Isdera o Engineeringbüro für Styling , De sign und Racing (en español: Empresa de ingeniería para el diseño, el estilismo y las carreras) es un fabricante internacional de automóviles deportivos a medida y proveedor de servicios especializados de origen alemán. La empresa fue fundada y anteriormente tenía su sede en Leonberg , Alemania. Cada automóvil deportivo de alto rendimiento fue construido a mano por un pequeño equipo de artesanos. Cada vehículo fue fabricado a medida para su comprador original.
En 1969, Eberhard Schulz construyó su propio coche en el garaje de su casa, el Erator GTE, para buscar trabajo en una de las empresas automovilísticas de Alemania. Condujo el coche hasta las sedes de Porsche y Mercedes-Benz y, posteriormente, en 1970, le ofrecieron un trabajo en Porsche en el departamento de diseño. [1] En 1978, Schultz dejó Porsche y se unió a la empresa b&b , donde diseñaría el concepto Mercedes-Benz CW311, que se promocionó como el sucesor del Mercedes-Benz 300SL . El concepto fue construido y promocionado por b&b y recibió la insignia Mercedes tras la aprobación del fabricante. [2]
Isdera fue fundada en 1982 en Leonberg, Alemania, con la intención de poner en producción el CW311 tras un acuerdo con Mercedes-Benz. Su primer coche, llamado Spyder, que era un deportivo descapotable basado en el CW311, se presentó ese mismo año. El Spyder estaba propulsado por un motor Mercedes-Benz Inline-4 modificado que generaba 185 CV (136 kW; 182 hp). En 1987 se introdujo una nueva variante con un motor Inline-6 de 3,0 litros mejorado . El Spyder pasó a llamarse Spyder 033i y Spyder 036i para indicar la diferencia entre los motores ofrecidos y el uso de inyección electrónica de combustible en los motores (con la designación "i"). [3]
John Delorean y Fred Dellis se reunieron con Eberhard en 1983 para obtener la licencia de producción en los Estados Unidos. Esta es la fotografía tomada en 1983 con Fred Dellis y Eberhard Schulz en Loenburg, Alemania, cuando firmaron el acuerdo para obtener la licencia de producción del Isdera, como un nuevo Delorean. Fred Dellis/JZD había negociado un paquete de financiación con el actual gobernador de Luisiana, Dave Treen. La planta se ubicaría en Monroe, Luisiana, en una planta de 425.000 pies cuadrados en un terreno de 182 acres. Fred Dellis/JZD había negociado un paquete de financiación con el actual gobernador de Luisiana, Dave Treen. Pero entonces la política se interpuso. De 1984 a 1988, Edwin Edwards se convirtió en gobernador y fue acusado repetidamente de corrupción. En 1988, un nuevo gobernador, Buddy Romer, fue elegido y canceló todo.
El CW311 finalmente entraría en producción en 1984 como Imperator 108i . [4] El Imperator 108i se ofreció con una selección de motores Mercedes-Benz V8 con diferentes cilindradas, que iban desde los 5,0 litros hasta los 6,0 litros. Algunos motores también fueron modificados por AMG. El coche recibió un lavado de cara en 1991 que añadió cambios en la ventilación para mejorar la refrigeración, algunos cambios visuales y cambios en el sistema de escape para pasar estrictas pruebas de seguridad. Se fabricarían un total de 30 Imperator 108i antes de que terminara la producción en 1993.
En 1993, Isdera diseñó el Commendatore 112i , que iba a ser el sucesor del Imperator 108i. Tenía muchas características avanzadas y únicas en ese momento, como dos juegos de puertas de ala de gaviota , un chasis electrónico sensible a la velocidad que baja el automóvil a altas velocidades y un freno de aire automático . El Commendatore 112i podía acelerar de 0 a 97 km/h en 4,0 segundos y tenía una velocidad máxima de 342 km/h (213 mph). El automóvil tenía un motor Mercedes-Benz V12 de 6.0 L montado en el medio que generaba 408 PS (300 kW; 402 hp) y una transmisión manual de 6 velocidades . El automóvil pesaba 1.450 kg (3.197 lb). El 112i apareció en el videojuego Need for Speed II de 1997 .
