El DLD es el nombre de una familia de motores para automóviles, un grupo de motores diésel compactos de cuatro cilindros en línea , desarrollados por Ford de Gran Bretaña y/o el Grupo PSA ( Peugeot y Citroën ), y también por Mazda , donde se denomina MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford de Gran Bretaña/PSA para la producción del DLD/DV se anunció en septiembre de 1998. La mitad del total de motores se produce en la planta principal de Ford de Gran Bretaña en Dagenham, Inglaterra y en la planta de Ford en Chennai , India, la otra mitad en la planta de Trémery de PSA en Francia. [1]
Los motores de cuatro cilindros en línea se comercializan con el nombre DuraTorq TDCi en Ford y con el nombre HDi en Citroën y Peugeot . Mazda también utiliza el motor DLD fabricado por Ford en el Mazda2 y el Mazda3 .
Oficialmente, hay tres familias de motores en la gama:
Posteriormente, Ford agregó su motor DLD-418 de 1.8 L no relacionado a la familia DLD, aunque propiamente es parte de la familia de motores Ford Endura-D .
En 2012, Ford añadió el motor de 1,5 litros, estrechamente derivado del motor de 1,6 litros. [2]
El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,4 L (1398 cc) . La potencia es de 68 CV (50 kW; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm.
El DV4 está disponible en dos versiones:
El Duratorq DLD-415 (o DV5 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,5 L (1499 cc) desarrollado por Ford y PSA Group . La potencia es de 75 CV (55 kW; 74 hp) a 130 CV (96 kW; 128 hp) a 3500 rpm a 3750 rpm y de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1750 rpm.
La variante PSA tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, mientras que la variante Ford tiene un diseño SOHC de 8 válvulas. El DV5 con turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con filtro de partículas diésel cumple con la normativa Euro 6.2.
Se basa en el motor DV6 SOHC.
El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 L (1560 cc) fabricada en el Reino Unido utilizada por Ford, Volvo, PSA, Mini, Suzuki y Mazda.
El primer DV6 tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con filtro de partículas diésel , y cumple con la normativa Euro 5. En 2011, el DOHC de 16 válvulas se redujo a SOHC de 8 válvulas y se denominó DV-6C/DV-6D.
El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail con intercooler de 1,8 L (1753 cc). Su nombre es DLD, ya que no tiene ninguna relación con las unidades 1.4/1.6 y deriva del motor Endura-D 1.8 de 8 válvulas de Ford que estuvo en servicio durante los años 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".
El Endura-D fue revisado y actualizado en profundidad con un turbocompresor de álabes variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y relanzado en 2001 como DuraTorq TDCi , con el motor original rebautizado como 'DuraTorq TDDi'.
La potencia de salida de la unidad original de 2001 es de 115 CV (85 kW; 113 hp) a 3800 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1850 rpm. En agosto de 2002, apareció una versión en el Ford Focus con potencia reducida, produciendo 99 CV (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm. A principios de 2005, el par de la unidad más potente aumentó a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1900 rpm, con una potencia que se mantuvo sin cambios en 115 CV (85 kW; 113 hp).
Las últimas versiones del DLD-418 se lanzaron con el Ford Mondeo 2007. Una tiene una potencia de 99 CV (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1800 rpm. La variante más potente tiene una potencia de 125 CV (92 kW; 123 hp) a 3700 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 1800 rpm.
Véase también: [1]