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Motor Honda J

La serie J es la cuarta familia de motores V6 de producción de Honda introducida en 1996, después de la serie C , que constaba de tres versiones diferentes. El motor de la serie J fue diseñado en los Estados Unidos por ingenieros de Honda. Se fabrica en las plantas de motores de Honda en Anna, Ohio , y Lincoln, Alabama .

La serie J es un V6 de 60° a diferencia de los motores de la serie C de 90° de Honda . Además, a diferencia de la serie C, la serie J fue diseñada específicamente y únicamente para montaje transversal . Tiene un espaciado de diámetro interior más corto (98 mm (3,86 in)), bielas más cortas y un cigüeñal especial más pequeño que la serie C para reducir su tamaño. Todos los motores de la serie J funcionan con gasolina, utilizan cuatro válvulas por cilindro y tienen una sola correa de distribución que impulsa los árboles de levas en cabeza. La sincronización variable de válvulas VTEC se utiliza en casi todas las aplicaciones, con la excepción del J30AC y el J35Y8 (que utilizan control de sincronización variable [VTC] en su lugar).

Una característica única de algunos modelos de motores de la familia J es el sistema de gestión variable de cilindros (VCM) de Honda. Inicialmente, el sistema apaga una bancada de cilindros bajo cargas ligeras, convirtiendo el V6 en un motor de tres cilindros en línea . Algunas versiones podían apagar una bancada de cilindros o un cilindro en bancadas opuestas, lo que permitía el uso de tres cilindros bajo cargas ligeras y el uso de cuatro cilindros bajo cargas medias.

J25A

El J25A se utilizó únicamente en los modelos domésticos japoneses Inspire / Saber . El J25A tenía una cilindrada de 2,5 L (152,3 pulgadas cúbicas) y un diámetro y carrera de 86 mm × 71,6 mm (3,39 pulgadas × 2,82 pulgadas). El J25A utilizaba una relación de compresión de 10,5:1 y era un diseño SOHC VTEC . La potencia era de 200 CV (149 kW) a 6200 rpm y 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) de par motor a 4600 rpm. Tenía un colector de admisión variable para optimizar la salida de par motor en distintas velocidades del motor y la respuesta del motor. [1]

J25A

J30

El J30A tiene una cilindrada de 2.997 cc (3,0 L; 182,9 pulgadas cúbicas) y es un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera son de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas). La potencia del J30A1 era de 210 CV (157 kW) a 5.500 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de par motor a 4.800 rpm. El J30A4 aumentó la potencia a 242 CV (180 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) utilizando un sistema VTEC de tres vías, una relación de compresión más alta (10,0:1) y un nuevo colector de escape fundido en una sola pieza con la culata. Pesa casi 20 lb (9,1 kg) menos y es una pulgada más corto que el J30A1. Esta versión estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward's para 2003 y 2004. La versión híbrida IMA estuvo en la lista para 2005. En 2006, Honda creó el J30A5 para conmemorar el 30 aniversario del Accord. Aumentó la potencia a 244 hp (182 kW) ( SAE Net 08/04) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) (SAE Net 08/04) de torque. Según Honda, las ganancias de potencia se lograron con mejoras en el flujo de aire del sistema de admisión y escape.

J30A

J30A1

J30A3

J30A4

J30A5

J30AC

(Turbo)

J30Y1

JNA1

J32

El J32A tiene una cilindrada de 3210 cc (3,2 L; 195,9 pulgadas cúbicas) y es un diseño SOHC VTEC . Su diámetro y carrera son de 89 mm × 86 mm (3,50 pulgadas × 3,39 pulgadas). La potencia era de 225 hp (168 kW) a 5600 rpm y 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4700 rpm para el J32A1, mientras que el J32A2 aumentó la potencia a 260 hp (194 kW) a 6200 rpm y 232 lb⋅ft (315 N⋅m) a 3500–5500 rpm. Un árbol de levas más agresivo, una admisión/escape de flujo más libre y un colector de admisión de 2 etapas produjeron un aumento de 33,55 hp (25,02 kW) sobre el J32A1. La potencia del J32A3 en el TL 2004/2005 es de 270 hp (201 kW). Debido a los cambios en los métodos de prueba SAE, los modelos de los años 2006 a 2008 tienen una potencia nominal reducida de 258 hp (192 kW), a pesar de ser mecánicamente idénticos. El J32A3 incluye un colector de escape de una sola pieza fundido con la culata, introducido por primera vez en el J30A4.

J32A1

J32A2

J32A3

J35

J35A

El J35A es un motor con diseño SOHC VTEC. Su peso es de 360 ​​lb (163 kg) en funcionamiento. El motor marino Honda Marine serie BF200 comparte sus componentes internos con el J35A. [10]

J35A1

J35A3

J35A4

J35A5

J35A6

J35A7 – VCM

Surtidores de aceite de pistón para gestión de cilindros variables

J35A8

J35A9

J35S

J35S1

J35Z

J35Z2

Los motores J35Z utilizan un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindros de hierro fundido.

J35Z1 – VCM

J35Z2 – VCM

J35Z3

J35Z4 – VCM

J35Z5

J35Z6

J35Z8 – VCM

J35Y

J35Y1 – Combustible volátil

J35Y2

J35Y4 – Combustible volátil

J35Y5 – VCM

Honda Piloto J35Y6

J35Y6 - Combustible volátil

J35Y8 – Combustible volátil

J37

El J37 utiliza un bloque de aluminio fundido a presión con camisas de cilindro de aluminio . Debido principalmente a que las camisas de cilindro están hechas de aluminio en lugar de hierro fundido, el motor pesa menos que los motores J35Z. El colector de admisión está hecho de una aleación de magnesio fundido.

J37A1

J37A2

J37A4

J37A5

Véase también

Referencias

  1. ^ "Honda Japón presentó la nueva serie Inspire/Saber desarrollada y producida en los EE. UU. el 15 de octubre de 1998". World.honda.com. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2012. Consultado el 27 de enero de 2012 .
  2. ^ abc "Acura TL – Primera prueba de manejo – Reseñas – Car and Driver". Octubre de 2003. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017.
  3. ^ "Más de la mitad de las ventas de vehículos de Acura en los 30 años de historia de la marca se han realizado en Norteamérica - Honda.com". news.honda.com . Archivado desde el original el 2017-09-09.
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  5. ^ "Bienvenido a Honda Manufacturing of Ohio". ohio.honda.com . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017.
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  8. ^ Passell, Perer (8 de noviembre de 1998). "Detrás del volante/Acura 3.2TL; los lujos suman excepto en la etiqueta". New York Times . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017 . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
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  10. ^ Beard, David (15 de agosto de 2020). "El motor que conduces podría vivir una vida más tranquila en el agua".
  11. ^ Vasilash, Gary S. "Construyendo el Odyssey: el vehículo más grande de Honda". www.adandp.media . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2018.
  12. ^ Lienert, Dan. "Acura MDX vs. Volvo XC90". Forbes . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017.
  13. ^ "Honda Odyssey 2002: presentación". news.honda.com . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017.
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  15. ^ "-Tribune from Alexandria, Indiana". 16 de octubre de 2002. p. 15. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2017.
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  18. ^ ab "2007 Acura TL – Especificaciones". Hondanews.com. Archivado desde el original el 2013-12-02 . Consultado el 2012-06-10 .
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  28. ^ "Dossier de prensa de la Honda Odyssey 2018". 15 de mayo de 2017.
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  30. ^ "2010 Acura ZDX – Tren motriz". Hondanews.com. Archivado desde el original el 2012-03-03 . Consultado el 2012-01-27 .
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Enlaces externos