El Gran Terremoto de Hanshin ocurrió el 17 de enero de 1995 a las 05:46:53 JST (16 de enero a las 20:46:53 UTC ) en la parte sur de la Prefectura de Hyōgo , Japón, incluida la región conocida como Hanshin . Midió 6,9 en la escala de magnitud de momento y tuvo una intensidad máxima de 7 en la Escala de Intensidad Sísmica JMA (XI–XII en la escala de intensidad de Mercalli Modificada ). [6] Los temblores duraron aproximadamente 20 segundos. El foco del terremoto se localizó a 17 km por debajo de su epicentro , en el extremo norte de la Isla Awaji , a 20 km del centro de la ciudad de Kobe .
Al menos 5.000 personas murieron como consecuencia de este terremoto; alrededor de 4.600 de ellas eran de Kobe. [7] Entre las ciudades principales, Kobe, con su población de 1,5 millones, fue la más cercana al epicentro y la golpeada por los temblores más fuertes. Este fue el terremoto más mortífero de Japón en el siglo XX después del Gran Terremoto de Kantō de 1923 , que se cobró más de 105.000 vidas. [8]
La mayoría de los terremotos más grandes en Japón son causados por la subducción de la placa del Mar de Filipinas o la placa del Pacífico , con mecanismos que involucran la energía liberada dentro de la placa en subducción o la acumulación y liberación repentina de tensión en la placa suprayacente. Los terremotos de este tipo son especialmente frecuentes en las regiones costeras del noreste de Japón. [9]
El Gran terremoto de Hanshin perteneció a un tercer tipo, llamado "terremoto interior superficial". [10] Los terremotos de este tipo ocurren a lo largo de fallas activas . Incluso en magnitudes más bajas, pueden ser muy destructivos porque a menudo ocurren cerca de áreas pobladas y porque sus hipocentros se encuentran a menos de 20 km por debajo de la superficie. El Gran terremoto de Hanshin comenzó al norte de la isla de Awaji, que se encuentra justo al sur de Kobe. Se extendió hacia el suroeste a lo largo de la falla Nojima en Awaji y hacia el noreste a lo largo de las fallas Suma y Suwayama, que atraviesan el centro de Kobe. [11] Las observaciones de deformaciones en estas fallas sugieren que el área estuvo sujeta a una compresión este-oeste, lo que es consistente con los movimientos de la corteza conocidos previamente. [12] Al igual que otros terremotos registrados en el oeste de Japón entre 1891 y 1948, el terremoto de 1995 tuvo un mecanismo de deslizamiento que acomodó el acortamiento este-oeste de la placa euroasiática debido a su colisión con la placa del mar de Filipinas en el centro de Honshu . [13]
El terremoto de magnitud 7,3 se produjo a las 05:46:53 JST de la mañana del 17 de enero de 1995. Duró 20 segundos. Durante este tiempo, el lado sur de la falla de Nojima se desplazó 1,5 metros hacia la derecha y 1,2 metros hacia abajo. Se produjeron cuatro temblores precursores , comenzando con el más grande (Mj 3,7) a las 18:28 del día anterior.
Fue la primera vez que un terremoto en Japón se midió oficialmente con una intensidad sísmica ( shindo en japonés) del nivel 7 más alto de la escala de la Agencia Meteorológica de Japón (JMA). Después del terremoto, la observación de la intensidad sísmica en Japón se mecanizó por completo (a partir de abril de 1996) y los niveles de intensidad sísmica 5 y 6 de la JMA se dividieron en 2 niveles cada uno (a partir de octubre de 1996).
