Grand River Transit ( GRT ) es el operador de transporte público de la municipalidad regional de Waterloo , Ontario , Canadá. Opera servicios de autobús diarios en la región, principalmente en las ciudades de Kitchener , Waterloo y Cambridge , junto con el sistema de tren ligero de tránsito rápido ION que comenzó a funcionar el 21 de junio de 2019. [3]
Lleva el nombre del Gran Río , que atraviesa la Región; el nombre también hace eco del Grand River Railway , un antiguo ferrocarril eléctrico que sirvió a la zona a principios del siglo XX. GRT es miembro de la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano .
El 1 de enero de 2000, la Región de Waterloo creó GRT asumiendo las operaciones del antiguo Kitchener Transit (que también servía a Waterloo) y Cambridge Transit. A finales de ese año, las operaciones se habían sincronizado completamente y los autobuses comenzaron a circular entre Cambridge y Kitchener; Como resultado, el número de pasajeros en Cambridge mejoró drásticamente y ha habido aumentos en el servicio, incluidos los domingos y las tardes de lunes a sábado.
Grand River Transit ha comprado constantemente autobuses de piso bajo con acceso para sillas de ruedas , principalmente de Nova Bus , Orion y New Flyer , y estos ahora forman la totalidad de la flota estándar. La mayoría de los autobuses en funcionamiento tienen menos de veinte años, aunque algunos autobuses más antiguos se utilizan principalmente para recorridos especiales para escuelas secundarias. GRT ha instalado aparcamientos para bicicletas en la parte delantera de sus autobuses con el fin de fomentar el uso de un transporte sostenible; Todos los autobuses tienen ahora estos portaequipajes. También se permiten bicicletas a bordo de los trenes Ion.
El servicio a zonas menos densas lo proporciona el sistema busPLUS, grandes furgonetas que aceptan tarifas regulares en rutas programadas hacia nuevos barrios e instalaciones más remotas; Si el número de pasajeros es lo suficientemente alto, estos servicios pueden sustituirse posteriormente por autobuses regulares, como ocurrió con la ruta 71 Melran en Cambridge.
GRT también opera Mobility PLUS , que proporciona tránsito especializado para usuarios discapacitados utilizando minibuses equipados con elevadores para sillas de ruedas .
La flota TRB se compone íntegramente de autobuses a motor. Kitchener Transit operó trolebuses anteriormente en su historia, pero fueron retirados del servicio durante la década de 1970, mucho antes de que se fusionaran los sistemas. GRT continuó operando 23 autobuses propulsados por gas natural comprimido heredados de Kitchener Transit, pero no amplió esta flota; estos autobuses se retiraron antes de finales de 2009. Hasta la década de 1950, la zona contaba con trenes eléctricos de pasajeros y mercancías gestionados por Grand River Railway , que incluso a principios del siglo XX había circulado tranvías por las calles de la ciudad antes de que se construyeran las líneas ferroviarias separadas. construido.
Desde el 1 de septiembre de 2007, todos los estudiantes universitarios de la Universidad de Waterloo han comprado un U-Pass de cuatro meses no reembolsable como parte de sus tasas de matrícula por menos de una cuarta parte del pase mensual equivalente para adultos. [4]
Grand River Transit tiene seis autobuses híbridos diésel que comenzaron a funcionar a finales de agosto de 2008. [5] Para aprovechar al máximo su tren motriz, estos autobuses circulan por rutas como la Ruta 7 King, que tiene paradas frecuentes y un uso intenso. [ cita necesaria ]
Con el lanzamiento del tránsito rápido de Ion en junio de 2019, los servicios de autobús de GRT se reorganizaron sustancialmente. El mayor efecto fue la descentralización de la red en Kitchener-Waterloo al dejar de utilizar la terminal de Charles Street como centro de servicios; Las rutas afectadas ahora se conectan con los trenes Ion en sus estaciones, formando una columna vertebral centralizada.
El transporte público en el área de Grand River comenzó con operadores privados y poco a poco dio paso al servicio municipal. El servicio interurbano y de tranvía fueron los primeros modos y, a mediados del siglo XX, el transporte en autobús se convirtió en la norma.
Galt y Preston recibían transporte público antes de que se formara Cambridge.
Elmira tenía un servicio de autobús a Kitchener que finalizó en 1997. La ruta 21 ahora viaja a Elmira desde Conestoga Mall en el norte de Waterloo. Luego, los pasajeros pueden trasladarse a otro autobús para llegar a Kitchener.
