- Pickard examina un casco alemán sustraído tras la redada.
- Memorial mordaz en Bruneval
- Sistema de apuntamiento antiaéreo capturado en Bruneval y ahora en exhibición en el Musée de l'Armée de París
La Operación Biting , también conocida como Bruneval Raid , fue una incursión de Operaciones Combinadas británicas contra una instalación de radar costero alemán en Bruneval , en el norte de Francia, durante la Segunda Guerra Mundial , en la noche del 27 al 28 de febrero de 1942 .
Varias de estas instalaciones fueron identificadas a partir de fotografías de reconocimiento aéreo de la Royal Air Force (RAF) durante 1941, pero se desconocía el propósito y la naturaleza del equipo. Algunos científicos británicos creían que estas estaciones estaban relacionadas con ataques alemanes exitosos contra bombarderos de la RAF que realizaban bombardeos contra objetivos en la Europa ocupada , lo que resultó en graves pérdidas de pilotos y bombarderos. Los científicos solicitaron que se asaltara una de estas instalaciones y se estudiara la tecnología que poseía y, si era posible, se extrajera y se trajera de regreso a Gran Bretaña para un examen más detenido.
Debido a las extensas defensas costeras erigidas por los alemanes para proteger la instalación de un ataque marítimo, los británicos creían que un ataque comando desde el mar sufriría grandes pérdidas y daría tiempo suficiente al enemigo para destruir la instalación. Los funcionarios decidieron que un asalto aéreo seguido de una evacuación por mar sería la forma más práctica de sorprender a la guarnición de la instalación, apoderarse de la tecnología intacta y minimizar las bajas de la fuerza de ataque.
La noche del 27 de febrero, tras un período de intenso entrenamiento y varios retrasos debido al mal tiempo, una compañía de tropas aerotransportadas al mando del mayor John Frost se lanzó en paracaídas sobre Francia a pocos kilómetros de la instalación. La fuerza principal asaltó la villa en la que se guardaba el equipo de radar, matando a varios miembros de la guarnición alemana y capturando la instalación tras un breve tiroteo.
Un técnico de la RAF con la fuerza desmanteló un conjunto de radares de Würzburg y retiró varias piezas clave, después de lo cual la fuerza se retiró a la playa de evacuación. El destacamento asignado para limpiar la playa inicialmente no lo hizo, pero la fuerza alemana que la custodiaba pronto fue eliminada con la ayuda de la fuerza principal. Las tropas asaltantes fueron recogidas por lanchas de desembarco y trasladadas a varias lanchas cañoneras a motor , que las devolvieron a Gran Bretaña.
La redada fue totalmente exitosa. Las tropas aerotransportadas sufrieron relativamente pocas bajas, y las piezas del radar que trajeron, junto con un técnico de radar alemán capturado, permitieron a los científicos británicos comprender los avances del radar enemigo y crear contramedidas para neutralizarlos. [ cita necesaria ]
Después del final de la Batalla de Francia y la evacuación de las tropas británicas de Dunkerque durante la Operación Dinamo , gran parte de la producción y el esfuerzo bélicos de Gran Bretaña se canalizaron hacia el Comando de Bombarderos de la RAF y la ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania . Sin embargo, las pérdidas de bombarderos en cada incursión comenzaron a aumentar durante 1941, lo que la inteligencia británica concluyó que se debía al uso alemán de equipos de radar avanzados. [7]
En ese momento, los británicos y los alemanes habían estado compitiendo en tecnología de radar durante casi una década, y la tecnología alemana a menudo estaba al mismo nivel que la británica o la superaba debido a las fuertes inversiones en la tecnología incipiente. [8] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña había ideado sistemas de radar eficaces, principalmente gracias al trabajo de Robert Watson-Watt , aunque gran parte de la tecnología era todavía rudimentaria y Watson-Watt y otros científicos no habían logrado idear un sistema eficaz. sistema de defensa nocturna a tiempo para el bombardeo nocturno alemán de Gran Bretaña durante 1940. [9]
Otro científico británico que trabajó en sistemas y técnicas de radar fue RV Jones , quien había sido designado en 1939 como el primer oficial de inteligencia científica de Gran Bretaña, y había pasado los primeros años del conflicto investigando qué tan avanzado era el radar alemán en comparación con Gran Bretaña, [10] convincente escépticos de que los alemanes tuvieran radar. [11]