Una investigación sobre el terreno realizada por la JMA concluyó que los temblores provocados por este terremoto tuvieron una intensidad sísmica de nivel 7 en áreas particulares en el norte de la isla de Awaji (ahora ciudad de Awaji ) y en las ciudades de Kobe , Ashiya , Nishinomiya y Takarazuka . [14]
Los temblores se valoraron con una intensidad sísmica de niveles 4 a 6 en los puntos de observación en las regiones de Kansai , Chūgoku , Shikoku y Chūbu : [14]
Los daños fueron generalizados y graves. Entre las estructuras que resultaron irreparablemente dañadas por el terremoto se encuentran casi 400.000 edificios, [3] [17] numerosos puentes elevados de carreteras y ferrocarriles y 120 de los 150 muelles del puerto de Kobe. El seísmo desencadenó aproximadamente 300 incendios, [3] que arrasaron grandes zonas de la ciudad. [18] Los cortes en el suministro de agua, electricidad y gas fueron habituales. Los residentes temieron volver a sus casas debido a las réplicas que duraron varios días (74 de las cuales fueron lo suficientemente fuertes como para sentirse).
La mayoría de las muertes (más de 4000) ocurrieron en ciudades y suburbios de la prefectura de Hyōgo . Un total de 68 niños menores de 18 años quedaron huérfanos, mientras que 332 niños perdieron a uno de sus padres. [19]
Uno de cada cinco edificios en las zonas más afectadas quedó completamente destruido o inhabitable. Alrededor del 22% de las oficinas del distrito comercial central de Kobe quedaron inutilizables y más de la mitad de las casas de esa zona se consideraron no aptas para ser habitadas. Aunque algunas fueron destruidas y otras sufrieron daños graves, los edificios de gran altura que se construyeron de conformidad con el código de construcción de 1981 sufrieron en menor medida. [20] : 13 Los que no se construyeron según estas normas sufrieron graves daños estructurales, como las casas tradicionales que tenían techos de tejas pesadas que podían pesar hasta dos toneladas, destinadas a resistir los frecuentes tifones que asolaban Kobe, pero solo estaban sostenidas por una ligera estructura de madera. Cuando estos soportes de madera cedían, el techo aplastaba las paredes y los pisos no reforzados en un colapso en forma de panqueque . Las casas más nuevas tienen paredes reforzadas y techos más ligeros para evitar esto, pero por lo tanto son más susceptibles a los tifones.
Los daños en las autopistas y los subterráneos fueron la imagen más gráfica del terremoto, y las imágenes del derrumbe de la vía elevada Kobe de la autopista Hanshin aparecieron en las portadas de los periódicos de todo el mundo. La mayoría de la gente en Japón creía que esas estructuras estaban relativamente a salvo de los daños causados por el terremoto debido al diseño de hormigón reforzado con acero. Aunque la creencia inicial fue que la construcción había sido negligente, más tarde se demostró que la mayoría de las estructuras derrumbadas se construyeron correctamente de acuerdo con los códigos de construcción vigentes en la década de 1960. Ya se había descubierto que las especificaciones de refuerzo de acero de las regulaciones de la década de 1960 eran inadecuadas y se revisaron varias veces, la última revisión fue en 1981, que resultó eficaz pero solo se aplicó a las estructuras nuevas .
Diez tramos de la autopista elevada de la Ruta Kobe fueron derribados en tres lugares a lo largo de Kobe y Nishinomiya, bloqueando un enlace por el que circulaba el 40% del tráfico de la carretera Osaka-Kobe. La mitad de los pilares de la autopista elevada sufrieron algún daño. La ruta entera no fue reabierta hasta el 30 de septiembre de 1996. Tres puentes en la Ruta 2, menos utilizada, resultaron dañados, pero la autopista fue reabierta mucho antes que la Ruta 3 y sirvió como uno de los principales enlaces viales interurbanos durante un tiempo. La autopista Meishin solo sufrió daños leves, pero estuvo cerrada durante el día hasta el 17 de febrero de 1995, para que los vehículos de emergencia pudieran acceder fácilmente a las áreas más afectadas al oeste. No fue hasta el 29 de julio que los cuatro carriles se abrieron al tráfico a lo largo de una sección. [21] Muchas carreteras de superficie estuvieron congestionadas durante algún tiempo debido al colapso de las autopistas elevadas de mayor capacidad.
