Un dinghy [2] es un tipo de embarcación pequeña , a menudo transportada o remolcada por una embarcación más grande para su uso como embarcación auxiliar . [3] Los dinghies utilitarios suelen ser botes de remos o tienen un motor fueraborda . Algunos están aparejados para navegar, pero se diferencian de los dinghies de vela , que están diseñados principalmente para navegar. El uso principal de un dinghy es para transferencias desde embarcaciones más grandes, especialmente cuando la embarcación más grande no puede atracar en un puerto o marina de tamaño adecuado .
El término "remolque de bote" a veces se utiliza para referirse a la práctica de remolcar un automóvil u otro vehículo más pequeño detrás de una casa rodante , por analogía con remolcar un bote detrás de un yate . [4]
El término es un préstamo del bengalí ḍiṅgi , del urdu ḍīngī y del hindi ḍieṁgī . [5] [Nota 1]
El término "dinghy" tiene cierta variabilidad en su definición, pero generalmente es un pequeño bote abierto que puede ser impulsado por remos, velas o un motor fueraborda. Algunos ejemplos individuales tienen la opción de ser impulsados por los tres métodos, algunos por dos y algunos por solo un medio de propulsión. Un dinghy no tiene una cabina o una quilla fija. El límite de tamaño superior a menudo se establece en 20 pies (6,1 m) de largo. Los ejemplos particularmente pequeños tienen 6 pies (1,8 m) de largo. [7] : 20 [8] Los dinghies utilizados como botes de barco , particularmente en uso naval, a menudo se indican con un rango de tamaño de 12 a 14 pies (3,7 a 4,3 m) o 12 a 16 pies (3,7 a 4,9 m). [9] : 63 [10] : 66, 71 [11] : 275–2276, 280
Los botes inflables están diseñados para una variedad de usos. Algunos están pensados como botes auxiliares para embarcaciones más grandes. Otros son pequeños botes utilitarios, que se utilizan cuando no se necesita un bote más grande. Muchos están diseñados principalmente para navegar. Estos se dividen en dos grupos: los destinados a las carreras y los destinados a uso recreativo no competitivo. [8] [7] : 11–12
Un bote de casco rígido puede estar hecho de madera (usando técnicas tradicionales o modernas), fibra de vidrio o, más recientemente, polipropileno moldeado. Los botes inflables resuelven algunos de los problemas de almacenamiento de las embarcaciones auxiliares para yates, aunque un bote inflable rápido propulsado por un potente motor fueraborda no se consideraría un bote. [8] [7] : 21 Las balsas salvavidas inflables que equiparon a los aviones militares británicos durante la Segunda Guerra Mundial (y durante un período anterior y posterior) se llamaban botes. [12]
Los botes auxiliares suelen tener una longitud que va desde los 1,8 a los 6,1 m (6 a 20 pies). Las embarcaciones auxiliares más grandes se denominan generalmente botes auxiliares , pinazas o botes salvavidas . Los botes auxiliares plegables y desmontables de varias piezas (anidables) se utilizan cuando el espacio es limitado. Algunos botes auxiliares más nuevos tienen una flotabilidad mucho mayor, lo que les da más capacidad de carga que los barcos más antiguos del mismo tamaño.
En los yates de menos de 10 m (32 pies 10 pulgadas), normalmente no hay suficiente espacio para un bote de tamaño razonable. Un bote es útil para evitar la necesidad de un costoso muelle o espacio de amarre, por lo que los propietarios de yates pequeños optan por llevar un bote rígido pequeño o un bote inflable desinflado, o remolcar un bote más grande. Se puede ahorrar espacio almacenando artículos en contenedores o bolsas que se atan al bote. Los botes a veces se utilizan como botes salvavidas. Recientemente, los botes de autorrescate han vuelto a utilizarse como botes salvavidas proactivos que pueden navegar hasta un lugar seguro.
