GAZ o Gorkovsky avtomobilny zavod ( ruso : ГАЗ o Го́рьковский автомоби́льный заво́д , literalmente ' Gorky Automobile Plant ') es un fabricante de automóviles ruso ubicado en Nizhny Novgorod , anteriormente conocido como Gorky (Горький) (1932-1990). Es la filial principal del holding GAZ Group , que a su vez forma parte del grupo industrial Basic Element . JSC Russian Machines es el accionista mayoritario de OAO GAZ.
En mayo de 1929 la Unión Soviética firmó un acuerdo con la estadounidense Ford Motor Company . [3] Según sus términos, los soviéticos acordaron comprar automóviles y repuestos por valor de 13 millones de dólares, mientras que Ford acordó brindar asistencia técnica hasta 1938 para construir una planta integrada de fabricación de automóviles en Nizhny Novgorod . La fábrica se fundó y la producción comenzó el 1 de enero de 1932. En ese momento, la fábrica se conocía como Planta de automóviles de Nizhny Novgorod , abreviatura NAZ ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod ), nombre completo Planta de automóviles de Nizhny Novgorod que lleva el nombre de VM Molotov ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod imeni VM Molotova). ), en honor al ministro soviético Vyacheslav Molotov . [4] En 1932, la planta produjo sus primeros automóviles, el camión GAZ-AA (originalmente conocido como NAZ-AA, ya que se fabricaban antes de que Nizhny Novgorod se convirtiera en Gorky) y el automóvil de pasajeros GAZ-A (fabricado después de que Nizhny Novgorod se convirtiera en Gorky). Los coches se basaron en el Ford Modelo AA y el Ford Modelo A , respectivamente.
En 1933, el nombre de la fábrica cambió a Gorkovsky avtomobilny zavod , o GAZ, cuando la ciudad pasó a llamarse Maxim Gorky .
El GAZ-A fue sucedido por el más moderno GAZ-M1 (basado en gran medida en la versión de cuatro cilindros del Ford Modelo B ), producido entre 1936 y 1942. La letra M significa Molotovets ('de la fama de Molotov'), fue el origen del apodo del coche, M'ka (эмка). [3]
Durante la guerra, GAZ ensambló los Chevrolet G7107 y G7117 (G7107 con cabrestante) a partir de piezas enviadas desde EE. UU. en régimen de préstamo y arrendamiento .
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En ese momento, los ingenieros de GAZ trabajaron para desarrollar un modelo de automóvil completamente nuevo que entraría en producción una vez que terminaran las hostilidades. Llamado GAZ-M20 Pobeda (Victoria), este sedán de precio asequible con un estilo aerodinámico y fastback, entró en producción en 1946 y fue producido por GAZ hasta 1958. (La producción bajo licencia bajo el nombre Warszawa continuó en el FSO polaco hasta la década de 1970). Fue el primer automóvil soviético con limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de mecánicos o de vacío). [5]
GAZ también fabricó GAZ-12 ZIM , GAZ-21 y GAZ-24 Volga y los coches de lujo GAZ-13 y GAZ-14 Chaika . El ZIM fue el primer automóvil GAZ que presentó el adorno del capó del ciervo saltando . [6] El GAZ-21 hizo su debut público en 1955, con tres automóviles en un recorrido de demostración desde Moscú a Crimea, dos modelos automáticos y uno manual. [7] Fue lanzado en 1956 y se convirtió en un símbolo de toda la época soviética. El automóvil ofrecía asientos delanteros plegables [7] y venía de serie con un encendedor y una radio [8] en una época en la que la mayoría de los automóviles fabricados en Estados Unidos no tenían radio. [9] Un pequeño número de Volgas con motor Chaika de 195 hp (145 kW ; 198 PS ), transmisión automática y dirección asistida se construyeron para la KGB como el M23 , 603 se construyeron en 1962-1970. [10] Como recordó el ingeniero líder del automóvil, Boris Dekhtyar, la nueva versión del Volga tenía pastillas de freno mejoradas y alcanzó una velocidad máxima más alta de más de 170 km/h; fue bien recibido. [11] El nuevo motor producía 195 CV a 4.400 rpm. [12]
En la década de 1960, la planta de GAZ renovó su gama de camiones con el lanzamiento de modelos como GAZ-52, GAZ-53 А y GAZ-66 . En las décadas de 1960 y 1970, la planta fue revisada y actualizada; En 1962 se instaló el primer taller de precisión automatizado de la Unión Soviética. [13] En 1994 la planta inició la producción de vehículos comerciales ligeros GAZelle .