Al examinar documentos alemanes filtrados, bombarderos de la Luftwaffe estrellados y descifrados de Enigma , y a través de interrogatorios a prisioneros de guerra alemanes , Jones descubrió que se estaban transmitiendo señales de radio de alta frecuencia a través de Gran Bretaña desde algún lugar del continente, y creía que provenían de un sistema de radar direccional. . [12] A los pocos meses de este descubrimiento, Jones había identificado varios sistemas de radar de este tipo, uno de los cuales se estaba utilizando para detectar bombarderos británicos; esto se conocía como el conjunto " Freya-Meldung-Freya ", llamado así en honor a la antigua diosa nórdica . [13] Jones finalmente pudo ver pruebas concretas de la presencia del sistema Freya después de que se le mostraran varios objetos misteriosos visibles en fotografías de reconocimiento tomadas por la RAF cerca de Cap d'Antifer en Normandía : dos emplazamientos circulares en cada uno de los cuales había un Antena de "colchón" de aproximadamente 20 pies (6 m) de ancho. Habiendo encontrado pruebas de estas instalaciones de Freya, Jones y los otros científicos bajo su mando podrían comenzar a idear contramedidas contra el sistema, y la RAF podría comenzar a localizar y destruir las propias instalaciones. [13]
Jones también encontró evidencia de una segunda parte de la configuración de Freya, denominada en Enigma descifra como " Würzburg ", pero no fue hasta que le mostraron otro conjunto de fotografías de reconocimiento de la RAF en noviembre de 1941 que conoció la naturaleza de Würzburg. El dispositivo de radar de Würzburg consistía en una antena parabólica de unos 3 m (10 pies) de diámetro, que trabajaba en conjunto con Freya para localizar bombarderos británicos y luego dirigir a los cazas nocturnos de la Luftwaffe para que los atacaran. [14] Los dos sistemas se complementaban entre sí: Freya era un sistema de radar de alerta temprana de largo alcance pero carecía de precisión, y Würzburg tenía un alcance mucho más corto pero era mucho más preciso. Würzburg FuSE 62 D, también tenía la ventaja de ser mucho más pequeño que el sistema Freya y más fácil de fabricar en las cantidades necesarias por la Luftwaffe para defender el territorio alemán. [14] [15]
Para neutralizar el sistema de Würzburg desarrollando contramedidas contra él, Jones y su equipo necesitaban estudiar uno de los sistemas o al menos las piezas tecnológicas más vitales que lo componían. Un sitio había sido avistado recientemente por un Spitfire de reconocimiento de la RAF de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico durante un vuelo sobre parte de la costa francesa del Canal de la Mancha cerca de Le Havre . [dieciséis]
El sitio se encontró en la cima de un acantilado inmediatamente al norte del pueblo de Bruneval, a 19 km al norte de Le Havre, y era el sitio de radar alemán más accesible encontrado hasta ahora por los británicos; Varias otras instalaciones estaban más hacia el interior y otras tan lejos como Rumania y Bulgaria. [14] [15] Una solicitud de incursión en el sitio de Bruneval para capturar un sistema de Würzburg fue transmitida al almirante Lord Louis Mountbatten , el comandante de Operaciones Combinadas. [17] Mountbatten, a su vez, llevó la propuesta al Comité de Jefes de Estado Mayor , quien aprobó la redada después de un breve debate. [17]
Habiendo recibido permiso para realizar la incursión, Mountbatten y su personal estudiaron la instalación de Bruneval y sus defensas, concluyendo rápidamente que debido a las extensas defensas costeras en el área alrededor de la instalación, estaba demasiado bien custodiada para permitir una incursión de un comando marítimo. Consideraron que tal incursión provocaría un gran número de bajas entre las tropas atacantes y no sería lo suficientemente rápido para capturar el radar de Würzburg antes de que fuera destruido por los alemanes. [18] Creyendo que la sorpresa y la velocidad iban a ser los requisitos esenciales de cualquier ataque contra la instalación para garantizar que el radar fuera capturado, Mountbatten vio un asalto aéreo como el único método viable. Por lo tanto, el 8 de enero de 1942, se puso en contacto con el cuartel general de la 1.ª División Aerotransportada y el Ala 38 de la RAF , preguntando si podían llevar a cabo la incursión. El comandante de la división, el general de división Frederick Browning , se mostró especialmente entusiasmado, ya que una operación exitosa supondría un excelente impulso moral para las tropas aerotransportadas bajo su mando, así como una buena demostración de su valor. [19]
Los dos comandantes creían que el entrenamiento de las tropas y tripulaciones aéreas podría finalizar a finales de febrero, cuando las condiciones meteorológicas fueran adecuadas para la operación. El entrenamiento para la redada se inició de inmediato, pero se encontraron con varios problemas. El Ala 38 era una nueva unidad todavía en proceso de formación, por lo que se seleccionó el Escuadrón No. 51 de la RAF bajo el mando del Comandante de Ala Percy Charles Pickard para proporcionar el avión y la tripulación necesarios para la operación, aunque el Capitán del Grupo Nigel Norman del Ala 38 permanecería en general. dominio. [19] Otro problema encontrado fue el estado de entrenamiento de la unidad de tropas aerotransportadas elegida para atacar la instalación.