Los botes rígidos para yates pequeños son muy pequeños, de unos 2 m (6 pies 6 pulgadas ) de largo.+3 ⁄ 4 in), generalmente con una proa roma para obtener más manga (ancho) en una longitud más corta. Los botes más grandes se remolcan y deben tener flotabilidad de reserva, un achicador automático y una cubierta para evitar que se pierdan en el mar. La mayoría de los capitanes prefieren un cable de remolque lo suficientemente largo como para colocar el bote en la parte trasera del oleaje para evitar que el bote golpee la popa del yate.
Los botes inflables son difíciles de remolcar y requieren mucho tiempo para inflarse, pero son muy compactos y se colocan fácilmente en su lugar mientras se está en el mar. También se puede ahorrar espacio utilizando un bote inflable rígido de dos piezas que se remolca mientras se está en el puerto y se desmonta en dos piezas encajables mientras se está en alta mar; por lo general, la sección de proa encaja dentro de la popa y se almacena boca abajo en la cubierta. Hay varios tipos de botes inflables rígidos plegables que se desmontan en una serie de paneles planos para facilitar su almacenamiento.
Los tubos inflables se pueden adaptar a un bote rígido existente, aumentando la flotabilidad y la estabilidad.
Un bote inflable debe tener una anilla fuerte en la proa. La anilla asegura la boza (el cabo que ancla el bote a un muelle) y se usa para remolcar y fondear. Lo ideal es que el bote inflable también tenga otras dos argollas (una a cada lado del espejo de popa) que, junto con la argolla de proa, se usan para levantar y asegurar el bote inflable para estibarlo.
Las otras piezas esenciales son los toletes (también conocidos como chumaceras). Por lo general, un bote tiene un remo en cada lado. Una chumacera o muesca de un solo remo en el espejo de popa es menos común, pero requiere menos espacio; y se usa con un solo remo que se mueve hacia adelante y hacia atrás, sin salir nunca del agua, como se usa en un sampan .
Muchos botes modernos están hechos de materiales sintéticos. Estos requieren un cuidado mínimo y no se pudren, pero pueden sufrir viruela de fibra de vidrio que es causada por la entrada de agua salada a través de la capa de gel. Los botes inflables pueden estar hechos de telas recubiertas de Hypalon , neopreno o PVC . [13] Los botes rígidos pueden estar hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP), pero también hay cascos de una pieza moldeados por inyección. Otros materiales para botes rígidos modernos incluyen aluminio , madera contrachapada marina que tiende a ser mucho más liviana que la mayoría de los tipos y, con el advenimiento de barnices de poliuretano resistentes a los rayos UV , madera. Algunos botes de madera (especialmente de forma clásica o histórica) se construyen utilizando los métodos de carvel o clinker . Las maderas preferidas, en orden de resistencia a la putrefacción, son el roble blanco, la acacia negra , especies de cedro y pino , caobas verdaderas, africanas y asiáticas , abeto y picea . La resistencia a la putrefacción depende de la pintura y de la protección contra la lluvia. A veces se utilizan herrajes de plástico, pero el bronce y el acero inoxidable son buenos materiales resistentes a la corrosión para los herrajes, aunque el acero inoxidable puede estar sujeto a corrosión por grietas después de muchos años, especialmente en un barco que utiliza un motor fueraborda u otro motor, y debe inspeccionarse. El acero inoxidable nunca debe usarse para accesorios que estén permanentemente en el agua. Los propietarios deben verificar que se use el grado correcto de acero inoxidable en un accesorio. Los barcos en funcionamiento pueden usar acero galvanizado de menor costo , pero es posible que sea necesario volver a galvanizar o reemplazar los herrajes con el tiempo.
En los yates, el bote inflable se suele llevar en posición invertida en el centro del barco, sobre el techo de la cabina, donde hay más espacio. Es útil que el bote inflable que se lleva de esta manera tenga asideros incorporados en la parte inferior, lo que facilita la botadura y proporciona asideros en la cubierta.
La mayoría de los yates lanzan sus botes a mano o con un simple aparejo de elevación colocado desde el mástil principal. Los pescantes sobre el espejo de popa son prácticos y elegantes, pero navegar con mar de popa muy fuerte puede provocar la pérdida de un bote. Si se remolca un bote, se puede atar un cabo adicional con un lazo en el extremo (conocido como cabo de amarre) al bote, de modo que si el cabo de remolque se rompe, haya un cabo para agarrar con un bichero. Esto hace que la recuperación sea más fácil en el mar, especialmente si el barco está parcialmente inundado.
