La locomotora Stirling Single de la clase n.º 1 de Great Northern Railway (GNR) es una clase de locomotora de vapor diseñada para el transporte exprés de pasajeros. Diseñada por Patrick Stirling , se caracteriza por un solo par de ruedas motrices grandes (8 pies 1 pulgada) que dieron lugar al apodo de "ocho pies" . Originalmente, la locomotora fue diseñada para transportar hasta 26 vagones de pasajeros a una velocidad media de 47 millas por hora (76 km/h). [1] Podían alcanzar velocidades de hasta 85 mph (137 km/h). [2]
A su llegada a GNR, Stirling se propuso estandarizar el material rodante del ferrocarril. También tomó prestado un "vehículo de una sola rueda" del Great Eastern Railway y, en 1868, diseñó dos versiones de una disposición 2-2-2 con ruedas motrices de 7 pies 1 pulgada (2,159 m). [3]
El resultado en 1870 fue una locomotora con ruedas motrices de 2460 mm (8 pies 1 pulgada), diseñada específicamente para los expresos de alta velocidad entre York y Londres . La norma británica en ese momento eran los cilindros internos. Sin embargo, no solo hubo fallas frecuentes de los ejes acodados, con ruedas motrices tan grandes que habrían colocado la caldera demasiado alta. Por lo tanto, Stirling utilizó cilindros externos, con un bogie de cuatro ruedas para la estabilidad lateral en el extremo delantero. Según la descripción de Hamilton Ellis, titulada 'La obra maestra de Pat Stirling', el diseño era una versión de un 2-2-2 construido por Stirling para el ferrocarril Glasgow and South Western , "considerablemente ampliado y provisto de un bogie delantero". [4]
Se construyeron un total de 53 en Doncaster Works entre 1870 y 1895, en tres series introducidas en 1870, 1884 y 1894. [5] George Frederick Bird se refirió a las tres series como "clases G, G2 y G3" en 1910, [6] y esta clasificación se ha utilizado en otras fuentes [7] pero no parece haber sido utilizada oficialmente por el GNR.
La GNR no numeró sus locomotoras de manera secuencial, sino que utilizó los números liberados al retirar locomotoras más antiguas. Así, la serie de 1870 se numeró entre los números 1 y 671 de la GNR, la serie de 1884 entre los números 771-8 y 1001-2, y la serie de 1894 entre los números 1003-8.
Estas locomotoras podían transportar trenes de 275 toneladas largas (279 t; 308 toneladas cortas) a una media de 50 millas por hora (80 km/h), con una velocidad máxima en trenes más ligeros de 85 millas por hora (137 km/h). [8] Cuando participó en la Carrera al Norte de 1895 , la GNR Stirling No. 775 recorrió las 82 millas (132 km) de Grantham a York en 1 hora y 16 minutos. Esto se traduce en una velocidad media de 64,7 mph (104,1 km/h).
Los miembros de la serie 1894 se construyeron originalmente con un peso de 49,55 toneladas largas (50,35 t), pero después de dos descarrilamientos a alta velocidad en 1895/6, el peso se redujo en un 1% a 48,755 toneladas largas (49,537 t; 54,606 toneladas cortas). [9]
Con la llegada de las Ivatt Atlantic después de 1898, la clase comenzó a ser desplazada de los servicios exprés más prestigiosos. Varios ejemplares fueron reconstruidos por Henry Ivatt después de 1898 con una caldera abovedada , pero las retiradas de la serie 1870 comenzaron en 1899. Los últimos ejemplares de la clase estuvieron en uso en servicios secundarios hasta 1916.
La primera de su clase, la n.° 1, es la única locomotora que se conserva. Se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril de York. [12] Se restauró para que funcionara durante la década de 1930 con motivo del quincuagésimo aniversario de la Carrera al Norte y volvió a funcionar durante la década de 1980.
La locomotora se mantiene en buenas condiciones mecánicas, aunque no ha funcionado desde 1985. Recientemente se utilizó como pieza central en la representación de la obra The Railway Children del York Theatre Royal , en la que se la vio moverse hacia un escenario de una estación de época, creado inicialmente en el Museo Nacional del Ferrocarril en 2008-9, y luego en la estación de tren internacional de Waterloo, que ya no funciona , en 2010-11. Para las representaciones posteriores en Toronto y Kings Cross , se utilizó en su lugar la LSWR T3 de la clase n.º 563.
La locomotora parecía estar en funcionamiento durante sus "actuaciones", pero no era así; se utilizó humo generado por una máquina de niebla para imitar el vapor que escapaba mientras se maniobraba durante la actuación utilizando un tren de maniobras British Rail Clase 08 que estaba oculto del escenario principal.
En 1898 se construyó un modelo de ancho de vía mínimo de 18 pulgadas de la n.º 1 en el Politécnico de Regent Street a partir de un conjunto de piezas suministradas por WG Bagnall . Entre los estudiantes de Regent Street que trabajaron en el modelo se encontraba Henry Greenly , que más tarde se convertiría en un célebre constructor de locomotoras en miniatura y suministró locomotoras para el ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch . La locomotora se vendió inicialmente al Sr. EFS Notter, superintendente de locomotoras del distrito Great Northern Railway en Kings Cross , quien entre 1910 y 1914 la operó en Alexander Park (Londres) y más tarde la mantuvo en el cobertizo superior de King Cross, el hogar de las locomotoras Stirling Singles de tamaño completo. [ cita requerida ] En 1926 esta locomotora fue comprada por el Fairbourne Miniature Railway [ cita requerida ] y en 1936 fue vendida al Jaywick Miniature Railway, [13] que la explotó hasta 1939. Luego pasó por las manos de varios propietarios privados hasta que fue comprada por el World of Country Life Museum en Sandy Bay, Exmouth , Devon, en 1986. [ cita requerida ]
Bagnall había suministrado anteriormente, en 1893, un modelo similar (número de fábrica 1425) a Lord Downshire de Easthampstead Park , Crowthorne , Berkshire . Esta locomotora fue posteriormente conservada por el Sr. Hoare en la sala de lectura de los chicos del buque escuela Mercury en Hamble . Posteriormente se vendió a un propietario privado en Southampton en 1946. Se desconoce su paradero actual. [ cita requerida ]
La gama del fabricante de juguetes de Núremberg Georges Carette incluía un modelo de calibre 2,5 pulgadas del Stirling Single 776, en torno a 1900. Fue comercializado en el Reino Unido por Bassett-Lowke y aparece en su catálogo de 1904. [ cita requerida ]
En la entrada del Arco Dos del Museo de Juguetes y Modelos de Brighton se exhibe un modelo de vía de 5 pulgadas sin motor de una locomotora Stirling Single, diseñada por Dennis Hefford. [ cita requerida ]
Un modelo a escala 1/12 del nº 93, construido por 'R Jackson' alrededor de 1888, se exhibe en el Museo y Galería de Arte Worthing .
Kitmaster produjo un kit de plástico moldeado por inyección del Stirling Single en la década de 1950. David Boyle, fundador de Dapol Model Railways, recuerda haber visto cómo se destruían los moldes a principios de la década de 1980, lo que lo llevó a comprar las herramientas para reeditar los kits restantes de Kitmaster. [ cita requerida ]
Aster Hobby introdujo el modelo de vapor vivo Gauge1 en 1996. [14] [15]
En abril de 2015, Rapido Trains anunció que un próximo modelo de calibre OO estaría disponible exclusivamente en Locomotion Models.
