La prueba MOT (o simplemente MOT ) es una prueba anual de seguridad del vehículo , aspectos de aptitud para circular y emisiones de escape requerida en el Reino Unido para la mayoría de los vehículos de más de tres años. En Irlanda del Norte, el requisito equivalente se aplica después de cuatro años. [1] El requisito no se aplica a los vehículos utilizados solo en varias islas pequeñas sin una conexión conveniente "a una carretera en cualquier parte de Gran Bretaña"; [2] no se enumera ninguna exención similar a principios de 2014 para Irlanda del Norte, que tiene una sola isla habitada, Rathlin . [3] La prueba MOT [4] se introdujo por primera vez en 1960 como unas pocas pruebas básicas de un vehículo y ahora cubre veinte partes o sistemas diferentes en o sobre el vehículo. [ cita requerida ]
El nombre deriva del Ministerio de Transporte , [5] un departamento gubernamental extinto , que fue uno de los varios antecesores del actual Departamento de Transporte , pero que todavía se utiliza oficialmente. Los certificados de prueba MOT se emiten actualmente en Gran Bretaña bajo los auspicios de la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) (formada como resultado de la fusión entre la Driving Standards Agency (DSA) y la Vehicle and Operator Services Agency (VOSA)), una agencia ejecutiva del Departamento de Transporte, y antes del 1 de abril de 2014 por VOSA. Los certificados en Irlanda del Norte son emitidos por la Driver and Vehicle Agency (DVA). La prueba y el certificado de aprobación a menudo se denominan simplemente "MOT".
Más de 23.500 talleres locales de reparación de automóviles en toda Inglaterra, Escocia y Gales, que emplean a más de 65.800 probadores, están autorizados a realizar pruebas y emitir certificados. [6] En principio, cualquier persona en Gran Bretaña puede solicitar operar una estación de inspección técnica de vehículos, aunque para obtener una autorización de la DVSA, tanto la persona que desea operar la estación, como las instalaciones, deben cumplir los criterios mínimos establecidos en el sitio web del gobierno, dentro del llamado formulario VT01. [7]
En Irlanda del Norte, las pruebas se realizan exclusivamente en los propios centros de pruebas del DVA.
La prueba de la ITV se introdujo por primera vez de forma voluntaria el 12 de septiembre de 1960 bajo la dirección del entonces Ministro de Transporte , Ernest Marples , [8] [9] en virtud de los poderes otorgados por la Ley de Tráfico por Carretera de 1956. La prueba era originalmente una prueba básica que incluía la comprobación de los frenos, las luces y la dirección que debía realizarse una vez que el vehículo tuviera diez años y cada año a partir de entonces. Esta se conoció como la "prueba de los diez años" o, alternativamente, la "Prueba del Ministerio de Transporte". Se aplica una tarifa a la prueba y el importe involucrado por un automóvil cuando se introdujeron las pruebas por primera vez en 1960 era de catorce chelines (70 nuevos peniques (decimales)) más un chelín (5 nuevos peniques) por el certificado. El período voluntario finalizó el 15 de febrero de 1961 y, debido a la elevada tasa de fallos en las pruebas, el 31 de diciembre de 1961 la edad de los vehículos que debían someterse a la prueba se redujo a siete años. [9] En 1962 se creó el primer examen de vehículos comerciales y se exigió un certificado válido para recibir un disco fiscal, y en abril de 1967, la edad de prueba para la inspección técnica se redujo a tres años. El 1 de enero de 1983, la edad de prueba para ambulancias, taxis y vehículos con más de ocho asientos para pasajeros (excluido el del conductor) se redujo a un año.
La lista de elementos probados se ha ampliado continuamente a lo largo de los años, incluyendo:
En los últimos años se ha intentado cambiar la frecuencia de la inspección técnica de vehículos en el Reino Unido, por ejemplo, pasando a una cada dos años o modificando la edad de los vehículos a pasar la inspección cada cuatro años, en lugar de tres. Sin embargo, estos cambios han sido descartados tras consultas gubernamentales, por razones de seguridad. [10] Más recientemente, el ex secretario de Transporte Grant Shapps sugirió [11] que la inspección técnica de vehículos volviera a realizarse cada dos años, para ayudar a los automovilistas a ahorrar dinero como resultado de la actual crisis del coste de la vida . Este plan aún no ha sido sometido oficialmente a consulta por el gobierno, pero ha provocado la respuesta de las organizaciones de seguridad. [12]
Para que los vehículos puedan viajar de un país a otro, algunas normativas internacionales exigen que se realicen pruebas a los vehículos. Así lo exigen, por ejemplo, el Acuerdo CEPE de 1997 y la Directiva 2014/45/CE sobre inspecciones técnicas periódicas de vehículos, la Directiva 2014/47/CE sobre inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales y la Directiva 2014/46/CE.
