La huelga de tranvías de Indianápolis de 1913 y el posterior motín y disturbios policiales fueron un conflicto civil en Indianápolis , Indiana . Los hechos comenzaron como una huelga de trabajadores por parte de los empleados sindicales de la Indianapolis Traction & Terminal Company y sus aliados la noche de Halloween del 31 de octubre de 1913. La empresa era responsable del transporte público en Indianápolis, la capital y centro de transporte del estado estadounidense. de Indiana. El esfuerzo de sindicalización estaba siendo organizado por Amalgamated Street Railway Employees of America, que había impuesto con éxito huelgas en otras ciudades importantes de Estados Unidos . La dirección de la empresa reprimió el intento inicial de algunos de sus empleados de sindicalizarse y rechazó una oferta de mediación del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos , lo que provocó un rápido aumento de las tensiones y, finalmente, la huelga. La respuesta del gobierno a la huelga tuvo una carga política, ya que la huelga comenzó durante la semana previa a las elecciones públicas . La huelga cerró efectivamente el transporte público en la ciudad y provocó graves interrupciones del transporte ferroviario en todo el estado y las elecciones municipales de 1913.
El 2 de noviembre estalló un motín que duró cuatro días cuando los rompehuelgas intentaron reiniciar los servicios de transporte. En su apogeo, entre ocho y diez mil alborotadores inundaron el centro de Indianápolis y destrozaron el principal distrito comercial de la ciudad. Numerosos trabajadores, esquiroles, policías y transeúntes resultaron heridos. Murieron dos rompehuelgas y cuatro sindicalistas. La policía de la ciudad no pudo controlar la situación y rechazó órdenes de combatir a los alborotadores a medida que la violencia empeoraba. Después de las peticiones de ayuda de los líderes de la ciudad tras los continuos disturbios el día de las elecciones , el gobernador Samuel Ralston llamó a la Guardia Nacional de Indiana y puso a la ciudad bajo la ley marcial en la noche del 5 de noviembre.
El 6 de noviembre, una multitud enojada rodeó el Capitolio de Indiana , enumeró sus quejas, exigió que los militares abandonaran la ciudad y amenazó con más violencia si no se cumplían sus demandas. Ralston se dirigió a la multitud para prometer concesiones si los trabajadores regresaban a trabajar. La prensa atribuyó a su discurso el mérito de poner fin a la huelga. Después de tres días de paz, los militares se retiraron de la ciudad. La Asamblea General de Indiana se reunió más tarde ese mes y promulgó las primeras leyes de salario mínimo , horarios de trabajo regulares, requisitos de seguridad en el lugar de trabajo y comenzó proyectos para mejorar los barrios marginales de la ciudad .
El arbitraje entre la empresa y sus empleados por parte de la Comisión de Servicios Públicos de Indiana resultó en una decisión mayoritariamente favorable a la empresa. A los empleados se les permitió sindicalizarse, se les garantizó aumentos salariales, un salario mínimo mensual y ciertos días libres. Sin embargo, a la empresa se le permitió seguir contratando empleados no sindicalizados y prohibir la solicitud de afiliación sindical en la propiedad de la empresa.
