La popa es la parte trasera o más trasera de un barco o embarcación , técnicamente definida como el área construida sobre el poste de popa , que se extiende hacia arriba desde la contracarril hasta el coronamiento . La popa se encuentra frente a la proa , la parte más delantera de un barco. Originalmente, el término sólo se refería a la sección de babor de popa del barco, pero finalmente pasó a referirse a toda la parte trasera de un barco. La popa de un barco se indica con una luz de navegación blanca durante la noche.
Las popas de los veleros de madera europeos y americanos comenzaron con dos formas principales: la popa cuadrada o de popa y la popa elíptica , de cola de milano o mercante , [1] y se desarrollaron en ese orden. Las secciones del casco de un velero ubicadas antes de la popa estaban compuestas por una serie de armazones en forma de U en forma de nervadura colocados en una disposición inclinada o "inclinada", y el último armazón antes de la popa se denominaba viga( s) de moda o pieza(s) de moda , llamada así para "modelar" la parte trasera del barco. [2] Esta cuaderna está diseñada para soportar las distintas vigas que componen la popa.
En 1817, el arquitecto naval británico Sir Robert Seppings introdujo el concepto de popa redonda o circular . [3] La popa cuadrada había sido un objetivo fácil para los cañones enemigos y no podía soportar el peso de los pesados cañones de persecución de popa . Pero el diseño de Seppings dejó la cabeza del timón expuesta y muchos lo consideraron simplemente feo: ningún buque de guerra estadounidense fue diseñado con tales popas, y la popa redonda fue rápidamente reemplazada por la popa elíptica. Estados Unidos comenzó a construir el primer buque de guerra de popa elíptica en 1820, una década antes que los británicos. [3] El USS Brandywine se convirtió en el primer velero en lucir una popa de este tipo. Aunque representaban una gran mejora con respecto a la popa de espejo de popa en términos de su vulnerabilidad al ataque cuando estaban bajo fuego, las popas elípticas todavía tenían debilidades obvias que el siguiente gran desarrollo de popa, la popa de crucero con casco de hierro, abordó mucho mejor y con materiales significativamente diferentes.
En arquitectura naval, el término espejo de popa tiene dos significados. En primer lugar, puede ser cualquiera de las vigas individuales que corren de lado a lado o "a lo largo" del casco en cualquier punto detrás de la viga; en segundo lugar, puede referirse específicamente a la superficie plana o ligeramente curvada que es el panel trasero de la popa del espejo de popa. En este sentido, una popa con espejo de popa es el producto del uso de una serie de espejos de popa y, por tanto, los dos términos se han mezclado.
La popa de un velero clásico albergaba los camarotes del capitán y se volvió cada vez más grande y elaborada entre los siglos XV y XVIII, especialmente en la época barroca , cuando estas estructuras parecidas a pasteles de bodas se volvieron tan pesadas que las tripulaciones a veces arrojaban la decoración por la borda en lugar de hacerlo. cargar con su peso inútil. Hasta que apareció una nueva forma de popa en el siglo XIX, la popa con espejo de popa era una casa flotante y requería la misma cantidad de vigas, paredes, ventanas y marcos. El marco de popa proporcionó la estructura fundamental de la popa del espejo de popa y estaba compuesto por el poste de popa, el espejo de popa del ala y la pieza de moda. [4]
Detrás de la viga de diseño, la popa del espejo de popa estaba compuesta por dos tipos diferentes de vigas:
La superficie plana de cualquier popa del espejo de popa puede comenzar en o por encima de la línea de flotación del buque. La línea geométrica que se extiende desde el espejo de popa hasta el arco se llama mostrador ; un barco grande puede tener dos de estos contadores, llamados contador inferior y segundo contador o mostrador superior . [5] El mostrador inferior se extiende desde directamente encima del espejo de popa del ala hasta el contrariel inferior, y el mostrador superior desde el contrariel inferior hasta el contrariel superior, inmediatamente debajo del conjunto de ventanas más bajo de la popa (que en el lenguaje naval se llamaban " luces" [6] ).
La impopularidad visual de la popa circular de Seppings pronto fue rectificada por Sir William Symonds . En esta popa revisada, un conjunto de vigas de postes rectos (también llamados "bigotes", "vigas de cuerno" o "vigas de cola de abanico" [8] ) se extiende desde la quilla en diagonal hacia atrás y hacia arriba. Se apoya en la parte superior del poste de popa y corre a ambos lados del poste del timón (creando así el "puerto del timón" a través del cual pasa el timón) hasta un punto muy por encima de la línea de flotación del barco. Mientras que las vigas de la popa del espejo de popa están escoradas todas sobre el espejo de popa del ala, las vigas de la popa elíptica están escoradas sobre las patillas, a las que están fijadas en un ángulo de 45° (es decir, "inclinadas") cuando se las ve desde arriba y disminuyen en longitud a medida que se instalan en popa hasta completar la curvatura. La popa terminada tiene un borde curvo continuo alrededor del exterior y está inclinada hacia popa.