Las clases de prueba son:
Todas las estaciones de prueba deben exhibir en sus instalaciones un cartel con el texto "Tarifas y apelaciones de VT9A", que debe estar a disposición del público. A partir del 6 de abril de 2010, estas son las tarifas máximas que se pueden cobrar. No están sujetas al IVA.
La designación real del certificado de aprobación es VT20, y la de reprobación es VT30, y las advertencias son VT32. La prueba de inspección técnica proporcionará un informe de emisiones, si corresponde.
Es ilegal utilizar un vehículo no exento que requiere una prueba sin una ITV actual en cualquier vía definida como carretera en la Ley de Tráfico por Carretera de 1988; no se aplica solo a las autopistas (o en Escocia a una carretera relevante ) sino que incluye otros lugares disponibles para uso público, que no son autopistas. [14] Esto se aplica excepto cuando se conduce hacia o desde (sujeto a los términos y condiciones del seguro) una prueba de ITV reservada o para realizar trabajos correctivos para rectificar fallas en una prueba anterior. [15] La posesión de un certificado de prueba VT20 actualizado es un requisito previo para obtener el impuesto especial sobre vehículos , y los anuncios de automóviles usados con frecuencia indican cuántos meses quedan para que funcione la ITV actual (es decir, el certificado VT20; aunque el VT20 señala que no garantiza, de ninguna manera, la aptitud para circular en el momento de la venta). Un vehículo puede sufrir daños importantes después de pasar la ITV, pero el certificado seguirá siendo válido y la ley no exige obtener uno nuevo (algunas compañías de seguros pueden exigir una nueva inspección, pero se trata de su práctica, no de la ley). Sin embargo, conducir un vehículo en estado peligroso en la vía pública siempre es ilegal, independientemente de su estado de inspección.
Los manuales oficiales de inspección MOT del Reino Unido están disponibles en línea. [16]
En Gran Bretaña, los centros de inspección de la ITV están regulados y autorizados por el Departamento de Transporte y la DVSA para este fin, y los examinadores individuales que realizan las inspecciones también deben estar capacitados y certificados. El objetivo principal de la prueba de la ITV es verificar si un vehículo cumple con las principales normas de seguridad vial del Reino Unido. [17] La decisión de aprobar o reprobar cada vehículo presentado depende del criterio del examinador siguiendo las pautas emitidas por la DVSA.
La prueba MOT cubre los siguientes aspectos: [18]
El manual de inspección se puede encontrar en línea. [16] Los detalles completos deben ser proporcionados por ley a pedido por todos los talleres autorizados para realizar pruebas MOT y actualmente están publicados en el folleto de DVSA La prueba MOT y usted .
El certificado de inspección técnica confirma que, en el momento de la inspección, el vehículo ha cumplido los estándares mínimos aceptables en materia de medio ambiente y seguridad vial. No significa que el vehículo esté en condiciones de circular durante la vigencia del certificado. La inspección no cubre el estado del motor (excepto las emisiones), el embrague o la caja de cambios. El mantenimiento necesario para el funcionamiento fiable y eficiente del vehículo (pero no su seguridad) forma parte de una inspección de servicio recomendada por los fabricantes, pero no es un requisito legal para circular con el vehículo en la vía pública.
Elementos como el parabrisas, los limpiaparabrisas y los sistemas de escape se someten a pruebas de estado y funcionamiento. Los limpiaparabrisas no superan la prueba si no limpian adecuadamente el parabrisas cuando se utilizan junto con los lavaparabrisas. El sistema de escape, además de comprobar su estado y seguridad, se prueba para determinar si es evidentemente más ruidoso que otro vehículo de la misma marca y modelo con un sistema de escape estándar instalado. El desmontaje de cualquier pieza del vehículo durante la inspección técnica de vehículos va estrictamente en contra de las normas de inspección, lo que hace que la evaluación de la corrosión o los componentes desgastados en determinadas zonas de determinados modelos de vehículos sea muy difícil de determinar con precisión. Como la inspección técnica de vehículos es solo una inspección de aptitud para circular en el momento de la prueba, no se incluye la inspección de la mayoría de los accesorios. Una excepción son las barras de remolque: su estado y su fijación al vehículo ahora se incluyen en la inspección técnica de vehículos.