A partir del rápido crecimiento industrial que comenzó en Indiana durante el auge del gas de finales del siglo XIX, comenzaron a formarse sindicatos con el objetivo de aumentar los salarios y brindar otros beneficios a los trabajadores a través de la negociación colectiva . Indianapolis Traction and Terminal Company se fundó para poseer y operar la terminal interurbana en el centro de Indianápolis y operar el Indianapolis Street Railway bajo un contrato de arrendamiento por un período de 31 años. En 1892, los empleados de Indianapolis Traction and Terminal Company lanzaron una huelga de corta duración. La empresa era el principal proveedor de transporte público en Indianápolis y operaba el centro de transporte central de la ciudad de Indianápolis y el estado de Indiana . La empresa ofreció pequeñas concesiones y los trabajadores volvieron a trabajar sin sindicalizarse. [1]
Los líderes de AASEREA continuaron una campaña para sindicalizar las empresas de transporte público en las ciudades estadounidenses. La Indianapolis Street Railway Company , una empresa de transporte más pequeña, se sindicalizó en 1899 cuando sus empleados pasaron a formar parte de la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y de Calle de América (AASEREA). [1] Después de una serie de huelgas exitosas apoyadas por AASEREA, la última en Cincinnati, Ohio , durante mayo de 1913, los líderes sindicales volvieron su atención a Indianápolis. [2] [3]
John J. Thorpe, vicepresidente de AASEREA, dirigió el renovado esfuerzo de sindicalización y él y un grupo de hombres viajaron a Indianápolis. Con el apoyo de los empleados sindicales de la Indianapolis Street Railway Company, Thorpe inició una campaña para sindicalizar a los empleados de Traction and Terminal Company en agosto de 1913. [2] A los 900 empleados no sindicalizados de Traction and Terminal Company generalmente se les pagaba mucho menos. y trabajaban más horas que los trabajadores sindicalizados de la empresa de transporte más pequeña, y Thorpe los consideraba un objetivo principal para el intento de organización sindical. [3]
Se estableció un comité, encabezado por Thorpe, para reclutar empleados y tuvo su sede en Labor Hall. A lo largo de septiembre y octubre, muchos empleados comenzaron a afiliarse al sindicato, pero Terminal and Traction Company respondió despidiendo a los empleados que se afiliaron y se negaron a reconocer el sindicato. [4] Después del fracaso de su intento inicial de que la empresa reconociera al sindicato, el comité solicitó al Departamento de Trabajo de los Estados Unidos que mediara en las discusiones entre ellos y la dirección de la empresa. El 27 de octubre de 1913, el departamento ofreció mediar a Ethelbert Stewart, jefe de la Oficina de Estadísticas Laborales. Para iniciar las negociaciones, el comité de trabajadores presentó una lista de quejas a la empresa y a Stewart. [4] La empresa, sin embargo, rechazó sus servicios, negó que hubiera un problema laboral y dijo que no se estaba haciendo ningún intento de sindicalización. Insistieron en que sólo una pequeña minoría de trabajadores estaba detrás de los problemas y alegaron que había influencias externas detrás del esfuerzo sindical. [2] En un informe posterior, el Departamento de Trabajo afirmó que si se hubiera aceptado su oferta de mediación, la huelga y el disturbio posteriores podrían haberse evitado. [5]
La empresa temía el intento de sindicalización y contrató espías laborales para seguir a los líderes sindicales y determinar sus planes. [3] La dirección de la empresa pensó que las demandas de AASEREA no eran razonables y creía que era injusto que los salarios de los empleados excedieran los ingresos que la empresa proporcionaba a sus accionistas. [6] Los sindicalistas descubrieron a los espías y los atacaron e hirieron. Esto inició un rápido aumento de las tensiones. Menos de la mitad de los empleados de la empresa se habían unido a la AASEREA, negando al comité de Thorpe suficiente apoyo de los empleados de la empresa para imponer una huelga. En cambio, la AASEREA buscó ayuda de otros sindicatos de Indianápolis. [4] El 30 de octubre, una carta firmada por Thorpe y otros miembros del comité fue enviada a Robert L. Todd, presidente de Traction and Terminal Company. En la carta hacía una serie de demandas, incluyendo aumentos salariales, reducción de horas de trabajo y la reintegración de los hombres despedidos por afiliarse al sindicato. El comité informó a la empresa que debían cumplirse las demandas si querían evitar una huelga. [2]
