Desde el comienzo de los eventos organizados de deportes de motor, a principios del siglo XX, hasta finales de la década de 1960, antes de que los colores de los patrocinadores comerciales se volvieran de uso común, los vehículos que competían en Fórmula Uno , carreras de autos deportivos , carreras de turismos y otras competiciones internacionales de carreras de autos solían pintar sus autos con colores de carrera estandarizados que indicaban la nación de origen del auto o del conductor. Estos colores solían ser bastante diferentes de los colores nacionales utilizados en otros deportes o en la política.
Los colores tienen su origen en los equipos nacionales que competían en la Copa Gordon Bennett , que se celebró anualmente entre 1900 y 1905. El conde Eliot Zborowski , padre de la leyenda de las carreras de entreguerras Louis Zborowski , sugirió que a cada participante nacional se le asignara un color diferente. La primera competición en 1900 asignó: azul a Francia, amarillo a Bélgica, blanco a Alemania y rojo a los Estados Unidos. (Italia no adoptó su famoso "rojo de carreras" hasta que un Fiat rojo ganó la carrera del Gran Premio en 1907).
Cuando Gran Bretaña compitió por primera vez en 1902 , tuvo que elegir un color diferente a sus colores nacionales de rojo, blanco y azul, ya que estos ya habían sido asignados. La Napier ganadora de Selwyn Edge de 1902 estaba pintada de verde oliva, y el verde estaba bien establecido como un color apropiado para locomotoras y maquinaria, en el que Gran Bretaña había sido líder mundial durante el siglo anterior. Cuando Gran Bretaña organizó la Copa Gordon Bennett de 1903 al año siguiente en un circuito cerrado en Athy , Irlanda, los británicos adoptaron el verde Shamrock , que luego evolucionó en varios tonos de " verde de carreras británico ".
Los colores se establecieron definitivamente en el período de entreguerras de las carreras de autos de Gran Premio y fueron listados por la AiACr (el precursor de la FIA ), cuando los Bugattis Bleu de France y los Alfa Romeo Rosso Corsa de Italia ganaron muchas carreras, mientras que los Bentley verdes de carreras británicos dominaron el Gran Premio de Resistencia de Le Mans hasta 1930.
En la década de 1930, los equipos Mercedes-Benz y Auto Union no aplicaron la tradicional pintura blanca alemana, y sus láminas de metal desnudas dieron lugar al término Flechas de Plata . En la década de 1930 se desarrolló un mito de que los equipos alemanes no aplicaban pintura blanca debido a la necesidad de estar por debajo del límite de peso máximo de 750 kg; sin embargo, las primeras "Flechas de Plata" compitieron en 1932, antes de que se impusiera el límite de peso en 1934. La construcción moderna de fuselajes de aviones monocasco ya utilizaba paneles de aluminio pulidos y sin pintar en este período, y la rica fraternidad de carreras de autos también habría sido consciente de que en Heraldry , White y Silver son el mismo color o " tintura ", descrito como " Argent "; (de manera similar, Yellow y Gold se llaman " Or ").
Se dice que los colores de competición aceptados en Tailandia, un azul medio con una banda amarilla inferior y/o ruedas amarillas, derivan del vestido de noche que llevaba una joven que conoció en Londres a principios de los años treinta el príncipe Bira de Siam , que vivía en Europa y era un conocido corredor de la época. Bira adoptó el esquema para sus coches desde 1934 hasta su retirada en 1954, momento en el que ya había representado a su país en muchas áreas del deporte del motor internacional.
Los colores de la posguerra se definieron en términos de carrocería, capó, chasis, números y sus fondos (ver diagramas a continuación). Cuando el chasis ya no estaba expuesto, el color del chasis se mostró de diversas maneras, por ejemplo, las franjas azules paralelas del equipo Cunningham y otros equipos estadounidenses en la década de 1950. Porsche en las décadas de 1950 y 1960 también mantuvo el color plateado, aunque otros equipos alemanes en la década de 1960 (como BMW) volvieron a la pintura blanca.
