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Cámara Schiebel S-100

El Schiebel Camcopter S-100 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) austriaco que utiliza un diseño de helicóptero .

Diseño y desarrollo

Producido por la empresa austriaca Schiebel , fue desarrollado entre 2003 y 2005. Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 200 kg (440 lb), su autonomía es de 6 horas (ampliable a más de 10 horas con tanques de combustible externos AVGAS opcionales instalados [1] ). Tiene una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) y un techo de 5.500 m (18.000 pies). Está propulsado por un motor Diamond de 41 kW (55 hp) y puede transportar varias cargas útiles, como sensores electroópticos e infrarrojos . El enlace de radio primario entre las estaciones terrestres ocupa la banda de 5030‐5091 MHz. Un enlace secundario en la banda UHF operaría entre 433,2125 MHz y 434,4625 MHz.

El 12 de marzo de 2012, Schiebel anunció que había probado con éxito un motor de combustible pesado desarrollado por la empresa que es intercambiable con el motor Diamond estándar. Este motor de combustible pesado permite el uso de combustibles para aviones JP-5 , Jet A-1 o JP-8 . Estos combustibles, que son estándar en los buques marinos, son más seguros de almacenar y manipular que la gasolina. [2]

El 7 de febrero de 2013, Schiebel realizó una prueba de vuelo del sistema de radar de vigilancia I-Master de Thales Group en el Camcopter en sus instalaciones de Wiener Neustadt (Austria). El sistema I-Master, que pesa 30 kg (66 lb), proporciona indicación de objetivos en movimiento en tierra y operaciones de radar de apertura sintética . [3]

Clientes internacionales

El S-100 en exposición

El cliente inicial del S-100 fue el ejército de los Emiratos Árabes Unidos , que encargó 40 aviones con opción a 40 más. Tres países más, no revelados, encargaron el avión, con un total de 200 pedidos.

El Camcopter se sometió a pruebas en el mar en el INS  Sujata  (P56) de la Armada india durante octubre de 2007. [4] Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo a bordo de una fragata Tipo 21 de la Armada de Pakistán en el Mar Arábigo el 16 de marzo de 2008, [5] con pruebas navales adicionales el 14 de abril de 2008 en el buque de la Guardia Civil española Río Miño frente a Gran Canaria . [4] [6]

La Armada alemana realizó pruebas durante tres semanas en agosto y septiembre de 2008 en las corbetas de clase Braunschweig Braunschweig y Magdeburg , respectivamente. Se realizaron más de 130 despegues y el UAV mantuvo la estabilidad en cubierta sin ayuda en condiciones de inclinación de la cubierta de vuelo de más de 15°. [7] [8]

La Armada francesa realizó vuelos de prueba durante septiembre y octubre de 2008, con un Camcopter pasando cuatro días en una barcaza en el Océano Atlántico y otros tres días en la fragata Montcalm (D642) . [4] [9]

Libia ordenó cuatro Camcopters en 2009, que fueron puestos bajo el mando de la Brigada Khamis . [10]

Jordania ordenó dos S-100 con cargas útiles L3Harris Wescam MX-10 EO - IR en julio de 2010 y aceptó la entrega en febrero de 2011. [11]

En noviembre de 2011, el Camcopter realizó una demostración de vuelo desde la corbeta francesa L'Adroit de la clase Gowind . [12] Al mismo tiempo, el Gorizont (Horizon) Air S-100, una versión rusa bajo licencia del UAV, fue probado con éxito a bordo del patrullero de la Guardia Costera Rubin . Rusia tiene la intención de equipar todos los patrulleros de la clase Rubin con estos UAV. [13]

En 2010, la Armada china adquirió 18 de estos sistemas. Dos años después, en mayo de 2012, un UAV no tripulado, que se cree que es un Camcopter S-100, fue fotografiado operando desde la popa de una fragata china Tipo 054A . [14]

En abril de 2012, el Camcopter se convirtió en el primer helicóptero no tripulado en volar desde un buque de la Armada italiana cuando fue probado en vuelo desde el MM Bersagliere (F-584) . [15] En febrero de 2014, la Armada italiana eligió al S-100 como su principal sistema aéreo no tripulado para operaciones a bordo, donde se utilizará para inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Además, apoyará otras actividades, como búsqueda y rescate y recuperación de desastres naturales. [16] Actualmente están asignados al 4° Gruppo Elicotteri (4º Escuadrón de Helicópteros) con base en la Estación Aérea Naval de Grottaglie cerca de Taranto . [17]

En diciembre de 2014, el Camcopter pasó por una serie de pruebas en Bizerta , Túnez , para servir dentro del Ejército tunecino . Schiebel seleccionó a la empresa italiana Leonardo para suministrar el radar SAR basado en AESA para los sistemas que entrarían en servicio en 2017. [18]