En la noche de Halloween , el 31 de octubre, hombres prosindicales convocaron una reunión masiva en el Labor Hall y los asistentes resolvieron apoyar la huelga. Ayudados por la atmósfera carnavalesca del festival de Halloween del centro de Indianápolis, los hombres se dispersaron por la ciudad para atacar tranvías y, en algunos casos, llevaron por la fuerza a los conductores al Labor Hall para hacer juramentos en apoyo del sindicato. Algunos de los que resistieron fueron brutalmente golpeados. [2]
Al día siguiente, la mayoría de los trabajadores de la empresa se presentaron a trabajar, pero muchos estaban ausentes. Las 65 cuadrillas de trabajadores pudieron operar la mitad de las rutas normales y fueron enviadas para continuar las operaciones. [2] [3] Los huelguistas, apoyados por miles de otros hombres pro-sindicatos, continuaron su campaña. Bloquearon las vías del tranvía, acosaron a los trabajadores y exigieron que la empresa reconociera al sindicato. Decenas de tranvías fueron vandalizados, algunos quedaron completamente destruidos, los cables eléctricos aéreos que alimentaban los vagones fueron cortados y los pasajeros fueron amenazados con no viajar en los vagones. [7] Algunos empleados de la empresa fueron llevados a la fuerza varias veces al Labor Hall para repetir sus juramentos de lealtad al sindicato antes de ser convencidos o intimidados para unirse a la huelga. [2]
Como el vandalismo había cerrado el servicio en el centro, se organizó y envió un escuadrón de policía para proteger a los reparadores mientras arreglaban los cables aéreos en el edificio de la terminal principal. Los reparadores y la policía fueron rápidamente rodeados por los huelguistas que les arrojaron ladrillos y los golpearon con porras. La policía y los reparadores se vieron obligados a huir y se les impidió restablecer el suministro eléctrico a las líneas de la terminal. [7] En la tarde del 1 de noviembre, los huelguistas pudieron forzar un cierre completo del centro urbano y detener todas las operaciones de tranvía de la ciudad. El cierre también detuvo la mayor parte del transporte de tren ligero entre ciudades de Indiana, pero las rutas regionales fuera de Indianápolis continuaron operando. [2] El cierre provocó una perturbación generalizada del transporte público y sus efectos fueron inmediatamente sentidos por el público. [7]
Después de los acontecimientos del 1 de noviembre, Terminal and Traction Company contrató a 300 rompehuelgas profesionales de la Agencia Pinkerton en Chicago para operar los tranvías. [4] Todd escribió una carta abierta a los líderes de la ciudad alegando que fuerzas ilegítimas de fuera del estado estaban detrás de los eventos y que sus trabajadores realmente no deseaban sindicalizarse. Escribió que si sus trabajadores pudieran obtener la protección policial adecuada, podrían reanudar sus operaciones normales. [2]
Después de la llegada de los rompehuelgas en la tarde del 2 de noviembre, el jefe de policía de Indianápolis, Martin Hyland, había montado a la policía de la ciudad para escoltarlos desde Indianápolis Union Station hasta las cocheras de mantenimiento y almacenamiento de la compañía, una cuadra al sur del edificio de la terminal. La policía abrió camino entre los huelguistas para permitir que los rompehuelgas entraran al edificio y pudieran prepararse para lanzar los coches. Los líderes sindicales organizados celebraron dos reuniones masivas y los sindicatos de toda la ciudad acordaron enviar hombres adicionales para apoyar a los huelguistas contra los rompehuelgas. Se inició un motín cuando los rompehuelgas intentaron restablecer el servicio de tránsito. Cada vez que los rompehuelgas lanzaban un tranvía desde los graneros, los huelguistas los atacaban con piedras y ladrillos. Subieron a los tranvías, sacaron a los tripulantes de los vagones y les prendieron fuego. Se produjeron numerosos heridos en ambos lados y se llamó a ambulancias para trasladar a los heridos a un hospital. Después de la destrucción de seis coches, los rompehuelgas abandonaron sus intentos de reiniciar el servicio. [2] [4] [7]
A pesar del vandalismo y la violencia generalizados, sólo se realizaron veinte arrestos ese día. [8] Los huelguistas intimidaron a la policía, y sólo unos pocos estaban dispuestos a arrestar a los vándalos. El jefe Hyland y muchos oficiales simpatizaron con la huelga, pero los magistrados judiciales locales no. Según un informe sindical, los miembros del sindicato que fueron arrestados se enfrentaron a multas de hasta 50 dólares, mientras que los rompehuelgas arrestados fueron inmediatamente absueltos por un juez local. [4]