Isdera planeó una producción limitada del Commendatore 112i como su predecesor y dijo que cada automóvil tardaría seis meses en completarse. El automóvil no estaba en funcionamiento cuando se presentó. Se informó que el desarrollo del automóvil costó un total de 4.000.000 €. Esto, combinado con la recesión económica en curso en el sur de Asia, en particular el estallido de la burbuja económica de Japón , llevó a la empresa a la quiebra poco después de la introducción del automóvil, ya que las principales inversiones vinieron de Japón. La empresa fue comprada luego por inversores suizos bajo los cuales Schultz completó el automóvil para que pudiera circular en la carretera. [1]
En 1999, la nueva dirección actualizó el Commendatore 112i y lo rebautizó como "Silver Arrow C112i". En el exterior, el coche actualizado tenía espejos laterales convencionales y llantas de aleación de cinco radios de Mercedes-Benz en lugar de las unidades BBS doradas. El motor era un Mercedes-Benz M120 V12 de 6,9 litros, que generaba un total de 455 kW (619 CV; 610 hp). Curiosamente, no había ninguna insignia Isdera en el coche y en su lugar tenía la insignia Mercedes-Benz. El Silver Arrow C112i se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999. [5]
El Silver Arrow fue adquirido por el empresario suizo Albert Klöti por un precio de 1.500.000 euros en 2000. Albert conservó el coche durante cinco años después de ofrecerlo en eBay para su venta en octubre de 2005 por 3.000.000 dólares estadounidenses. El coche no se vendió en la subasta. [6]
En 2006, Isdera presentó el Autobahnkurier AK116i, un vehículo de estilo retro basado en el Mercedes-Benz W126 S-Class y propulsado por dos motores Mercedes-Benz V8, uno para cada eje, de la serie W126 500 SE. El motor resultante es una unidad de 10 litros con una potencia nominal de 600 PS (441 kW; 592 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de torque. La velocidad máxima estaba limitada a 242 km/h (150 mph) debido al consumo excesivo de combustible del enorme motor a velocidades de 250 km/h (155 mph). El diseño, que se parecía a un automóvil de turismo de la década de 1930, se inspiró en el Bugatti Royale y el Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier de 1936. El automóvil presentaba un interior de cuero completo con comodidades y un tablero de instrumentos de mármol. [7] [8]
En 2016, Isdera recuperó el Silver Arrow C112i de Albert Klöti, restauró el coche para devolverle su forma y nombre originales y lo presentó en salones del automóvil. Posteriormente, el 13 de febrero de 2021, el Isdera Commendatore 112i se vendió en una subasta en Sotheby's Francia en París por 1.113.125 euros . [9]
En 2017, Isdera se asoció con la startup china de vehículos eléctricos WM Motor para diseñar y producir automóviles eléctricos. En 2018, se desarrolló el Isdera Commendatore GT para respaldar las actividades de marketing de WM Motors para el EX5 Pro, que fue diseñado por Isdera y la marca compartida Isdera. Ambos automóviles se dieron a conocer juntos en el Auto China 2018. Al igual que los automóviles Isdera anteriores, el GT también emplea puertas de ala de gaviota . [10] [11] El Isdera EX5 Pro de marca compartida se produjo en un pequeño lote de solo unos pocos cientos de automóviles y se vendió en el mercado chino. En 2020, la cooperación con WM Motor finalizó debido a las dificultades financieras de WM Motor.
En 2021, la marca ISDERA fue adquirida totalmente por el capital chino Xinghui Automotive Group con el nombre oficial chino: 鹰兹, la nueva marca ISDERA busca continuar con el legado de la artesanía de alto nivel de los autos deportivos hechos a mano como siempre insistió el fundador Eberhard Shulz, solo que con diseño y tecnología modernos para mejorar aún más el legado.
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