Otros nombres para la popa elíptica incluyen "contrapopa", en referencia a su contraataque muy largo, y "popa recortada". [9] La popa elíptica comenzó a usarse durante la era de la vela , pero siguió siendo muy popular tanto para los buques mercantes como para los de guerra hasta bien entrada la era náutica del vapor y durante las primeras ocho décadas de construcción de barcos de vapor (aproximadamente 1840-1920). A pesar de que el diseño dejaba el timón expuesto y vulnerable en situaciones de combate, muchos buques de guerra con popa contraria sobrevivieron a ambas Guerras Mundiales, y los elegantes buques de alta gama que los lucían estaban apareciendo en la década de 1950, incluidos los hermanos SS Constitution y SS con bandera estadounidense. Independencia .
A medida que los barcos de construcción de madera dieron paso al hierro y el acero, la popa de crucero (otro diseño sin travesaños y conocido como popa de canoa , popa parabólica y popa de doble extremo ) se convirtió en el siguiente desarrollo destacado en el diseño de popas de barcos, particularmente en Buques de guerra de la primera mitad del siglo XX. [10] La intención de este rediseño era proteger el mecanismo de dirección colocándolo debajo de la plataforma blindada. La popa ahora llegaba a una punta en lugar de un panel plano o una curva suave, y el mostrador se extendía desde el poste de la popa hasta el coronamiento en un arco continuo. Pronto se descubrió que los buques con popas de crucero experimentaban menos resistencia al agua cuando estaban en marcha que aquellos con popas elípticas, y entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial la mayoría de los diseños de buques mercantes pronto siguieron su ejemplo.
Ninguno de estos tres tipos principales de popa ha desaparecido del repertorio arquitectónico naval moderno, y los diseñadores continúan utilizando los tres de una forma u otra para muchos usos. Las variaciones de estos diseños básicos han dado lugar a una afluencia de "nuevos" tipos y nombres de popas, de los cuales sólo algunos se detallan aquí.
La popa invertida, la popa con espejo de popa invertido, la popa en forma de pala de azúcar o la popa retroussé es un tipo de popa con espejo de popa inclinada hacia atrás (común en los yates modernos, poco común en los barcos anteriores al siglo XX); la popa del espejo de popa vertical o la popa a plomo no se inclina ni hacia adelante ni hacia atrás, sino que cae directamente desde el coronamiento hasta el espejo de popa del ala. La popa de un cohete es un término para una popa retroussé extremadamente angulada . Se dice que un barco de dos extremos con un mostrador cuadrado muy estrecho formado a partir de los baluartes o la cubierta superior sobre la cabeza del timón tiene una popa rosa o popa meñique. [4] La popa de torpedo o popa de torpedero describe un tipo de popa con una forma baja y redondeada que es casi plana en la línea de flotación, pero que luego se inclina hacia arriba de forma cónica hacia la cubierta (práctico para pequeñas embarcaciones a motor de alta velocidad). con calados muy superficiales). [12]
Una popa Costanzi es un tipo de popa diseñada para su uso en embarcaciones oceánicas. Su diseño de mentón duro es un compromiso entre la popa en forma de cuchara que normalmente se encuentra en los transatlánticos y el espejo de popa plano, a menudo necesario para instalar propulsores azimutales . El diseño permite mejorar las características de navegación marítima. Es el diseño de popa del Queen Mary 2 y fue propuesto originalmente para el SS Oceanic y el Eugenio C , ambos construidos en la década de 1960. [13]
La popa de laúd se encuentra en las embarcaciones costeras de la costa de Sussex, Inglaterra. Consta de un espejo de popa estanco con las tablas de la parte superior extendidas hacia popa para formar un mostrador no estanco que se entabla a través de las vigas de diseño que se curvan hacia afuera hacia atrás desde el espejo de popa. Algunos barcos en funcionamiento y réplicas modernas tienen una forma similar de mostrador, construido para ser hermético, como se describe en la sección "popa del espejo de popa" anterior. Se confunden con las popas de laúd, pero como un laúd no es estanco, se necesita un término mejor. Chappelle en American Small Sailing Craft [14] se refiere a un barco de las Bermudas con esta forma de contador, utilizando el término "popa cuadrada" para describirlo. El término "tuck" se utiliza en el noroeste de Inglaterra para esta zona del casco en el poste de popa y para el mamparo que cruza el mostrador, si hay uno instalado.
La popa de cola de milano describe una popa que comienza en el agua y se ensancha a medida que se asciende. Esto es famoso en muchos cortapelos del siglo XIX y en el desafortunado RMS Titanic .
Una popa con bullicio se refiere a cualquier tipo de popa (pecho de popa, elíptica, etc.) que tiene un gran "bullicio" o ampolla en la línea de flotación debajo de la popa para evitar que la popa se "agache" al ponerse en marcha. [15] Sólo aparece en veleros, nunca en embarcaciones de motor.