Durante este período, la 1.ª División Aerotransportada estaba compuesta por sólo dos batallones de paracaidistas, de los cuales sólo uno ( 1.º Batallón de Paracaidistas ) estaba completamente entrenado. Browning, deseando mantener intacto el 1.er Batallón de Paracaidistas para cualquier operación más importante para la que se pudiera seleccionar la división, ordenó al 2.º Batallón de Paracaidistas que proporcionara una compañía para la operación. Se seleccionó la Compañía 'C' comandada por Frost, pero la compañía se había formado tan recientemente que Frost y muchos de sus hombres aún no habían completado su curso de salto en paracaídas. [dieciséis]
El nivel de seguridad impuesto en la planificación de la incursión fue tan alto que cuando el comandante Frost fue informado por primera vez por un oficial de enlace del cuartel general de la 1.ª División Aerotransportada, le informaron que su compañía iba a participar en una demostración de guerra aerotransportada para el Gabinete de Guerra. También se le informó que la Compañía C se dividiría en cuatro secciones para el ejercicio, lo que iba en contra del plan que Frost había ideado para el ejercicio y lo confundió. Sólo después de que Frost planteara varias objeciones a un oficial de mayor rango en el cuartel general, se le informó de la redada prevista, tras lo cual el mayor abandonó sus objeciones y centró su atención en entrenar a la compañía. [20]
La compañía pasó un tiempo en la llanura de Salisbury en Wiltshire y luego viajó a Inveraray en Escocia, donde recibieron entrenamiento especializado en Loch Fyne , practicando embarques nocturnos en lanchas de desembarco para preparar a la compañía para la evacuación por mar después de asaltar la instalación de radar. Después de esto, la unidad regresó a Wiltshire y comenzó a realizar prácticas de lanzamiento en paracaídas con los aviones y las tripulaciones del Escuadrón 51.
A pesar de que las tripulaciones aéreas no tenían experiencia previa en el lanzamiento de paracaidistas, estos ejercicios resultaron exitosos. [21] La preparación de la empresa se vio favorecida por la creación de un modelo a escala de la instalación del radar y los edificios circundantes que estaba construyendo la Unidad de Interpretación Fotográfica. [22] Durante este período, el Mayor Frost conoció al comandante F. N. Cook de la Marina Real Australiana , quien estaría al mando de la fuerza naval destinada a evacuar la compañía después de la incursión, así como al destacamento de treinta y dos oficiales y hombres de Comando No. 12 que llegaría en la lancha de desembarco y cubriría a la compañía mientras se retiraba de la playa. [23] [24]
Frost también se reunió con el sargento de vuelo de la RAF CWH Cox, quien se había ofrecido como voluntario para acompañar a la Compañía C en la operación; Como experto mecánico de radio, su trabajo sería localizar el radar de Würzburg, fotografiarlo y desmontar parte del mismo para transportarlo de regreso a Gran Bretaña. [25] Derek Garrard, del equipo de Jones, le pidió a Jones que obtuviera un uniforme del ejército y un número de identificación para Cox, ya que sería objeto de atención especial por parte de los alemanes si era capturado con el uniforme de la Fuerza Aérea, pero la Oficina de Guerra se mostró obstinada. [26]
Acompañando a la fuerza de ataque estaba una sección de 10 hombres de Ingenieros Reales de la 1.ª Tropa Aérea dirigida por el teniente Dennis Vernon. [27] Seis de los zapadores desmantelarían el dispositivo de radar, mientras que cuatro zapadores colocarían minas antitanque para proteger a la fuerza del contraataque.