La mayoría de los ferrocarriles de la región resultaron dañados. Tras el terremoto, solo el 30% de las vías del tren Osaka-Kobe estaban operativas. La estación Daikai de la línea del Ferrocarril Rápido de Kobe se derrumbó, derribando parte de la Ruta Nacional 28 que se encontraba sobre ella. Los soportes de madera se derrumbaron dentro de los pilares de hormigón supuestamente sólidos debajo de las vías de la línea ferroviaria de alta velocidad Shinkansen , lo que provocó el cierre de toda la línea. Los ferrocarriles se recuperaron rápidamente después del terremoto, alcanzando el 80% de operatividad en un mes. El metro municipal de Kobe reanudó su funcionamiento al día siguiente del terremoto con un servicio limitado entre las estaciones Seishin-Chuo e Itayado (junto con el Ferrocarril Eléctrico Hokushin Kyuko entre Tanigami y Shin-Kobe ). El servicio se reanudó en toda la línea el 16 de febrero de 1995, y el servicio completo se reanudó un mes después, una vez finalizadas las reparaciones. Los trenes continuaron funcionando con restricciones de velocidad hasta el 21 de julio de 1995.
Las islas artificiales, como la moderna isla Rokkō y especialmente la isla Port en Kobe, sufrieron graves hundimientos debido a la licuefacción . Inicialmente se creyó que el agua que atravesó la superficie e inundó esas islas se había filtrado desde el mar, pero de hecho había sido expulsada del suelo utilizado para construir las islas. La isla artificial recién terminada que sostiene el Aeropuerto Internacional de Kansai no se vio afectada significativamente, debido a que está más lejos del epicentro y porque se construyó según los últimos estándares. El puente Akashi Kaikyō , en construcción cerca del epicentro del terremoto, no sufrió daños, pero se informó que se alargó un metro completo debido al desplazamiento horizontal a lo largo de la falla tectónica activada.
Fuera de Japón, el terremoto y el desastre se conocen comúnmente como terremoto de Kobe; En Japón, el terremoto y el desastre causado por él se llaman El gran desastre del terremoto de Hanshin-Awaji (阪神・淡路大震災, Hanshin-Awaji Daishinsai ) , a menudo abreviado como El gran desastre del terremoto de Hanshin (阪神大震災, Hanshin Daishinsai ) ( Hanshin se refiere al área que abarca Osaka y Kobe). En la literatura científica, el terremoto en sí se llama Terremoto de la Prefectura del Sur de Hyōgo de 1995 (平成7年(1995年)兵庫県南部地震, Heisei 7 nen (1995 nen) Hyōgo-ken Nanbu Jishin ) , nombre que le dio el Japón. Agencia Meteorológica la semana después del shock principal.
El terremoto devastó muchas de las instalaciones de lo que entonces era el sexto puerto de contenedores más grande del mundo y la fuente de casi el 40% de la producción industrial de Kobe. [22]
La magnitud del terremoto provocó una importante caída en los mercados bursátiles japoneses, y el índice Nikkei 225 se desplomó 1.025 puntos al día siguiente del seísmo. Este daño financiero fue la causa inmediata del colapso del Barings Bank debido a las acciones de Nick Leeson , que había especulado con grandes cantidades de dinero en derivados japoneses y singapurenses. Los debates sobre la " década perdida " de Japón tienden a centrarse en el análisis puramente económico y descuidan el impacto del terremoto en la economía japonesa, que en ese momento ya sufría una recesión. [ cita requerida ]
A pesar de la devastación sufrida en un gran centro de producción, la economía local se recuperó muy rápidamente. [22] Aunque en ese momento se había reconstruido menos de la mitad de las instalaciones portuarias, en el plazo de un año los volúmenes de importación a través del puerto se habían recuperado por completo y los volúmenes de exportación habían vuelto casi a los niveles en que habrían estado sin el desastre. [22] Menos de 15 meses después del terremoto, en marzo de 1996, la actividad manufacturera en el área metropolitana de Kobe estaba al 98% de su nivel proyectado antes del terremoto. [22]
El hecho de que voluntarios de todo Japón se reunieran en Kobe para ayudar a las víctimas del terremoto fue un acontecimiento importante en la historia del voluntariado en Japón. El año 1995 se considera a menudo un punto de inflexión en el surgimiento del voluntariado como una forma importante de compromiso cívico.
