [47] [48] Tras un retraso adicional causado por la pandemia de COVID-19 , el primer trolebús llegó el 12 de junio de 2020, [49] [50] y los nueve se habían entregado en febrero de 2021. [51] Las pruebas comenzaron en julio de 2020 y los vehículos fueron aprobados en septiembre de 2021, [52] [53] entrando en servicio el 28 de octubre de 2021. [54] [55]
Se está planificando una ampliación al norte de 4,2 kilómetros (2,6 millas) del Metromare desde la estación de tren hasta Rimini Fiera . [55] [56] La ruta discurrirá junto a la línea de ferrocarril Bolonia-Ancona, [57] con seis paradas intermedias. [58] [59] El contrato de obras se adjudicará en diciembre de 2023 y la construcción comenzará en el verano de 2024. [58] [59] Se espera que la ampliación se complete en 2026. [60] Se espera que la tercera etapa del Metromare sea una ampliación al sur hasta Misano y Cattolica . [34] [61] [62] [63]
Tanto la línea 11 como Metromare están integradas en la red de autobuses locales de Start Romagna, y los billetes se pueden utilizar indistintamente con los autobuses locales. Los billetes se pueden comprar a bordo pagando un recargo, en las terminales de la ruta o en tiendas de conveniencia locales y vendedores especializados. Como ambas son rutas costeras, cubren dos zonas tarifarias, Rimini y Riccione, con una zona neutral intermedia en Miramare. [54] [64] [65] [66] [19] Los billetes están disponibles para viajar dentro de cualquiera de las zonas tarifarias o entre ambas. [54] [64] [65] [66]
La línea 11 discurre íntegramente por carreteras compartidas con otros vehículos. Comenzando en Via Dante Alghieri, la ruta sirve a la estación de trenes de Rímini antes de pasar por debajo de la línea de ferrocarril Bolonia-Ancona junto al Porto Canale. [19] Este paso subterráneo es un punto crítico en la línea: tiene una curva cerrada y un espacio libre limitado, lo que obliga a los trolebuses a aplanar sus postes cerca de sus techos, con el riesgo de que los postes se salgan de los cables. [ cita requerida ] La ruta discurre por Viale Principe Amedeo para llegar a la costa, sirviendo a Parco Federico Fellini. Luego, la ruta discurre hacia el sur a lo largo de la principal avenida frente al mar, [b] sirviendo a las frazioni de Rímini de Bellariva, Rivazzurra y Miramare. Sale de la zona tarifaria de Rímini después de la parada de Viale Gubbio en Miramare y entra en la zona tarifaria de Riccione desde la parada de Viale Angeloni por Piazzale Allende en el municipio de Riccione. Cruza los ríos Torrente Marano y Rio Melo antes de llegar a Piazzale Curiel, donde se intercambia con varias líneas de autobuses locales y la línea 125, que discurre entre Piazzale Curiel y Cattolica pasando por Misano. La línea 11 termina cinco paradas más tarde en Terme. [19]
En la mayor parte del recorrido, los cables aéreos son de tipo flotante, con suspensiones articuladas de estilo suizo para eliminar el movimiento de retroceso. Entre Piazzale Curiel y Riccione Terme, el cable aéreo es de tipo rígido. También hay una central automatizada con control remoto por infrarrojos en Piazzale Curiel. [1]
La línea se abastece de corriente mediante cuatro subestaciones : Centro (antiguamente un depósito), Bellariva, Riccione Alba y Riccione Abissinia. [1] En el pasado, todas las subestaciones que daban servicio a la línea 11 (excluyendo la nueva Riccione Abissinia) estaban equipadas con rectificadores de vapor de mercurio , que se alojaban en edificios con una chimenea central para ayudar con la refrigeración. Las subestaciones ahora están equipadas con transformadores de estado sólido de baja potencia térmica. [ cita requerida ]