Durante este período también se recopiló información sobre la instalación de radar de Bruneval, a menudo con la ayuda de la Resistencia francesa , sin la cual un conocimiento detallado de la disposición de las fuerzas alemanas que custodiaban la instalación habría sido imposible. Esta información fue recogida por Gilbert Renault , conocido por los británicos con el nombre en clave de "Rémy", y varios miembros de su red de resistencia. [28]
La instalación estuvo compuesta por dos áreas diferenciadas; una villa aproximadamente a 100 yardas (91 m) del borde de un acantilado que contenía la propia estación de radar, y un recinto que contenía varios edificios más pequeños que contenían una pequeña guarnición. Entre la villa y el acantilado se instaló la antena de Würzburg. [29] La estación de radar estaba permanentemente atendida por técnicos de radar de la Luftwaffe y estaba rodeada por puestos de guardia y aproximadamente 30 guardias; Los edificios del pequeño recinto albergaban a unos 100 soldados alemanes, incluido otro destacamento de técnicos. [3] Un pelotón de infantería alemana estaba estacionado al sur en Bruneval, y era responsable de tripular las defensas que custodiaban la playa de evacuación; estos incluían un punto fuerte cerca de la playa, así como fortines y nidos de ametralladoras en la cima del acantilado que domina la playa. La playa no estaba minada y sólo tenía esporádicas defensas con alambre de púas, pero era patrullada regularmente; Se creía que una reserva móvil de infantería estaba disponible con una hora de antelación y estacionada a cierta distancia tierra adentro. [29]
Basándose en esta información, Frost decidió dividir la compañía en cinco grupos de cuarenta hombres para la incursión, cada uno de ellos con el nombre de un famoso almirante de la Royal Navy: ' Nelson ', ' Jellicoe ', ' Hardy ', ' Drake ' y ' Rodney '. [21] 'Nelson' despejaría y aseguraría las posiciones alemanas que defendían la playa de evacuación, mientras que 'Jellicoe', 'Hardy' y 'Drake' capturarían el sitio del radar, la villa y el recinto. 'Rodney' era la formación de reserva, colocada entre el sitio del radar y el principal enfoque enemigo probable para bloquear cualquier contraataque. [30]
Se consideró que la combinación de luna llena para mejorar la visibilidad y marea creciente para permitir que las lanchas de desembarco maniobraran en aguas poco profundas era vital para el éxito de la incursión, que redujo las fechas posibles a cuatro días entre el 24 y el 27 de febrero. . [21] El 23 de febrero tuvo lugar un ejercicio de ensayo final, que resultó ser un fracaso; A pesar de las condiciones climáticas ideales, la lancha de desembarco de evacuación encalló a 60 yardas (180 pies) de la costa y no pudo ser desplazada a pesar de los esfuerzos de las tripulaciones y tropas. [21]
La incursión se pospuso varios días después del ensayo del 23 de febrero debido a las condiciones climáticas, pero el 27 de febrero el clima resultó ideal, con cielos despejados y buena visibilidad para los aviones del Escuadrón 51, y una luna llena que iluminaría la evacuación de la fuerza de asalto. La fuerza naval al mando del comandante Cook partió de Gran Bretaña durante la tarde y el avión de transporte Whitley que transportaba a la Compañía C despegó de RAF Thruxton por la noche. [24]
Los aviones cruzaron el Canal de la Mancha sin incidentes, pero al llegar a la costa francesa se encontraron con un intenso fuego antiaéreo; sin embargo, ninguno de ellos fue alcanzado y entregaron con éxito a la Compañía C a la zona de lanzamiento designada cerca de la instalación. [3] El lanzamiento fue un éxito casi total, con la mayoría de la fuerza de asalto aterrizando en el borde de la zona de lanzamiento; sin embargo, la mitad del destacamento 'Nelson' aterrizó a dos millas de la DZ. Una vez que los demás destacamentos reunieron su equipo y se orientaron, partieron para emprender las tareas previstas. [29]
'Jellicoe', 'Hardy y 'Drake' no encontraron oposición enemiga mientras avanzaban hacia la villa que albergaba la instalación de radar, y después de rodear la villa, Frost dio la orden de abrir fuego con granadas y armas automáticas. Un guardia alemán murió cuando respondía al fuego desde una ventana del piso de arriba, y las tropas aerotransportadas hicieron prisioneros a dos más; Tras el interrogatorio, los prisioneros revelaron que la mayoría de la guarnición estaba estacionada más hacia el interior. [31] Todavía quedaba una fuerza enemiga sustancial en los edificios en el pequeño recinto cerca de la villa, y esta ahora abrió fuego contra la fuerza de asalto después de ser alertada por el tiroteo inicial, matando a una de las tropas aerotransportadas. [31]