En febrero de 2017, la Marina Real Australiana adjudicó un contrato para proporcionar una cantidad no revelada de sistemas Camcopter, además de tres años de soporte. [19] El tipo es operado por el Escuadrón 822X RAN , que es responsable de probar los UAV. [20]

En 2018, la Armada belga realizó una semana de pruebas del Camcopter, evaluando su utilidad para la vigilancia marítima y la búsqueda y rescate . [21]

A principios de 2023, la Marina Real Británica seleccionó el sistema para operaciones de recopilación de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Se llamará Peregrine en el servicio de la Marina Real Británica y está previsto que comience a operar en el Golfo Pérsico a mediados de 2024. [22]

La Armada griega podría adquirir el Camcopter para complementar las fragatas FDI. [23]

Pérdidas en la estructura del avión

El 10 de mayo de 2012, un ingeniero austríaco de Schiebel murió y dos colegas surcoreanos resultaron heridos cuando un Camcopter S-100 se estrelló contra su vehículo de control durante un vuelo de prueba en la ciudad surcoreana de Incheon. [24]

El 25 de agosto de 2015, fuerzas en Yemen derribaron un Camcopter S-100 operado por el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos en la zona de Mukayris , en el sur de Yemen. [25]

El 28 de agosto de 2020, un Camcopter S-100 propiedad de la Agencia Europea de Seguridad Marítima y operado por el Ministerio de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura de Croacia se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Brač , provocando un incendio que destruyó 150 hectáreas (370 acres) de vegetación . No se reportaron heridos. [26] [27]

El 20 de abril de 2022, se afirmó que las fuerzas ucranianas derribaron un Horizon Air S-100 operado por las Fuerzas Armadas rusas utilizando un sistema de defensa aérea portátil . [28] [29] Las imágenes mostraban los restos de un helicóptero ruso VM-V como objetivo (señuelo) con su fabricante АО ЦНТУ «Динамика» escrito en la placa.

A principios de noviembre de 2022, la Armada francesa informó de la pérdida de uno de sus vehículos aéreos no tripulados en el mar. Se informó de que la causa fue técnica. Se produjo tras la pérdida de su primer vehículo aéreo no tripulado en 2012, también en el mar.

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Operadores

Usuarios militares

Usuarios no militares

Presupuesto

Sistema UAS Peregrine (Camcopter S-100) en el stand de Thales en el Salón Aeronáutico de París 2023.

Datos de Schiebel.net (General); [39] [40] Armada International (Central eléctrica 1); [41] Schiebel.net (Central eléctrica 2) [2]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "AAIB Bulletin" (PDF) . División de Investigación de Accidentes Aéreos. 8 de junio de 2017. pág. 66.
  2. ^ ab Blama, Andrea (12 de marzo de 2012). "Vuelo inaugural del Camcopter S-100 con el nuevo motor de combustible pesado de Schiebel" (PDF) (Nota de prensa). Schiebel.net . Consultado el 22 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ Hoyle, Craig (19 de febrero de 2013). «Camcopter UAV vuela con radar de modo dual Thales». Flight International . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2013. Consultado el 27 de mayo de 2013 .
  4. ^ abc Pengelley, Rupert (junio de 2009). "Todos a bordo: el cielo es el límite para los UAV a bordo" (PDF) . Jane's Navy International : 12–13. Archivado desde el original (PDF) el 26 de abril de 2013.
  5. ^ "CamCopter S-100: Pruebas a bordo con la Armada de Pakistán". Defencetalk.com . 17 de abril de 2008. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
  6. ^ "Pruebas a bordo del Camcopter S-100 con la Guardia Civil Sur". ASDNews.com . 18 de abril de 2008. Archivado desde el original el 9 de junio de 2015 . Consultado el 27 de mayo de 2013 .
  7. ^ "Camcopter S-100 completa extensas pruebas de vuelo en la Armada alemana". Shephard Media . 30 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2011 .
  8. ^ "Camcopter S-100 UAV completa con éxito las pruebas de aterrizaje en cubierta en las corbetas K130". Deagle.com . 14 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2011 .
  9. ^ Scott, Richard (14 de octubre de 2008). «DCNS claims automatic shipborne UAV recovery breaking» (DCNS afirma que el sistema de recuperación automática de vehículos aéreos no tripulados a bordo de un barco ha logrado un gran avance). Janes.com . Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. Consultado el 16 de octubre de 2008 .
  10. ^ "Rot-weiß-rote Drohnen en Gaddafis Diensten". Der Standard (en alemán). 1 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2011 .
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Enlaces externos

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