Farman Aviation Works ( en francés : Avions Farman ) fue una empresa aeronáutica francesa fundada y dirigida por los hermanos Richard , Henri y Maurice Farman . Diseñaron y construyeron aviones y motores desde 1908 hasta 1936; durante la nacionalización y racionalización francesa de su industria aeronáutica, los activos de Farman fueron asignados a la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).
En 1941, los hermanos Farman volvieron a fundar la empresa con el nombre de " Société Anonyme des Usines Farman " (SAUF), pero sólo tres años más tarde fue absorbida por Sud-Ouest . El hijo de Maurice, Marcel Farman, volvió a fundar la SAUF en 1952, pero su intento resultó infructuoso y la empresa se disolvió en 1956.
Los hermanos Farman diseñaron y construyeron más de 200 tipos de aviones entre 1908 y 1941. También construyeron automóviles hasta 1931 [1] y barcos hasta 1930. [2]
En 1907, Henri Farman compró su primer avión a Gabriel Voisin y pronto comenzó a mejorar el diseño del avión; como resultado, se lo conoció como Farman I o Voisin-Farman I. En 1908, después de más modificaciones que incluyeron volver a cubrirlo con tela de caucho Continental y la adición de cortinas laterales, el avión fue rebautizado como Farman I-bis . [3] Los alerones se instalaron después de la demostración de vuelo de Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908.
Los hermanos Voisin construyeron un segundo avión, que se llamaría Farman II , incorporando mejoras de diseño según las especificaciones de Farman. Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon , [4] que lo exportó a Inglaterra, donde fue rebautizado como Bird of Passage . Este episodio enfureció a Farman, quien a principios de 1909 puso fin a su asociación con Voisin y comenzó a construir su propio avión.
Los aviones diseñados y construidos por Henri Farman tenían un prefijo HF, mientras que los ejemplos diseñados y construidos por su hermano Maurice llevaban un prefijo MF. [5]
La firma Farman diseñó y construyó varios modelos de automóviles , entre ellos:
Durante la década de 1920, Farman Aviation incursionó brevemente en la construcción de hidrodeslizadores (conocidos generalmente por el término francés "hydroglisseurs"). La construcción de barcos de Farman siguió directamente su experiencia en aeronaves. Durante la Primera Guerra Mundial , los motores de avión y las hélices de los Farman MF.7 construidos por Farman se utilizaron para construir hidrodeslizadores que se utilizaron con éxito durante la Campaña de Mesopotamia librada por Gran Bretaña y sus súbditos coloniales contra las fuerzas del Imperio Otomano en Mesopotamia (actual Irak ). Tras el éxito de estos hidrodeslizadores improvisados, Gran Bretaña comenzó a encargar hidrodeslizadores construidos especialmente a la empresa de Farman y Charles de Lambert para su uso en los ríos Tigris y Éufrates . [8]
Farman Aircraft comenzó a producir hidrodeslizadores civiles en la década de 1920. Su primer hidrodeslizador no militar zarpó en 1920, aunque su primer hidrodeslizador civil a la venta fue Le Ricocheur (en la foto de la derecha), un prototipo de cabina cerrada capaz de transportar 12 pasajeros a velocidades de hasta 125 kilómetros por hora (67 nudos). Farman comercializó hidrodeslizadores para su uso como taxis acuáticos y como buques de carga ligeros o patrulleros para los gobiernos coloniales franceses, particularmente en los ríos Mekong y Níger . Estos últimos hidrodeslizadores eran de cabina abierta, como los hidrodeslizadores de la actualidad, aunque tendían a ser algo más grandes, tenían francobordos más altos y carecían de una jaula protectora que rodeara la hélice. [9] Los hidrodeslizadores de Farman se vendían por entre 25.000 y 50.000 francos según el modelo, [9] un precio que resultó demasiado elevado para los compradores potenciales; la empresa se retiró del negocio de los barcos a finales de la década de 1920. [2]