El 25 de abril de 2016, Grand River Transit comenzó a operar la ruta 77 que conecta The Boardwalk y Wilmot Township (Petersburg, Baden y New Hamburg) durante los períodos pico de la mañana y la tarde. Esta ruta es una ruta BusPlus y debido a la longitud de la ruta, la ruta 77 opera cada 75 minutos. GRT está utilizando Voyago (anteriormente Voyageur Transportation Services) para operar la nueva ruta.
El área de Grand River también contó con servicio ferroviario interurbano desde 1894 hasta 1955 por parte de varios operadores.
A partir del 11 de junio de 2022, Grand River Transit opera el servicio BusPlus para Breslau, que ofrece ubicaciones en Breslau , incluido el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo . También hay conexiones con las rutas 34 y 204 disponibles para aquellos que necesiten un viaje a Kitchener, Waterloo o Cambridge.
En junio de 2011, el consejo de la región de Waterloo aprobó un plan para una línea de tránsito de tren ligero , alimentada por electricidad, entre Conestoga Mall en el norte de Waterloo y Fairview Park Mall en el sur de Kitchener. Al principio, los autobuses rápidos irían desde el extremo sur de Kitchener hasta el área del "centro de Galt" de Cambridge, pero eventualmente, el LRT se expandiría a esa ciudad. [6] (Al menos un periodista señaló la similitud entre este plan y el sistema eléctrico Grand River Railway de principios de 1900). [7] En la Etapa 1, el tren de tránsito rápido Ion circula entre Fairview Park Mall y Conestoga Mall por vía de los distritos centrales de Kitchener y Waterloo.
La construcción del sistema de tren ligero, ahora llamado Ion , comenzó en agosto de 2014 y se esperaba que el servicio de la Etapa 1 comenzara en 2017. La mayoría de los rieles se habían instalado a fines de 2016; Se habían completado las instalaciones de mantenimiento y todos los trabajos de servicios públicos subterráneos. [8] Sin embargo, la fecha de inicio del servicio se pospuso hasta principios de 2018 y luego hasta diciembre de 2018 debido a retrasos en la fabricación y entrega de los vehículos por parte de Bombardier Transportation . Bombardier debía entregar los 14 vehículos antes del 14 de diciembre; eso se pospuso hasta diciembre de 2017 y luego hasta junio de 2018. En abril de 2018, el inicio planificado del servicio Ion se pospuso hasta diciembre [9] y finalmente se logró el 21 de junio de 2019. [10]
A finales de febrero de 2017, los planes para la Etapa 2 (sección de Cambridge) del servicio ferroviario de Ion todavía estaban en una etapa muy inicial, pero se había publicado una ruta propuesta con un mapa. [11] [12] [13] El proceso de consulta pública para Cambridge se pospuso hasta 2018. [11]
A principios de julio de 2017, el Ayuntamiento de Cambridge expresó su objeción a partes de la ruta prevista para esa ciudad y solicitó a la Región que considerara alternativas. [14] [15] En ese momento, un informe indicó que la construcción de la Etapa 2 no comenzaría hasta 2025. [14] Hasta que el servicio LRT llegue a Cambridge, GRT ofrecerá tránsito rápido con autobuses iXpress adaptados al Fairview Park Mall utilizando autobuses- carriles exclusivos en Pinebush, Munch y Coronation para minimizar las desaceleraciones en momentos de mucho tráfico. En 2017, la ruta también continuó hasta Conestoga Mall en Waterloo (aunque no tan rápido) con muchas paradas en el camino. [16] [ se necesita una mejor fuente ] Luego del lanzamiento de Ion en Kitchener-Waterloo, GRT continúa el resto del servicio iXpress 200 hasta la terminal en Fairview Park, renumerada como 302. [17] [18]
El servicio de autobús expreso iXpress es operado por GRT y consta de seis rutas [19] a lo largo de los corredores principales en Kitchener-Waterloo y Cambridge, y sirve a las principales carreteras de las 3 ciudades.