El volumen del fuego aumentó rápidamente, cuando se pudo ver vehículos enemigos avanzando hacia la villa desde los bosques cercanos; Esto, en particular, preocupó a Frost, ya que los aparatos de radio que se habían entregado a la fuerza no funcionaban, lo que le impedía comunicarse con sus otros destacamentos, incluido 'Nelson', que tenía la tarea de limpiar la playa de evacuación. En ese momento llegaron el sargento de vuelo Cox y varios zapadores y procedieron a desmontar el equipo de radar, colocando las piezas en carros especialmente diseñados. [32]
Habiendo asegurado el equipo de radar y bajo intenso fuego enemigo, el Mayor Frost dio la orden a los tres destacamentos de retirarse a la playa de evacuación; Sin embargo, se hizo evidente que la playa no había sido asegurada por el destacamento "Nelson" cuando una ametralladora alemana abrió fuego contra las tropas aerotransportadas, hiriendo gravemente al sargento mayor de la compañía . Frost ordenó a 'Rodney' y a los hombres disponibles de 'Nelson' que despejaran las defensas, mientras él conducía a los otros tres destacamentos de regreso a la villa, que había sido reocupada por tropas enemigas. [31] (ver también el capítulo en 'Fighting Back' de Martin Sugarman sobre el papel del comando y paracaidista judío alemán Peter Nagel, también conocido como Newman, en la redada, y la referencia al documental de Yorks TV de 1977 sobre la redada que incluye entrevistas con Frost, Cox, Nagel y otros supervivientes, y otra película realizada por el IWM , Londres realizada en 1982)
La villa pronto quedó libre de tropas enemigas una vez más, y cuando Frost regresó a la playa, descubrió que el nido de ametralladoras había sido destruido por las tropas de 'Nelson' que habían sido arrojadas incorrectamente; Evitando otras posiciones enemigas, habían llegado a la playa y atacaron el puesto de ametralladoras por el flanco. [33] En ese momento eran las 02:15 pero no había señales de la fuerza naval que debía evacuar a las tropas aerotransportadas. Frost ordenó a 'Nelson' que vigilara los accesos interiores a la playa y luego disparó una bengala de emergencia ; Poco después, se vio acercarse a la fuerza naval. El plan original para la operación requería que dos lanchas de desembarco aterrizaran en la playa a la vez, pero esto nunca se logró satisfactoriamente durante el entrenamiento; en cambio, las seis lanchas de desembarco aterrizaron al mismo tiempo, y las tropas de cobertura en las lanchas de desembarco abrieron fuego contra los soldados alemanes reunidos en la cima del acantilado. [34]
Esta desviación del plan de evacuación original y el fuego enemigo provocaron una considerable confusión en la playa; algunas de las lanchas de desembarco abandonaron la playa abarrotada, mientras que otras lo hicieron medio vacías. Sin embargo, el equipo de radar, los prisioneros alemanes y todos menos seis miembros de la fuerza de asalto fueron embarcados y trasladados a lanchas cañoneras a motor para su transporte de regreso a Gran Bretaña. En el viaje de regreso, Frost se enteró de que la fuerza naval no había recibido señales aparte de la bengala y había pasado gran parte del tiempo escondiéndose de una patrulla naval alemana que casi los había descubierto. El viaje de regreso a Gran Bretaña transcurrió sin incidentes, con la fuerza escoltada por cuatro destructores y una escuadra de Spitfires . [34]
Los paracaidistas perdieron dos muertos, ocho heridos y seis hombres que no regresaron a las embarcaciones. Posteriormente fueron hechos prisioneros por los alemanes. [35] Se encontraron informes alemanes después de la guerra, que indicaban las siguientes pérdidas alemanas: el ejército: dos muertos, uno gravemente herido, dos desaparecidos. Luftwaffe : tres muertos, un herido, tres desaparecidos. [36] Un miembro del movimiento de resistencia francés que había participado en el reconocimiento anterior en Bruneval fue posteriormente capturado y ejecutado por los alemanes. Un francés y su prometida fueron deportados a campos de concentración en Alemania por ayudar a los paracaidistas británicos supervivientes en su intento de regresar al Reino Unido. [37]
El éxito del ataque contra la instalación de Bruneval tuvo dos efectos importantes. En primer lugar, una incursión exitosa contra el territorio ocupado por los alemanes supuso un bienvenido impulso moral para el público británico y ocupó un lugar destacado en los medios británicos durante varias semanas después. [38] El Primer Ministro británico , Winston Churchill , se interesó personalmente en la operación y el 3 de marzo reunió el Gabinete de Guerra para escuchar al Mayor Frost y a varios otros oficiales que habían participado en ella. Como resultado se otorgaron varias medallas.
