El Isdera Imperator 108i es un automóvil deportivo alemán de bajo volumen producido entre 1984 y 1993. El Imperator 108i nació del concept car Mercedes-Benz CW311 de 1978, que Eberhard Schulz, que en ese momento trabajaba como ingeniero de diseño para Porsche , diseñó en su tiempo libre. Mercedes-Benz no tenía ningún interés en poner en producción el CW311, por lo que Schulz estableció su propia empresa de ingeniería, Isdera , para producir el automóvil bajo su propia marca. [3]
El Isdera Imperator 108i, que combinaba una carrocería de fibra de vidrio con un bastidor de acero tubular , era comparable a los coches deportivos exóticos de su época. Se habían realizado pocos cambios con respecto al coche de exhibición original de Mercedes-Benz, siendo los cambios más notables el reemplazo de los faros delanteros emergentes por dos unidades fijas y luces traseras más convencionales de Mercedes-Benz. El Imperator 108i original contaba con un motor Mercedes-Benz M117 V8 de 5,0 L (5000 cc) que le daba al vehículo una velocidad máxima de 283 km/h (176 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 5,0 segundos. A medida que Mercedes-Benz desarrollaba motores V8 más potentes, se utilizaron en el Imperator 108i. Los motores posteriores incluyeron un Mercedes-Benz M117 V8 de 5,6 L ( 5600 cc), un AMG V8 de 5,6 L (5600 cc) y un AMG V8 de 6,0 L (6000 cc), que vio un aumento eventual de potencia de 300 hp (304 PS; 224 kW) a 390 hp (395 PS; 291 kW), y ambos motores AMG presentaban culatas de cilindros avanzadas de 32 válvulas.
Como curiosidad, el Imperator 108i contaba con un periscopio retrovisor en lugar de los espejos retrovisores convencionales, lo que permitía al conductor ver la parte trasera, creando un abultamiento en el techo. También contaba con puertas tipo ala de gaviota .
En el interior, el coche presentaba un interior lujoso y muchos de sus componentes provenían del Porsche 928 .
En 1991, el coche recibió un lavado de cara que supuso el regreso de los faros escamoteables del coche de exhibición de 1978 y una forma de carrocería más curvilínea, ventilaciones adicionales en la parte delantera cerca de las puertas, conducto NACA en la parte delantera en lugar de tres ventilaciones, parrilla delantera rediseñada y reposicionamiento de los intermitentes desde la parrilla delantera hasta la parte inferior de los faros, junto con espejos laterales opcionales. Se produjeron alrededor de 17 coches con el diseño del lavado de cara. [2]
La producción finalizó en 1993 con un total de treinta ejemplares producidos, dos de los cuales se exportaron a Japón . [4]