La respuesta del gobierno a la huelga y los disturbios se convirtió en un juego de fútbol político entre los líderes republicanos de Indianápolis y los líderes demócratas del estado. La negativa de la policía de la ciudad a luchar contra los huelguistas fue recibida con la aprobación del alcalde de Indianápolis , el republicano Samuel Shank. Shank informó al gobernador Samuel Ralston que la huelga estaba creciendo más allá de lo que podía controlar e insistió en que el gobernador debería asumir la responsabilidad de abordar la situación. [7] Shank pidió a Ralston que convocara una sesión especial de la Asamblea General de Indiana para poner fin a la huelga mediante una ley de arbitraje obligatorio, pero Ralston se negó porque pensaba que era poco probable que la Asamblea General pudiera aceptar dicha legislación en el momento oportuno. [9] Ralston creía que Shank estaba socavando el esfuerzo policial y le dijo que ordenara a la policía de la ciudad que volviera a actuar, pero Shank se negó. Luego, Ralston pasó por alto al alcalde y solicitó que el sheriff del condado , el demócrata Theodore Porttens, trajera a la policía del condado para restablecer el orden. [4]
El 3 de noviembre, el sheriff Porttens designó a doscientos hombres y marcharon hasta el edificio de la terminal, donde intentaron ayudar a los rompehuelgas a trasladar los tranvías desde la calle y el vulnerable edificio de la terminal hasta la cochera más fácilmente protegida al otro lado de la calle. Todd lideró a los rompehuelgas en el esfuerzo mientras la policía brindaba protección. Al principio, la policía pudo contener a la multitud, golpeando con garrotes a cualquiera que intentara interferir. Los alborotadores aumentaron la intensidad de su ataque y los hombres en los tejados comenzaron a arrojar piedras y ladrillos. Todd fue golpeado varias veces y lo llevaron de urgencia al hospital con heridas graves. La policía, muy superada en número, comenzó a abandonar sus puestos y los esquiroles huyeron a los edificios de almacenamiento. [3] [8] La gente de la multitud abrió fuego contra un edificio de almacenamiento y mató a uno de los rompehuelgas e hirió a otros. [10] A finales del 3 de noviembre, después de dos días de proteger los coches, menos de cincuenta policías permanecían de servicio en la ciudad. Mientras tanto, la huelga degeneró en un motín que abarcó todo el centro de la ciudad. [3] [8]
El sheriff Porttens se indignó porque la policía huyó y reunió a los agentes desaparecidos y les ordenó proteger los tranvías, pero treinta y tres dimitieron antes de seguir la orden. El alcalde Shank apoyó el motín policial y su negativa a proteger los tranvías. Insistió en que la situación exigía que el gobernador Ralston tomara medidas. Sin protección policial, Traction and Terminal Company cerró sus operaciones y se negó a reiniciarlas hasta que se pudiera brindar la protección adecuada. [3] [11]
Según los términos de su contrato con la ciudad, la empresa no podía cesar sus operaciones. Un ciudadano prosindical de la ciudad, AC Pearson, presentó una demanda contra la empresa para revocar su contrato o forzarla a declararse en quiebra para que un síndico pudiera negociar con los huelguistas. La primera audiencia judicial se celebró el 4 de noviembre, pero el juez suspendió el caso hasta que se resolviera la huelga. El caso fue posteriormente anulado el 7 de noviembre cuando el mismo juez dictaminó que Pearson no tenía legitimación activa para presentar tal demanda ante el tribunal. [10] [11] [12]
El 4 de noviembre, día de las elecciones para cargos políticos en Indianápolis, bandas de hombres prosindicales recorrieron la ciudad y destrozaron propiedades, quemaron tranvías, acosaron a funcionarios públicos y efectivamente cerraron gran parte de la ciudad en la peor violencia de la huelga. [7] El sheriff Porttens volvió a ordenar a la policía que protegiera los tranvías, pero otros veintinueve agentes dimitieron; Debido a que la fuerza tenía tan pocos hombres, el sheriff rechazó su renuncia y los asignó a otras tareas. [7]
Un grupo de unos 1.500 hombres comenzó a marchar hacia el centro de distribución eléctrica utilizado para alimentar todo el sistema de tranvía, a varias cuadras del edificio de la terminal. La policía había mantenido una fuerte guardia alrededor del edificio durante la huelga en curso y el sheriff Porttens había dado órdenes de utilizar armas de fuego para dispersar cualquier intento de los huelguistas de tomar el edificio. Cuando la multitud se acercaba al edificio, la policía abrió fuego. Varios resultaron heridos y la multitud fue ahuyentada. [6]
