El Škoda Yeti (nombre en código Typ 5L) [5] es un SUV crossover compacto producido por el fabricante de automóviles checo Škoda Auto y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 , como la primera entrada del fabricante de automóviles en el mercado de los SUV. [6] En 2009, el Yeti fue galardonado como Coche Familiar del Año por la revista Top Gear . [7]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, Škoda presentó un concept car en la categoría de SUV compacto , llamado Yeti y que utilizaba un único limpiaparabrisas vertical que se movía horizontalmente por todo el cristal o una escotilla dividida horizontalmente , cuya parte inferior estaba dividida en una sección interior y otra exterior para que se pudieran asegurar dos bicicletas en la sección exterior rebajada; características que no se produjeron.
Cuatro años más tarde, Škoda estrenó la versión de producción del Yeti en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Con dimensiones compactas (longitud: 4.223 mm / 166,26 pulgadas; anchura: 1.793 mm / 70,60 pulgadas; distancia entre ejes: 2.579 mm / 101,54 pulgadas), el Yeti ofrecía una configuración interior comercializada como VarioFlex con asientos inclinables, reclinables y abatibles a partir de su predecesor, el Škoda Roomster . Hay tres asientos separados con inclinación del respaldo ajustable que cubre un rango de 13,5°.
Los asientos exteriores del Yeti se pueden deslizar hacia atrás y hacia delante; una vez que se ha quitado el asiento central, los asientos exteriores se pueden mover 80 mm (3,15 pulgadas) hacia el centro, creando así más espacio para dos pasajeros traseros, con la posibilidad de plegar el respaldo y abatir todo el asiento hacia delante. Una vez que los asientos se han plegado hacia delante, se pueden quitar.
En comparación con el Roomster: el cojín del asiento central se ha reposicionado de modo que está 70 mm (2,76 in) hacia atrás en comparación con los cojines exteriores (en el Roomster está nivelado); el cojín del asiento central es aproximadamente 35 mm más largo que el cojín del Roomster; después de quitar el asiento central, los asientos exteriores se pueden mover hacia el centro 80 mm (en el Roomster 110 mm / 4,33 in).
El asiento del pasajero delantero se puede plegar hacia adelante en posición horizontal para permitir el transporte de objetos largos. [8] Su capacidad de equipaje, ayudada por los asientos traseros 'VarioFlex', varía desde 405 litros (14,3 pies cúbicos), hasta 1.760 litros (62,2 pies cúbicos) cuando se quitan los asientos traseros. [6] [9]
La oferta de motores del Yeti incluía una gama de motores de combustión interna , todos ellos de cuatro cilindros (I4) y cuatro tiempos turboalimentados [6] y compatibles con el estándar de emisiones EU5. [10] Los motores de gasolina son todos de inyección de combustible y los motores diésel son todos de inyección directa turboalimentada (TDI) common rail (CR ) con filtro de partículas diésel (DPF).
La mayoría de los motores se ofrecían con transmisiones manuales de seis velocidades . La transmisión manual de cinco velocidades estaba reservada para los vehículos con tracción delantera y motor TDI de 81 kW. La caja de cambios directa de siete velocidades (DSG) del Grupo Volkswagen era una opción exclusiva para el 1.2 TSI, mientras que la caja de cambios directa de seis velocidades (DSG) estaba disponible para el motor diésel common rail de dos litros y 103 kW (140 CV).
El Yeti tiene un coeficiente de arrastre de 0,37. [11]
La plataforma del vehículo se hereda principalmente del Skoda Octavia de segunda generación . La parte trasera es del Volkswagen Golf 4Motion de quinta generación, y algunas piezas son específicas. [11]
Las variantes de tracción en las cuatro ruedas utilizaron el embrague multidisco Haldex Traction de cuarta generación para transmitir la tracción a las ruedas traseras, y todos los diseños de tracción incluyen suspensión trasera multibrazo totalmente independiente [10] vista por primera vez en el Volkswagen Golf Mk5 para complementar la suspensión delantera totalmente independiente. [10] Los coches Yeti con tracción en las cuatro ruedas presentaban un botón Off Road para cambiar todos los sistemas de asistencia a una configuración todoterreno especial, por ejemplo, el acelerador respondía con menos sensibilidad.
Un conjunto de funciones todoterreno incluía también un control de descenso de pendientes, que utilizaba un frenado sensible para mantener una velocidad constante al descender pendientes pronunciadas, independientemente de si el vehículo estaba en alguna de las marchas de la una a la tres, marcha atrás o punto muerto. [12]
El Škoda Yeti recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas por parte del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP). [13] [14] Obtuvo una puntuación del 92 % en protección de ocupantes adultos en las pruebas de choque frontal y lateral, del 78 % en protección de ocupantes infantiles y del 46 % en la prueba de seguridad para peatones.[8] También obtuvo una puntuación del 71 % en equipamiento de asistencia de seguridad predeterminado, ya que la gama venía con recordatorios de cinturón de seguridad para conductor y pasajero de serie. [13]
También incluía un Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), Asistencia Hidráulica de Frenado (HBA), Regulación Antideslizante (ASR), que actualmente es equipamiento estándar en la mayoría de las variantes en toda Europa y opcional en otras. [13] La protección contra lesiones por latigazo cervical en la prueba de impacto trasero (latigazo cervical) también fue buena. [13]
El Yeti se podía pedir con hasta 9 bolsas de aire (doble frontal, bolsa de aire frontal lateral para el torso, bolsa de aire trasera lateral para el torso, bolsa de aire lateral tipo cortina y bolsa de aire para las rodillas del conductor). [10]
En la mayor parte de Europa, el Yeti estaba disponible con tres niveles de equipamiento diferentes : Experience, Ambition y Track [5] (o Active en algunos mercados). Sin embargo, en el Reino Unido, estaba disponible en cinco niveles de equipamiento, E, S, SE, SE Plus y Elegance. En la India , estaba disponible en los niveles de equipamiento "Active", "Ambition" (también llamado "Ambiente") y "Elegance".