Durante este período, el color no estaba determinado por el país en el que se fabricaba el coche ni por la nacionalidad del conductor o conductores, sino por la nacionalidad del equipo que inscribía el vehículo, por ejemplo, Stirling Moss corrió tres carreras durante la temporada de 1954 en un Maserati 250F verde de carreras británico porque el coche construido en Italia fue inscrito por los equipos privados británicos Equipe Moss y AEMoss respectivamente. [1] Sin embargo, esta regla general no se cumplió estrictamente. El australiano Jack Brabham y el neozelandés Bruce McLaren , por ejemplo, que basaron [2] y licenciaron [3] sus equipos en Gran Bretaña, utilizaron esquemas de color en sus primeros coches que no se basaban en principios nacionales (a saber, los coches Brabham BT3 , McLaren M2B , McLaren M4B y McLaren M5A ), mientras que el equipo privado británico Rob Walker inscribió coches con los colores nacionales escoceses (azul con una franja blanca) en lugar del verde de carreras británico.
En la primavera de 1968 , las decoraciones de patrocinio , que ya se habían utilizado en los Estados Unidos durante algunos años, también se permitieron en las carreras internacionales. Team Gunston , un equipo privado sudafricano , fue el primer equipo de Fórmula 1 en pintar sus autos con la decoración de sus patrocinadores cuando inscribieron un Brabham privado para John Love , pintado con los colores de los cigarrillos Gunston , en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968. [ 4] En la siguiente carrera, el Gran Premio de España de 1968 , Team Lotus se convirtió en el primer equipo de fábrica en seguir este ejemplo, con el Lotus 49 B de Graham Hill inscrito en los colores rojo, dorado y blanco de la marca Gold Leaf de Imperial Tobacco . El British Racing Green pronto desapareció de los autos de los equipos británicos.
La FIA abandonó el antiguo esquema de colores para la mayoría de las disciplinas de carreras en la década de 1970.
Los colores tradicionales todavía son utilizados por los fabricantes de automóviles y los equipos que quieren enfatizar sus tradiciones de carreras, especialmente por los fabricantes italianos, británicos y alemanes.
El Rosso Corsa ha sido utilizado ininterrumpidamente por los fabricantes italianos Ferrari y Alfa Romeo .
Desde la década de 1990, han resurgido otros colores tradicionales, como el verde de los coches de carreras británicos Jaguar Racing y los coches deportivos Aston Martin , y el blanco de los BMW Sauber F1 . Fabricantes alemanes como Mercedes-Benz y Audi (Auto Union) utilizaron pintura plateada cuando regresaron a las carreras internacionales en la década de 1990. Muchos concept cars siguen los esquemas de colores antiguos, y la mayoría de los corredores aficionados también los prefieren.
A menudo, los acuerdos de patrocinio respetan los colores tradicionales. Por ejemplo, Ferrari ha tenido patrocinadores importantes que también utilizan colores rojos, como Marlboro y Santander. En cambio, cuando la tabacalera West patrocinó a McLaren en los años 1990 y 2000, no utilizaron sus colores, sino las " flechas plateadas " del fabricante de motores Mercedes . En una situación inversa, Subaru ha seguido utilizando los colores azul y amarillo mucho después de que terminara su patrocinio de 555.
Algunos fabricantes prefieren colores distintos a los de sus colores nacionales. Por ejemplo, Citroën ha utilizado tradicionalmente el rojo, Renault y Opel han utilizado el amarillo y el negro, y Volkswagen el azul y el blanco.
La Copa de Naciones EFDA , que se celebró entre 1990 y 1998, fue una serie de carreras monomarca con un total de al menos 20 países, predominantemente europeos, representados. [5]
La serie anual A1 Grand Prix de 2005-2009 contó con equipos nacionales que conducían coches idénticos con diferentes esquemas de colores. Inicialmente, la mayoría de los esquemas se basaban en las respectivas banderas nacionales; [6] algunos equipos con diferentes colores deportivos tradicionales han cambiado desde entonces, incluido A1 Team Australia [7] y A1 Team India . [8] Los antiguos colores de carreras nacionales no eran tan populares entre estos equipos.
La gama de vehículos Type-R homologados para circular por la calle de Honda se ofrece en blanco campeonato (código de color Honda NH0), que es similar al blanco original que adornó el primer coche de Fórmula 1 de Honda ( Honda RA272 ) conducido por Richie Ginther que aseguró la primera victoria de Honda en Fórmula 1 en el Gran Premio de México de 1965 .
Estos se han mantenido como un patrón y son comunes fuera de las carreras de Grandes Premios internacionales.
Los siguientes esquemas se han adoptado en diversos países y en distintos momentos: [10] [11] [12] [13] [14] [15]