Múltiples sindicatos en toda la ciudad declararon huelgas de solidaridad y se unieron a la creciente multitud. Entre 8.000 y 10.000 alborotadores inundaron Illinois Street, el principal distrito comercial de la ciudad, provocando incendios, destruyendo propiedades y atacando a personas. [6] [7]
Los rompehuelgas hicieron otro intento de trasladar los tranvías a sus cocheras para protegerlos de los actos de vandalismo. Cuando los alborotadores de la turba se dieron cuenta de lo que se estaba haciendo, atacaron a los policías que protegían a los rompehuelgas, y la policía golpeó a los alborotadores para hacerlos retroceder. Los alborotadores huyeron y la policía reanudó su intento de mover los coches sólo para que los alborotadores renovaran el ataque. Los rompehuelgas abrieron fuego contra la multitud; cuatro alborotadores murieron. Se informó de numerosos heridos, incluso entre los policías. Los alborotadores finalmente dominaron a la policía y a los rompehuelgas y los obligaron a abandonar sus esfuerzos. [11]
Después de la violencia del 4 de noviembre, la Asociación de Comerciantes de Indianápolis y otros líderes empresariales solicitaron al Gobernador Ralston que llamara a la Guardia Nacional de Indiana . [7] Miembros de ambos partidos acusaron a los dirigentes sindicales de intentar impedir que sus votantes acudieran a las urnas. Los disturbios fueron noticia nacional y los líderes públicos comenzaron a considerarlos una vergüenza para el estado. [11] Los líderes sindicales informaron al Gobernador que llamar a la guardia sólo provocaría que intensificaran los disturbios y provocarían más derramamiento de sangre. [9]
Ralston, sin embargo, finalmente hizo caso a los llamados a la acción y declaró la ley marcial para proteger la ciudad y forzar el fin de la huelga. Movilizó a 2.200 hombres de la Guardia Nacional de Indiana y los reunió en la armería de la ciudad y en el sótano del Capitolio de Indiana. Se armaron y establecieron compañías de tropas para proteger las áreas importantes de la ciudad mientras las patrullas comenzaron a imponer un toque de queda en la noche del 5 de noviembre. [3] [7] Compañías armadas instalaron ametralladoras Gatling alrededor de la sede de Traction and Terminal. Compañía, pero Ralston rechazó una solicitud de los líderes de la compañía de que ordenara a la fuerza de guardia operar los tranvías; En cambio, Ralston insistió en que los líderes empresariales le permitieran actuar como árbitro entre la empresa y los huelguistas. [9] [13]
Al mediodía del 6 de noviembre, una multitud enojada comenzó a reunirse en el Capitolio de Indiana . Los líderes emitieron una serie de demandas al gobernador y comenzaron a clamar para que compareciera y atendiera sus demandas en persona. [9] Querían que ordenara al guardia que abandonara la ciudad y convocara una sesión especial de la Asamblea General de Indiana para que sus quejas se abordaran mediante legislación. Si el gobernador se negaba, amenazaban con más violencia. Aunque sus amigos le aconsejaron que evitara el contacto con la multitud, Ralston, escoltado por guardias armados, salió del capitolio y habló a la multitud desde las escaleras del edificio. Pronunció un discurso apasionado y manifestó su renuencia a declarar la ley marcial, pero dijo que se vio obligado a hacerlo para evitar más pérdidas de vidas. Prometió retirar las tropas, negociar con los líderes sindicales y redactar una legislación para reformar las condiciones laborales. A cambio, los huelguistas tuvieron que volver a trabajar y demostrar su buena fe. Su discurso calmó la situación y la multitud comenzó a dispersarse. La prensa y líderes cívicos como Jacob Piatt Dunn atribuyeron a Ralston el mérito de poner fin a la huelga. [3] [6]
El 7 de noviembre, Ralston convocó a una reunión con líderes sindicales y de la empresa para iniciar negociaciones para resolver la huelga. La solución temporal fue que todos los trabajadores que no habían estado involucrados en la violencia podrían regresar a trabajar, la empresa aumentaría los salarios en un cinco por ciento, reconocería al sindicato, garantizaría un salario mínimo semanal y Thorpe y los líderes sindicales nacionales abandonarían inmediatamente el estado. El sindicato y la empresa acordaron presentar posteriormente todas las quejas a la Comisión de Servicios Públicos de Indiana para su arbitraje y acordaron que sus decisiones serían definitivas. El acuerdo fue sometido al voto de los trabajadores y fue aprobado por unanimidad; La huelga terminó a las 6:00 pm. [3] [5] [6]