Un vehículo que no tenga luces de posición delanteras ni traseras instaladas o que tenga dichas luces quitadas, pintadas o tapadas de forma permanente está exento de las secciones de iluminación de la prueba MOT. Se proporcionará una nota de advertencia en el VT32 para recordar que el vehículo debe usarse solo durante las horas del día y no en momentos de visibilidad muy reducida. [19]
A veces se hace referencia a esto incorrectamente como "ITV diurna", pero no existe una distinción oficial. Son las Normas de iluminación de vehículos de carretera las que impiden que un vehículo sin iluminación circule por la carretera después del anochecer, no la ITV. [20]
Un vehículo está exento de la ITV si fue fabricado o matriculado por primera vez [21] hace más de cuarenta años y no se le han realizado "cambios sustanciales" en los últimos treinta años. [22] Esto incluye a los vehículos que anteriormente estaban exentos por haberse matriculado por primera vez antes de 1960. Una alteración del vehículo es un "cambio sustancial" si las características técnicas de los componentes principales han cambiado en los treinta años anteriores, a menos que entren en la categoría de alteraciones aceptables. Se aplican reglas diferentes a los vehículos grandes.
Un vehículo exento debe estar en condiciones de circular.
Cuando un vehículo no supera la inspección técnica, puede volver a pasar la prueba en un plazo de diez días laborables para aprobarla. Puede que se deba abonar una tasa. Si el vehículo permanece en la estación de inspección para su reparación después de la prueba, puede volver a pasar la prueba parcial gratuita en un plazo de diez días laborables a partir de la realización de la prueba original. Si se retira del establecimiento para su reparación y se devuelve antes de que transcurran diez días laborables, puede volver a pasar la prueba pagando la mitad de la tarifa original. Si el vehículo no superado se retira pero se devuelve a la misma estación de inspección y se vuelve a examinar antes de que finalice el siguiente día laborable en uno o más de los siguientes puntos, no se cobrará ninguna tasa por la nueva prueba:
Capó, bocina, aristas vivas, tapa del maletero, faros, volante, pedal de freno antideslizante, puerta de carga, portón trasero, intermitentes, espejos, portón trasero, catadióptricos de puertas traseras, VIN , laterales abatibles, placas de matrícula, parabrisas y cristales, tapón de depósito de combustible, cinturones de seguridad, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, luces de emergencia, asientos, ruedas y neumáticos.
Transcurrido el plazo de diez días, se deberá realizar una inspección técnica completa. Se cobrará nuevamente la tarifa de inspección técnica completa.
Las estaciones de prueba y el sitio web de la DVSA brindan información completa y actualizada sobre las nuevas pruebas MOT.
El propietario del centro de pruebas fijará el precio de la prueba y la repetición de la misma, según los precios máximos legales. El propietario del vehículo solo tendrá que repetir la prueba una vez por cada inspección de la ITV. Si el vehículo no supera la nueva inspección, tendrá que volver a realizar la prueba completa pagando el precio total de la misma.
Los conductores que hayan pasado recientemente la inspección técnica y no estén de acuerdo con el resultado de la misma tienen derecho a presentar un recurso contra la decisión. El recurso debe presentarse ante la DVSA/DVA en un plazo de 28 días a partir de la fecha de la inspección original si los elementos en cuestión son de naturaleza mecánica; se permiten tres meses para problemas de corrosión, excepto la corrosión de los discos de freno, las líneas de freno o el sistema de escape. El kilometraje, o la falta de kilometraje, incurrido después de la inspección no tiene relevancia para el recurso, incluso si el vehículo no se ha utilizado durante varios meses después de la inspección.
Si se reparan, sustituyen o retiran los elementos en cuestión del vehículo, el derecho del propietario a recurrir queda anulado. No se podrá recurrir la avería causada por elementos fácilmente sustituibles, como neumáticos o escobillas del limpiaparabrisas, ya que no se puede determinar adecuadamente si eran los que estaban montados en el momento de la inspección.