Para aumentar el número de pasajeros en toda la región y facilitar el crecimiento demográfico esperado, la Región de Waterloo dio a conocer el Plan Maestro de Transporte Regional en 2010, que constaba de siete rutas estilo iXpress que cruzan los importantes corredores secundarios a lo largo de la región (con el propuesto tren ligero que sirve al Corredor Central de Tránsito), y donde esperan que se produzca el mayor crecimiento. Estos corredores incluyen Fischer-Hallman, University, Highland/Victoria North, Ottawa, Homer Watson/Maple Grove, Coronation y los talones de Cambridge centrados alrededor de Cambridge Center y Ainslie Street Terminal. Las rutas se implementarían gradualmente, y la última ruta se introdujo en 2015. Finalmente, el plan se redujo para poner más énfasis en la propuesta del LRT, eliminando en gran medida los tramos de Cambridge, y el cronograma también se extendió, con todos Se espera que las rutas se implementen en 2018. [20]
Hubo diferentes propuestas de nombres para las nuevas rutas iXpress. Durante las consultas públicas de marzo de 2011, la propuesta fue nombrar cada ruta iXpress con un color, con la letra X en la parte posterior. Por ejemplo, Fischer-Hallman iXpress se llamaría Blue X y el refugio tendría pegatinas azules para identificar cada ruta. Sin embargo, el plan finalmente se abandonó y GRT decidió seguir con la marca iXpress, agregando números de ruta para indicar entre las diferentes rutas iXpress. [20]
Fischer-Hallman fue elegido como el primer corredor en tener el nuevo servicio iXpress, ya que la ruta 12 actual que sirve a este corredor está llena durante la mayor parte del día y los residentes querían un servicio más rápido a Forest Glen, Highland Hills Mall y la universidad. área. Durante las consultas públicas, hubo diferentes propuestas de trazado en el extremo norte. Las propuestas iban desde que la ruta fuera hasta el este por Columbia hasta King, al sur por King, al oeste por University y al norte por Phillip, hasta que la ruta fuera solo hacia el este hasta Phillip, luego hacia el sur por Phillip, al oeste por University, al norte por Seagram y al este por Ring Road para dar servicio a la actual parada de autobús del UW Davis Center. Finalmente, la propuesta sugerida fue que la ruta fuera hacia el este por Columbia, al sur por Phillip, al este por University y al norte por Hazel. Esto permite un acceso equitativo al extremo norte del campus de la Universidad de Waterloo, las oficinas de RIM a lo largo de Columbia y la Universidad Wilfrid Laurier.
La primera ruta (y ahora desaparecida), designada ruta 200 después de la expansión del servicio iXpress, se lanzó en septiembre de 2005 y iba desde Conestoga Mall en Waterloo y Ainslie St. Transit Terminal en Cambridge principalmente a lo largo de King Street en Kitchener y Waterloo y Hespeler Road. en Cambridge, utilizando un tramo corto de la autopista 401 . La segunda ruta, la ruta 201, va desde la puerta 6 del campus Doon de Conestoga College en Kitchener hasta el centro comercial Conestoga en Waterloo, principalmente a lo largo de Fischer-Hallman Road en ambas ciudades. La tercera, la ruta 202, atraviesa la ciudad a través de Waterloo, principalmente a lo largo de University Avenue, entre el centro comercial Boardwalk y Conestoga Mall. La cuarta ruta iXpress, la ruta 203, se inauguró el 28 de abril de 2014. Va desde Cambridge Center hasta Sportsworld Terminal. Se realiza una extensión de la 203 hasta Conestoga College durante los períodos pico de la mañana y la tarde, cuando las clases están en sesión. La quinta ruta iXpress, la ruta 204, comenzó a funcionar en septiembre de 2015. La 204 iXpress va desde Ottawa y Lackner hasta el paseo marítimo a través de Victoria Street, Highland Road, Ira Needles Boulevard y Downtown Kitchener. [21] El 205 Ottawa iXpress se inauguró el 30 de abril de 2018 y sirvió principalmente al norte de Ottawa Street. [22] y el 206 Coronation iXpress se lanzó el 2 de septiembre de 2019, reemplazando parcialmente la ruta 52. [23] El 200 se suspendió tras el lanzamiento del servicio Ion; la parte del autobús que no se convirtió al tren ligero ahora circula por la ruta 302, con la marca Ion Bus.