Los servicios de Metromare recorren una vía de 9,8 kilómetros (6,1 millas) de longitud completamente segregada del tráfico exterior y adyacente a la línea de ferrocarril Bolonia-Ancona entre las estaciones de tren de Rímini y Riccione. La ruta contiene diecisiete estaciones, contando las dos terminales. Las paradas intermedias sirven al parque de atracciones Fiabilandia en Rivazzurra, la estación de tren de Miramare y el Aeropuerto Internacional Federico Fellini . [48]
Más allá de la terminal de Riccione, los vehículos de Metromare abandonan brevemente la vía de autobuses para dar la vuelta en una pequeña rotonda frente a la estación de trenes; este es el único lugar donde los trolebuses de la ruta circulan por las calles públicas durante el día de servicio, pero no transportan pasajeros durante esta maniobra. El 59 por ciento de la ruta tiene un solo carril bidireccional, mientras que el resto tiene dos carriles, pero hay dos juegos de cables aéreos para trolebuses , uno para cada dirección, a lo largo de toda la línea. [2] La calzada tiene solo un carril de ancho en la estación de Lagomaggio, pero tiene dos carriles de ancho en todas las demás estaciones. [2]
El único circuito intermedio de todo el recorrido equipado con cables aéreos se encuentra inmediatamente al sureste de la estación del Aeropuerto de Miramare, pero también hay un circuito intermedio sin cables aéreos en otra estación intermedia, Toscanini. [2]
Cuando es necesario, el servicio en la ruta 11 se complementa con autobuses articulados. [68]
La unidad 1017 (construida en 1978) del Volvo B59 de Mauri ha sido conservada y restaurada por Enrico Fabbri, ingeniero de transporte y ex director de ATAM Rimini. [72] [73] En julio de 2018, con motivo del 40º aniversario de los trolebuses Mauri, se invitó por primera vez al público a ver el trolebús restaurado. El evento tuvo lugar en la empresa de Fabbri, Vulcangas, en Poggio Torriana . [73]
El sistema cuenta con una única cochera , en Viale Carlo Alberto della Chiesa, inaugurada en 1982, [4] [12] que da servicio a los trolebuses tanto de la línea 11 como del Metromare. Los trolebuses deben utilizar sus baterías auxiliares para viajar entre ella y las líneas, porque la cochera no está conectada a ninguna de las dos líneas mediante cableado aéreo. [74]
Desde 1912 hasta 1982, los trolebuses utilizaron un depósito en Viale Baldini, cerca de Via Principe Amedeo. [4] [12] El antiguo sitio contiene una de las subestaciones existentes utilizadas por los trolebuses de la línea 11. [1]
Varios carteristas han sido arrestados después de atacar a turistas en los trolebuses de la ruta 11, especialmente durante la temporada turística de verano. [75] [76] [77] [78] [79]
El 17 de agosto de 2015, un hombre escapó después de intentar abusar de una niña en un trolebús de la línea 11 en Miramare. [80] El 20 de agosto de 2021, un hombre de 43 años fue arrestado por agresión sexual después de desnudarse frente a una pasajera en un trolebús de la línea 11 en Viale Regina Elena. [81]
El 10 de septiembre de 2021, un ciudadano somalí de 26 años apuñaló a dos inspectoras de billetes con un cuchillo de cocina durante una inspección en la línea 11 a las afueras de Rimini Terme. En la posterior huida, el atacante apuñaló a otras tres personas en la calle, incluido un niño de seis años. Subió a un servicio de Metromare y fue detenido por la policía cerca de Piazzale Pascoli después de correr por las vías del tren. [82] [83] [84] Se informó de que el niño resultó gravemente herido y necesitó una cirugía de carótida en la garganta. [83] [85] [86] El ataque provocó la reacción de los políticos nacionales, incluidos la ministra del Interior, Luciana Lamorgese, y el líder del partido de oposición , Matteo Salvini . [83] [87] [88] En diciembre de 2022, el Tribunal de Rímini absolvió al atacante por su esquizofrenia y le ordenó permanecer en un centro de salud mental seguro (REMS ) durante seis años. [85]
Medios relacionados con el transporte en trolebús en Rímini en Wikimedia Commons
44°03′00″N 12°34′00″E / 44.05000, -12.56667