Recurrir contra una ITV no tiene coste alguno, pero las apelaciones contra una ITV no aprobada implican el pago de una tasa cuyo valor equivaldría al precio máximo normal de una ITV para ese vehículo. Esta tasa se devuelve si la inspección de apelación falla a favor del conductor que presentó la apelación. Si la inspección de apelación determina que el vehículo fue diagnosticado incorrectamente, la DVSA/DVA toma las medidas adecuadas contra la estación implicada. Estas pueden ir desde la imposición de puntos de penalización por infracciones menores hasta la rescisión de la licencia de ITV de la estación por infracciones más graves.
La DVSA/DVA solo tiene el poder de disciplinar a la estación involucrada y no puede exigir compensación de ningún tipo para el denunciante; esa es la responsabilidad de Trading Standards . Una estación de inspección técnica no puede ser considerada responsable de los defectos que se produzcan en el vehículo varios meses después de que se haya realizado la prueba. El proceso de apelación se describe en el reverso del certificado de aprobación de la VT20 y en el aviso de desaprobación de la VT30.
Es un error muy común creer que la inspección de la ITV proporciona un registro irrefutable del kilometraje de un vehículo. Sin embargo, aunque el kilometraje se registra durante la prueba, ninguna parte de la inspección requiere que el centro de pruebas verifique que ese sea realmente el kilometraje real . Simplemente se registra y no se descubriría ninguna manipulación del cuentakilómetros durante la inspección de la ITV.
En 2012, la prueba MOT se revisó radicalmente y muchos elementos que antes no estaban incluidos en la prueba ahora se convirtieron en estándar. [23]
También se introdujeron en Gran Bretaña certificados en papel normal de tipo "recibo" que sirven como notificación de que se ha registrado una entrada de "aprobado" en la base de datos de la DVSA. El número de prueba de la ITV que figura en el certificado permite acceder al estado actual de la prueba del vehículo, así como a su historial de pruebas a partir de 2005, a través del sitio web de la DVSA. Los certificados de la ITV en Irlanda del Norte siguen expidiéndose en papel, acompañados de un "disco de certificado" de papel que debe exhibirse en el vehículo. La exhibición de estos discos ha sido obligatoria en los automóviles probados en Irlanda del Norte desde 2008. Sin embargo, esto se abolió en abril de 2015.
A partir del 18 de noviembre, el certificado de la ITV [24] muestra el historial de kilometraje reciente del vehículo. Esta medida se introdujo como parte de una iniciativa del gobierno para reducir los delitos relacionados con los vehículos. Cuando esté disponible, el historial de kilometraje incluirá las lecturas asociadas a las tres VT20 más recientes (pruebas aprobadas) junto con la fecha de dichas lecturas.
A partir del 20 de mayo de 2018, la forma en que se lleva a cabo la prueba de la ITV en Inglaterra, Escocia y Gales cambió para cumplir con la Directiva 2014/45 de la UE. Esto implicó algunos cambios en la forma en que se lleva a cabo la prueba y se informa sobre ella, aunque la esencia básica de la prueba sigue siendo la misma. Después del 20 de mayo de 2018, los vehículos matriculados por primera vez cuarenta años antes quedaron exentos del requisito de una prueba de la ITV. [25]
A partir del 1 de octubre de 2019, la forma en que funcionaba la prueba MOT en Inglaterra, Escocia y Gales cambió para cumplir con la nueva legislación sobre equipos conectados. [26] Esto solo se aplicó a cualquier solicitud para abrir un nuevo centro MOT, reabrir un centro MOT o hacer un cambio de propiedad de un centro MOT. [27]
A partir del 1 de abril de 2020, las fechas de vencimiento de la inspección técnica de vehículos de clase 4 se ampliaron seis meses si la fecha caía el 30 de marzo de 2020 o después. Esto se implementó debido al brote de coronavirus en todo el Reino Unido. [28] Aunque se concedió la exención de seis meses, los vehículos que todavía se estaban utilizando debían mantenerse en condiciones de circular y todavía se emitían sanciones por conducir un vehículo en condiciones peligrosas. [29]
A partir del 1 de mayo de 2021, los analizadores de gases de escape y los medidores de humo diésel pueden conectarse directamente al servicio de inspección técnica de vehículos como parte de la legislación sobre equipos conectados. [30]
En Irlanda del Norte, desde 2006 no se realizan pruebas de emisiones en vehículos diésel durante las ITV, a pesar de ser un requisito legal. [31]