El 15 de mayo de 1942, un suplemento especial de la London Gazette anunciaba 19 condecoraciones; Frost recibió la Cruz Militar (MC), Cook la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) y Cox la Medalla Militar (MM); Hubo otros dos DSC, dos Medallas por Servicio Distinguido (DSM), otro MC, dos MM más y nueve Menciones en Despachos (MiD). [39] Posteriormente, el comandante de ala Pickard también recibió una exclusión de su Orden de Servicio Distinguido , el 26 de mayo. [40] [41] El éxito de la incursión también impulsó a la Oficina de Guerra a expandir las fuerzas aerotransportadas británicas existentes, estableciendo el Depósito de Fuerzas Aerotransportadas y la Escuela de Batalla en Derbyshire en abril de 1942, y creando el Regimiento de Paracaidistas , además de convertir varios de batallones de infantería a batallones aerotransportados en agosto de 1942. [42]
El segundo y más importante resultado de la incursión fue el conocimiento técnico que adquirieron los científicos británicos. El examen de los componentes del conjunto de radar mostró que tenía un diseño modular que facilitaba el mantenimiento y simplificaba mucho la reparación de fallos que en modelos de radar británicos similares. Esto se confirmó durante el interrogatorio del técnico alemán capturado, que resultó estar menos entrenado que sus homólogos británicos. [43] [44]
El examen del conjunto de radares también permitió a los científicos británicos concluir que tendrían que implementar una contramedida que se había desarrollado recientemente y cuyo nombre en código era Window . El examen del conjunto de Würzburg mostró que era resistente a ser bloqueado por los medios convencionales utilizados por los británicos durante los primeros años del conflicto; por lo tanto, habría que desplegar Window contra los radares alemanes. [45] La eficacia de Window contra los sistemas de radar de Würzburg fue confirmada por una incursión realizada por el Comando de Bombarderos de la RAF el 24 de julio de 1943 contra Hamburgo ( Operación Gomorra ); Los bombarderos utilizaron Window, todos los conjuntos de radar en Hamburgo quedaron cegados y sus operadores confundidos, incapaces de distinguir entre la firma de radar de un bombardero real y varias piezas de Window que emitían una firma similar. [46] [47]
Una ventaja inesperada del ataque a Bruneval fueron los esfuerzos de los alemanes por mejorar las defensas en las estaciones de Würzburg y prevenir ataques similares. Los radares estaban rodeados por anillos de alambre de púas que aumentaban su visibilidad desde el aire, haciéndolos más fáciles de atacar antes de la Operación Overlord . [48] El Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones , donde se analizó gran parte del equipo de Bruneval y donde se diseñaron y probaron los sistemas de radar británicos, se trasladó tierra adentro desde Swanage, en la costa sur de Inglaterra, hasta Malvern , para garantizar que no se convirtiera en el objetivo. de una incursión de represalia por parte de las fuerzas aerotransportadas alemanas. [49] El modelo original del área alrededor de la estación de radar, utilizada para informar a las tropas que participaban en el asalto, se conserva en el Museo del Regimiento de Paracaidistas y de las Fuerzas Aerotransportadas , en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford . [50]