Los rompehuelgas fueron escoltados fuera de la ciudad por la Guardia Nacional el 8 de noviembre. Partieron en tren para regresar a Chicago. El mismo día, los empleados regresaron al trabajo y se reanudaron las operaciones normales. Hubo un breve disturbio cuando los empleados prosindicales se negaron a trabajar en automóviles con empleados no sindicalizados. Ralston inmediatamente intercedió en la disputa y amenazó con utilizar la Guardia Nacional para hacer funcionar los tranvías hasta que la Comisión de Servicios Públicos de Indiana pudiera resolver la disputa. Los empleados abandonaron sus objeciones y regresaron a trabajar. [14] La Guardia Nacional permaneció en la ciudad hasta el 9 de noviembre sin incidentes. Se desmovilizaron el 10 de noviembre. [3]
Ralston y Ethelbert Stewart cooperaron para formalizar un acuerdo de arbitraje a más largo plazo, y el 12 de noviembre terminaron de trabajar en un acuerdo vinculante por el cual todos los empleados acordaron continuar trabajando y mantener toda su antigüedad anterior, con excepción de los trabajadores involucrados en la violencia, todos los cuales iban a ser detenido. La huelga duró ocho días, cuatro huelguistas y dos esquiroles murieron, varios más recibieron disparos y cientos de personas de ambos bandos resultaron heridos durante los enfrentamientos entre la policía, los alborotadores y los esquiroles. [3] [7] [15] Los acontecimientos fueron el "mayor colapso del orden público jamás visto en Indianápolis", según el historiador William D. Dalton. [dieciséis]
El sheriff Porttens acusó a 33 agentes de insubordinación el 12 de noviembre por negarse a obedecer órdenes durante la huelga. La policía amenazó con realizar su propia huelga. Con el apoyo del alcalde Shank y una petición que recibió varios miles de firmas, se permitió a la policía conservar sus puestos. El sheriff Porttens renunció rápidamente después de 29 años en la policía. [15] El alcalde de Indianápolis , Shank, renunció a su cargo después de que el concejo municipal amenazara con un juicio político por alentar el motín policial. Dejó el cargo el 28 de noviembre, cuatro semanas antes del final de su mandato. [3] [7] [8]
Cuando la Asamblea General se reunió en enero, Ralston propuso varias leyes destinadas a mejorar las condiciones laborales. Entre las leyes que impulsó y aprobó la Asamblea, se encontraban leyes que prohibían por primera vez la venta de estupefacientes, un salario mínimo y vacunas gratuitas para varias enfermedades prevalentes. Ralston presionó con éxito para lograr otras mejoras en las condiciones de vida de los pobres de las zonas urbanas, que incluían financiación para proporcionar agua corriente limpia y parques infantiles. [9]
La AASEREA presentó una lista de veintitrés quejas a la Comisión de Servicios Públicos de Indiana el 14 de noviembre. El arbitraje de la comisión duró varios meses. Inicialmente, los avances se estancaron cuando la AASEREA objetó la participación de dos de los cinco miembros de la comisión en la toma de una decisión. Los dos miembros finalmente acordaron abstenerse de participar en el procedimiento de arbitraje. La comisión emitió el acuerdo final el 14 de febrero de 1914. La comisión falló a favor de Traction and Terminal Company en la mayoría de las quejas. La comisión dictaminó que no se exigiría a los nuevos empleados que se afiliaran al sindicato y que los empleados que no se afiliaran al sindicato no eran elegibles para recibir los beneficios del arbitraje. Para los empleados, los salarios aumentaron de 21 centavos a 28 centavos por hora, mucho menos que el aumento a 35 centavos que pedía la AASEREA. A todos los trabajadores se les garantizaba un mínimo de 45 dólares al mes y al menos un domingo libre al mes. [7] [15]
Tras el fallo, la empresa prohibió al sindicato solicitar nuevos miembros en la propiedad de la empresa y comenzó a ofrecer incentivos a los nuevos trabajadores para que firmaran contratos en los que prometieran no afiliarse al sindicato. La AASEREA objetó la política de la empresa y el acuerdo previo requería que la Comisión de Servicio Público se pronunciara al respecto. La comisión se puso del lado de la empresa en ambas cuestiones el 26 de agosto de 1914, prohibió la solicitud de sindicatos en la propiedad de la empresa y confirmó el derecho de la empresa a contratar empleados no sindicalizados. [17]
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