La planta pasó a ser AvtoGAZ , con la integración de sus distintas subcontratas , el 24 de agosto de 1971; el mismo año recibió la Orden de Lenin . [14] GAZ produjo su vehículo número diez millones en marzo de 1981. [15] A finales de los años 1990, GAZ era considerado el fabricante de automóviles ruso mejor gestionado. [dieciséis]
En noviembre de 2000, GAZ fue adquirida en una operación hostil por parte de SibAl . [17] En marzo de 2003, GAZ declaró que la producción de turismos ya no era una prioridad para la empresa y que se habían abandonado los planes de lanzar un nuevo modelo GAZ-3115. [18]
En 2006, GAZ hizo una apuesta por la empresa LDV con sede en Birmingham , Inglaterra, y adquirió el fabricante de furgonetas al grupo de capital riesgo Sun European Partners, LLP en julio de ese año. GAZ dijo que planeaban comercializar el MAXUS ( la nueva furgoneta Panel de LDV que se lanzó en enero de 2005) en el resto de Europa y Asia. GAZ propuso aumentar la producción en la planta de LDV en Inglaterra y al mismo tiempo iniciar la producción del MAXUS en una nueva planta en Rusia. Sin embargo, debido a la recesión, la producción en la planta de LDV se detuvo y la planta se vendió a una empresa china llamada ECO Concept en 2009. [19]
Cuando DaimlerChrysler modernizó su planta de ensamblaje de Sterling Heights en 2006, la antigua línea de ensamblaje y las herramientas de Chrysler Sebring / Dodge Stratus se vendieron a GAZ y se enviaron a Nizhny Novgorod en Rusia . [20] Desde entonces, las instalaciones de automóviles GAZ se utilizan para la fabricación por contrato para Volkswagen y General Motors .
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En 2009, Bo Andersson , ex vicepresidente de General Motors , fue invitado a convertirse en presidente/CEO del grupo GAZ. [21]
En 2010, GAZ mejoró su gama de modelos con el lanzamiento de la nueva línea GAZelle-BUSINESS con motores diésel y de gasolina y equipos de GLP. [22]
En noviembre de 2010, la empresa decidió poner fin a la producción del Volga Siber , su último modelo de turismo GAZ, y descontinuar la gama GAZ Volga . [23] En diciembre de 2010, el Grupo GAZ firmó un memorando de entendimiento con Daimler sobre la fabricación por contrato de Mercedes-Benz Sprinter en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. Se espera que la producción comience en 2013. [24]
En febrero de 2011, General Motors y el grupo GAZ firmaron un acuerdo para el montaje por contrato del nuevo Chevrolet Aveo en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. [25] En diciembre de 2012, la producción estaba en marcha con una producción anual prevista de 30.000 vehículos. [26]
En junio de 2011, el Grupo Volkswagen Rus y el Grupo GAZ firmaron un acuerdo a largo plazo sobre fabricación por contrato en la planta de GAZ con una inversión total de 200 millones de euros. Está previsto producir el Škoda Yeti , el nuevo Volkswagen Jetta y el Škoda Octavia . El volumen total de producción en los años pico será de unos 110.000 vehículos. En noviembre de 2011, en virtud del acuerdo de fabricación por contrato, GAZ inició el montaje SKD del Škoda Yeti; La producción de ciclo completo comenzó en diciembre de 2012. [27]
En abril de 2019, GAZ solicitó un rescate de 468 millones de dólares al gobierno ruso, diciendo que las sanciones estadounidenses a Oleg Deripaska y sus activos ponían a la empresa en riesgo de impago. [28] El 4 de julio de 2019, trabajadores de GAZ protestaron contra las sanciones de Estados Unidos frente a la embajada de Estados Unidos en Moscú como oposición a las medidas que, según afirman, conducirán a la quiebra de la empresa. [29] [30]
En noviembre de 2021, el "Grupo GAZ" anunció que su división "Silovye Agregaty" estaría lista para la producción en masa de motores de hidrógeno en dos años y medio. [31]
56°14′47.20″N 43°53′23.58″E / 56.2464444°N 43.8898833°E / 56.2464444; 43.8898833
