Una admisión de aire de impacto es cualquier diseño de admisión que utiliza la presión de aire dinámica creada por el movimiento del vehículo, o presión de impacto , para aumentar la presión de aire estática dentro del colector de admisión en un motor de combustión interna, permitiendo así un mayor flujo de masa a través del motor y, por lo tanto, aumentando la potencia del motor. [1]
La admisión de aire por impacto funciona reduciendo la velocidad del aire de admisión al aumentar el área de la sección transversal del conducto de admisión. Cuando la velocidad del gas disminuye, la presión aumenta. El aumento de la presión en la caja de aire tendrá, en última instancia, un efecto positivo en la potencia del motor, ya que ingresará más oxígeno al cilindro durante cada ciclo del motor.
Los sistemas de admisión de aire a presión se utilizan en vehículos de alto rendimiento, con mayor frecuencia en motocicletas y automóviles de alto rendimiento. El modelo Kawasaki Ninja ZX-11 C1 de 1990 utilizó una admisión de aire a presión, la primera en una motocicleta de producción. [2] [3] El sistema de admisión de aire a presión fue una característica de algunos automóviles en los años sesenta. Cayó en desgracia en los años setenta, pero recientemente volvió a ponerse de moda. Si bien las admisiones de aire a presión pueden aumentar la eficiencia volumétrica de un motor, pueden ser difíciles de combinar con carburadores, que dependen de una caída de presión diseñada por venturi para extraer combustible a través del surtidor principal. Como el aire a presión a presión puede eliminar este efecto venturi, el carburador debe diseñarse para tener esto en cuenta o, alternativamente, el motor puede necesitar inyección de combustible .
Sin embargo, a bajas velocidades (velocidades subsónicas) los aumentos de la presión estática están limitados a un pequeño porcentaje.
Los sensores de Pitot se utilizan para medir la presión del ariete que, junto con la presión estática, se utiliza para estimar la velocidad aerodinámica de una aeronave.
