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Huelgas de tranvías en Estados Unidos

Entre 1895 y 1929, las huelgas de tranvías afectaron a casi todas las grandes ciudades de Estados Unidos . A veces duraban sólo unos pocos días y solían estar "marcadas por un conflicto violento casi continuo y a menudo espectacular", [2] que a veces derivaba en disturbios prolongados y semanas de insurrección civil .

Tras la huelga de tranvías de Nueva Orleans de 1929 , persistieron huelgas menos violentas durante décadas, como la huelga de transporte público de Atlanta de 1950. El aumento de la propiedad privada de automóviles limitó su impacto. [3]

Táctica

Los tranvías eléctricos representaban un objetivo atractivo para los sindicatos en huelga, como el Amalgamated Street Railway Employees of America . A diferencia de los edificios de las fábricas, las rutas y los vagones de los tranvías estaban dispersos y eran difíciles de proteger. Las rutas atravesaban los barrios obreros de las ciudades; los pasajeros tendían a simpatizar con las causas sindicales. Sus líneas aéreas y vías físicas eran vulnerables al sabotaje. Y su función como transporte para los trabajadores de otras industrias abrió la posibilidad de convertir una huelga de transporte en una huelga general , como en la huelga de tranvías de Filadelfia y los disturbios de 1910 .

Las huelgas de tranvías figuran entre los conflictos armados más letales en la historia de los sindicatos estadounidenses. Samuel Gompers, de la Federación Estadounidense del Trabajo, calificó la huelga de tranvías de San Luis de 1900 como "la lucha más feroz jamás librada por los trabajadores organizados" [4] hasta ese momento, con un total de 14 muertos y unos 200 heridos, más que la huelga de Pullman de 1894. El recuento de víctimas de la huelga de tranvías de San Francisco de 1907 fue de 30 muertos y unos 1000 heridos. [2]

A pesar de las interrupciones del transporte, que a veces duraban meses, y a pesar del hecho de que muchas de las víctimas eran pasajeros y transeúntes inocentes, "los huelguistas invariablemente disfrutaron de un amplio apoyo público, que se extendió más allá de la clase trabajadora". [2]

La táctica de los propietarios era simplemente mantener las líneas en funcionamiento. Para contrarrestar a las multitudes hostiles, los propietarios de las líneas recurrieron a rompehuelgas . El más destacado de ellos fue James A. Farley (1874-1913), que se especializó en huelgas de tranvías (afirmó haber roto 50) y se decía que comandaba un ejército de cuarenta mil rompehuelgas [5] que se desplegarían en cualquier lugar del país. Gran parte de la violencia de la huelga de San Francisco de 1907 fue atribuible a Farley, que supuestamente ganó un millón de dólares allí. En 1914, estaba haciendo más de diez millones de dólares en negocios. [6]

Ejemplos

Soldados de la Guardia Nacional custodiando un tranvía de Kansas City durante una huelga de conductores y conductores en 1918

Algunos ejemplos de huelgas de tranvías en Estados Unidos son:

Los trabajadores en huelga durante la huelga del tranvía de San Francisco en 1907 talaron árboles para obstruir las vías.

Ficción

Escenas de huelgas de tranvías y de fricciones entre propietarios y trabajadores aparecen en obras de ficción contemporánea como Sister Carrie , de Theodore Dreiser , de 1900 (basada en la propia experiencia de Dreiser en una huelga en Toledo, Ohio ), y A Hazard of New Fortunes, de William Dean Howells , de 1890.

Referencias

  1. ^ Cleveland: la creación de una ciudad, por William Ganson Rose, página 1013
  2. ^ abc Norwood, Stephen H. (2002). Breaking Strikes and Intimidation: Mercenaries and Masculinity in Twentieth-century America [Esquiva de huelgas e intimidación: mercenarios y masculinidad en los Estados Unidos del siglo XX] . Univ of North Carolina Press. pág. 36. ISBN 0807853739.
  3. ^ Norwood, Stephen H. Esquivamiento e intimidación: mercenarios y masculinidad en los Estados Unidos del siglo XX . pág. 69.
  4. ^ Motorman and Conductor , junio de 1900
  5. ^ Revista mensual de Leslie, volumen 60, mayo de 1905, página 106
  6. ^ La enciclopedia de huelgas en la historia estadounidense , de Aaron Brenner, Benjamin Day e Immanuel Ness, página 56
  7. ^ Robert B., Ross; George B., Catlin (1898). LUGARES DE INTERÉS DE DETROIT UNA HISTORIA DE LA CIUDAD. págs. 547–553 . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  8. ^ John Gurda , La creación de Milwaukee , 198
  9. ^ St. Louis Globe-Democrat, 21 de junio de 1900
  10. ^ "Tropas dispuestas a poner fin a los disturbios en Buffalo" (PDF) . New York Times . 9 de abril de 1913 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
  11. ^ "Mujer y niño baleados en disturbio automovilístico" (PDF) . New York Times . 10 de abril de 1913 . Consultado el 19 de abril de 2016 .
  12. ^ "Huelga de tranvías en Charlotte". La historia de Charlotte-Mecklenburg . Biblioteca Charlotte Mecklenburg. 2017. Archivado desde el original el 25 de abril de 2017. Consultado el 24 de abril de 2017 .
  13. ^ Joseph Canfield, Boletín 112 de la Central Electric Railfans Association (1972), 32-33

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