En abril de 2017, se anunció que los servicios Ion e iXpress estarían estrechamente integrados en un único sistema. [24] En marzo de 2018, se presentaron nueve nuevos autobuses Ion; Inicialmente se utilizaron en rutas locales en Cambridge. Ahora operan desde la estación Fairway en Kitchener hasta la terminal de Ainslie Street en Cambridge. Estos vehículos ofrecen nuevas características, como asientos más cómodos con respaldo alto, Wi-Fi gratuito y puertos de carga USB. [9] [25]
Los autobuses y las máquinas expendedoras de billetes Ion aceptan efectivo y la tarjeta inteligente EasyGo ; Hay transferencias ilimitadas disponibles durante 90 minutos de viaje después del pago de una tarifa de uso único. Los pases mensuales o el saldo de tarifa almacenado se cargan en la tarjeta EasyGo; Esto se puede hacer online, en los mostradores de atención al cliente o en las máquinas expendedoras de billetes. Los pases especializados para fines corporativos o escolares se cargan en tarjetas inteligentes especializadas. [26]
El nuevo sistema EasyGO en tarjetas de tarifas electrónicas estuvo disponible por primera vez el 1 de marzo de 2019, anticipándose al lanzamiento del tren ligero Ion. [27] En el lanzamiento de Ion, esto reemplazó por completo un antiguo sistema de pases en papel (y una identificación con fotografía adjunta) y boletos en papel.
A partir del 31 de marzo de 2023, los pasajeros pueden inscribirse en Connect-to-GO, que les ofrece un reembolso en su tarifa GRT cuando viajan hacia o desde la estación Kitchener , utilizando una tarjeta de tarifa EasyGo. [28]
Las rutas se enumeran a partir del 5 de septiembre de 2022. El siguiente es un resumen general de los servicios de ruta; Para más detalles, consulte el sitio web oficial. Las rutas numeradas por debajo de 100 son servicios locales, los números en los 100 son servicios expresos (el único que queda es 110), en los 200 son servicios iXpress con la marca iXpress y en los 300 son tránsito rápido totalmente integrado. Rutas señalizadas + utilizan vehículos BusPLUS más pequeños. Todas las rutas, excepto 79, hacen conexiones con los principales centros de tránsito.
La frecuencia en las rutas variará. Rutas como la 7, 201 y 301 brindan un servicio más frecuente durante todo el día, mientras que rutas como la 34 pueden limitarse a las horas pico.
En el lanzamiento, la flota de Grand River Transit estaba compuesta originalmente por autobuses de la flota de Kitchener Transit y Cambridge Transit, con la posterior incorporación a la flota del nuevo Nova Bus LFS . La mayoría de estos autobuses se retiraron en 2010 o antes.
En la actualidad, GRT proporciona más de 250 autobuses, 35 vehículos MobilityPlus y 15 LRVS para la región de Waterloo . La flota de GRT es una combinación de la serie Nova Bus LFS de cuarta generación , autobuses New Flyer Industries (NFI) XD-40 y el nuevo Vicinity Classic.
El tren ligero ION utiliza 15 vehículos de tren ligero Bombardier Flexity Freedom, todos los cuales están almacenados en las instalaciones de almacenamiento de mantenimiento de Dutton LRT. ION Bus cuenta con 9 autobuses designados, aunque a veces ION Bus cuenta con los autobuses locales tradicionales y viceversa.
En 2022, Grand River Transit dijo que reemplazarían su antigua flota diésel con autobuses eléctricos e híbridos más nuevos, como los homólogos eléctricos e híbridos de la serie LFS. A partir del 9 de mayo de 2024, Grand River Transit opera
Se opera y cuenta con personal una importante terminal de tránsito, la terminal de tránsito de Ainslie St. en el centro de la ciudad de Galt en Cambridge. En el centro de Kitchener, las funciones de atención al cliente provienen de una oficina en 105 King Street East, cerca de la estación Frederick . No quedan servicios GRT en la terminal de tránsito de Charles Street . [29]
Todas las estaciones ION cuentan con puntos de atención al cliente y máquinas expendedoras de billetes; la mayoría son puntos de transferencia importantes, y el centro comercial Conestoga de Waterloo , el centro comercial Fairview Park de Kitchener y la estación de la Universidad de Waterloo también tienen terminales de autobuses fuera de la vía pública. También hay terminales satelitales todoterreno sin personal en The Boardwalk Station , Stanley Park Mall, Sportsworld, Sunrise Center y Cambridge Center . Está prevista una terminal adicional en el campus Doon de Conestoga College . [30] Otros puntos de transferencia importantes incluyen King Street/University Avenue, Holiday Inn Drive/ Hespeler , Conestoga College-Doon Campus y Preston Towne Centre.
Grand River Transit tiene 4 garajes:
la primera línea eléctrica que recorría las calles Water y King desde Galt hasta el hotel Mineral Springs a través del río Speed en Preston... A continuación, la línea del tren se extendía al norte de Kitchener y una línea de derivación llegaba a Hespeler.
Medios relacionados con Grand River Transit en Wikimedia Commons