Estaba disponible una extensa lista de equipamientos estándar y extras, incluidos faros bixenón con AFS, sensores de proximidad delanteros y traseros, sistema de asistencia automática para estacionar, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sistema de navegación con una gran pantalla táctil a color de 6.5" y disco duro de 30 GB, asiento y espejos ajustables eléctricamente, sensor de lluvia, asientos delanteros con calefacción y un gran techo corredizo/inclinable panorámico de dos piezas.
En mayo de 2017, Škoda Australia informó que VW había lanzado una actualización de software para las transmisiones DSG con el fin de reducir el desgaste de los conjuntos de embrague doble. Esto se logra desacoplando automáticamente el embrague sin previo aviso cuando la temperatura del embrague alcanza los 200 °C. Este cambio de diseño también introduce una respuesta del acelerador con retraso variable y temblores en la primera marcha como "funcionamiento normal".
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En septiembre de 2013, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, se estrenó oficialmente una versión renovada del Yeti. Tras el lavado de cara, el SUV compacto de Škoda estaba disponible en dos versiones de diseño, tan solo 1 mm más corto que el modelo original: el Yeti estándar y el robusto Yeti Outdoor.
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La principal diferencia se encontraba en la forma del paragolpes delantero y trasero; la versión Outdoor tenía las partes expuestas a posibles daños por el terreno (partes bajas de paragolpes, estribos) acabadas en negro, mientras que el Yeti "urbano" las tenía pintadas del color de la carrocería. Variaban también en la oferta de diseños de llantas y tapizados. Ambas versiones se podían pedir con el acabado tope de gama Laurin & Klement, mientras que el Yeti "urbano" también en la versión de diseño deportivo "Monte Carlo".
La tecnología también se había actualizado. La tracción a las cuatro ruedas estaba a cargo del acoplamiento multidisco de control electrohidráulico Haldex de quinta generación, ubicado en el eje trasero en la misma carcasa que la transmisión final y el diferencial trasero. El principio de funcionamiento era muy similar al de la cuarta generación utilizada en el modelo anterior al rediseño.
Se ha producido un cambio técnico en la regulación de la presión del aceite en el embrague, es decir, en la conmutación de la tracción delantera. Tras el rediseño, la presión del aceite en los discos de embrague se regulaba mediante una válvula centrífuga integrada en la bomba de aceite axial eléctrica de seis pistones. En comparación con la generación anterior, el sistema Haldex 5 era 1,4 kg más ligero (aproximadamente 6,6 kg sin aceite) y más sencillo, ya que no contenía un acumulador de presión de aceite.
La gama de transmisión presentó algunas nuevas combinaciones: DSG de siete velocidades con el motor 1.6 TDI (actualmente con manual de cinco velocidades solo para GreenLine), tracción delantera con el diésel de dos litros de 103 kW y manual de seis velocidades (actualmente solo con tracción total) y DSG de seis velocidades con el diésel de dos litros de 125 kW y tracción total (hasta ahora solo manual de seis velocidades).
En cuanto al equipamiento, el Yeti renovado se convirtió en el primer Škoda en ofrecer una cámara de visión trasera para aparcar. Esta cámara se activa automáticamente al poner la marcha atrás: muestra el espacio detrás del coche e indica la línea de marcha en función de la anchura del vehículo. La lista de equipamientos se ha ampliado, entre otros, con un sistema de apertura y cierre de puertas y arranque del motor sin llave (KESSY) y una linterna LED recargable en el maletero.
Škoda presentó el prototipo de diseño Yeti Xtreme en el 33º GTI Treffen.
En China se ha ofrecido una versión especial del Yeti, con una distancia entre ejes 60 mm más larga y una rueda de repuesto que se puede montar en una quinta puerta.
Descripción general de los motores disponibles para el Yeti ( tipo 5L), incluido el modelo renovado.
Škoda Auto creó dos conceptos, el Yeti I (un SUV azul) mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y el Yeti II (un convertible naranja con una combinación de techo rígido y lona), [16] mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. [17]
En 2014, Škoda Auto presentó el Yeti Xtreme en la reunión anual de Wörthersee en Austria , con el concepto teniendo un color de carrocería gris oscuro mate con elementos amarillos como las llantas y el techo. [18]
En octubre de 2022, Škoda Auto publicó un comunicado de prensa sobre el Yeti, en el que también se mostraban sus conceptos. Entre ellos se encuentra el Yeti Pickup, un prototipo nunca visto y nunca fabricado en serie, construido entre 2012 y 2013 [19] , con la parte trasera que incluye el eje y la suspensión del Volkswagen Caddy Max de tercera generación [16] .
La revista alemana Auto Bild presentó por primera vez una representación gráfica del presunto nuevo modelo. [20] La noticia fue confirmada por el presidente de Skoda, Bernhard Maier. [21] Según se informa, se inspiraría en el Kodiaq , siendo más grande y más caro [22] que el modelo actual, [23] y se basaría en la plataforma MQB de Volkswagen , la misma que el SEAT Arona. [24]
El sucesor del Yeti se anunció oficialmente como Karoq y se anunció públicamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2017. Se lanzó a fines de 2017. [25]