En algunos países, los botes tienen nombres o números de registro. En los botes rígidos, estos suelen estar en la proa y en los inflables, en el interior de la popa.
Los botes pequeños de menos de 3,66 m (12 pies) suelen impulsarse remando con un par de remos . Más allá de los 4,88 m (16 pies) es posible tener dos o incluso tres remeros, normalmente utilizando un par de remos. En algunos modelos, los bancos deslizantes permiten remar con mucha más potencia, mientras que en otros, un banco extraíble puede permitir remar de pie. Algunos botes auxiliares de rescate automático tienen dos juegos de toletes (toletes) y un asiento central ajustable para permitir posiciones de remo ergonómicamente eficientes. Un solo remo con un tolete en el espejo de popa trasero puede ser un remo de emergencia compacto. Los botes inflables sin fondo rígido son difíciles de remar más de una distancia corta y generalmente se impulsan con un motor fueraborda o, si es necesario, a remos.
Otra opción es un motor fueraborda. Dos caballos de fuerza por metro pueden alcanzar la velocidad del casco. Diez caballos de fuerza por metro (7,5 kW/m) harán que un bote con fondo plano planee . Un bote de 3,05 metros (10 pies) con un casco duro con fondo en V y un motor fueraborda de quince caballos de fuerza (11 kW) puede alcanzar velocidades de 25 mph (40 km/h; 22 nudos). El tanque de gasolina generalmente se coloca debajo del banco de popa. Los motores siempre giran hacia arriba para que el bote pueda encallar sin sufrir daños. Dado que es posible que sea necesario cortar el espejo de popa para que el motor encaje correctamente, se debe utilizar un pozo de motor para evitar que las olas bajas salpiquen el espejo de popa e inunden el bote.
Una opción típica para velas de bote es el aparejo gunter con un mástil más corto que encaja dentro del casco cuando no está izado. Los aparejos de botavara no tienen botavara y tienen la ventaja de que la vela se puede enrollar hacia arriba para que no estorbe contra el mástil cuando se rema o se navega a motor. Los aparejos de botavara son otro tipo común de vela simple que se usa en botes pequeños, tanto fijos como equilibrados (con algo de área por delante del mástil) y se pueden usar con o sin botavara.
Los botes de trabajo tradicionales tienen una tabla de sotavento que se puede enganchar en el costado. [ cita requerida ] Esto no divide el espacio de carga. Un timón de vela generalmente se ata o se sujeta con clips a un par simple de pernos (pasadores de bisagra) en el espejo de popa, siendo el perno inferior más largo para que el timón pueda montarse un perno a la vez. La cuerda evita que el timón flote en una ola. Tanto los timones como las tablas de sotavento tienen puntas giratorias para que el bote pueda atracar. Los timones a menudo se disponen de modo que la caña del timón se pliegue contra el timón para formar un paquete compacto.
Los botes de competición suelen tener una orza o una borda central para navegar mejor contra el viento. El maletero está en el medio de lo que de otro modo sería el área de carga. Un bote de rescate automático destinado a ser utilizado como bote salvavidas proactivo tiene orzas a ambos lados, para permitir el máximo área abierta en la cabina.
La propulsión solar [14] utiliza paneles solares híbridos flexibles integrados en el toldo bimini que suministran energía a un banco de baterías de litio . Un motor de arrastre doble en el casco produce 72 libras-fuerza (320 N) de empuje que impulsa el bote solar a 3-5 nudos (3,5-5,8 mph; 5,6-9,3 km/h) según las condiciones climáticas. Un motor fueraborda de propano [15] proporciona energía alternativa para aumentar la velocidad y el alcance.
Un pequeño bote de Bombay, propulsado por remos y equipado con una vela de remos, con el mástil inclinado hacia adelante; también, los botes en uso en el Hooghly; también, un pequeño bote adicional en buques de guerra y barcos mercantes.