En diciembre de 1995, el Gobierno declaró el 17 de enero como "Día Nacional de Prevención de Desastres y Voluntariado", y la semana del 15 al 21 de enero como "Semana Nacional de Prevención de Desastres y Voluntariado", que se conmemoraría con conferencias, seminarios y otros eventos diseñados para alentar la preparación voluntaria para desastres y los esfuerzos de socorro. [23]
El terremoto resultó ser una importante llamada de atención para las autoridades japonesas de prevención de desastres. Japón instaló bloques de goma bajo los puentes para absorber el impacto y reconstruyó edificios más separados para evitar daños colaterales. El gobierno nacional cambió sus políticas de respuesta a desastres a raíz del terremoto, y su respuesta al terremoto de Chūetsu de 2004 fue significativamente más rápida y efectiva. Las Fuerzas Terrestres de Autodefensa recibieron autoridad automática para responder a terremotos de una magnitud determinada, lo que les permitió desplegarse en la región de Niigata en cuestión de minutos. Asimismo, el control de la respuesta a los incendios se transfirió de los departamentos de bomberos locales a una base de comando central en Tokio y Kioto. [24]
En respuesta a los daños generalizados a la infraestructura de transporte y el efecto resultante en los tiempos de respuesta de emergencia en el área del desastre, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte comenzó a designar rutas especiales de prevención de desastres y a reforzar las carreteras y los edificios circundantes para mantenerlos lo más intactos posible en caso de otro terremoto. [25] El gobierno de la prefectura de Hyōgo invirtió millones de yenes en los años siguientes para construir refugios y suministros a prueba de terremotos en parques públicos. [26]
La Luminaria de Kobe es un evento que se celebra durante aproximadamente dos semanas cada diciembre. Una calle que va desde la tienda Daimaru en Motomachi hasta el parque Higashi Yuenchi (junto al ayuntamiento de Kobe) está decorada con arcos de luces multicolores donados por el gobierno italiano. Entre los eventos conmemorativos que se celebran en el aniversario del terremoto, se iluminan los grandes dígitos "1.17" en el parque Higashi Yuenchi en la madrugada del 17 de enero de cada año.
.jpg/1280px-Japan_Trip_(2271).jpg)
Aproximadamente 1,2 millones de voluntarios participaron en las labores de socorro durante los tres primeros meses posteriores al terremoto. Minoristas como Daiei y 7-Eleven utilizaron sus redes de suministro existentes para proporcionar artículos de primera necesidad en las zonas afectadas, mientras que NTT y Motorola proporcionaron servicio telefónico gratuito a las víctimas. El sindicato de crimen organizado Yamaguchi-gumi yakuza participó activamente en las labores de socorro desde el principio, distribuyendo cantidades sustanciales de alimentos y suministros a las víctimas necesitadas. [27] La ayuda proporcionada por Yamaguchi-gumi fue especialmente crucial inmediatamente después del terremoto, debido al fracaso del gobierno japonés a la hora de organizar inicialmente una ayuda eficaz para la zona. [28]
Los hospitales locales tuvieron dificultades para satisfacer la demanda de tratamiento médico, en gran medida debido a que las "vías vitales" (caminos) estaban colapsadas u obstruidas, lo que impedía que los suministros y el personal llegaran a las zonas afectadas. La gente se vio obligada a esperar en los pasillos debido al hacinamiento y la falta de espacio. Algunas personas tuvieron que ser operadas en salas de espera y pasillos.
Para acelerar los esfuerzos de recuperación, el gobierno cerró la mayor parte de la red de autopistas Hanshin a los vehículos privados desde las 6:00 a. m. hasta las 8:00 p. m. todos los días y limitó el tráfico a autobuses, taxis y otros vehículos designados. [29] Para mantener el sistema de tren ligero en funcionamiento a pesar de que tenía secciones gravemente dañadas, se pusieron en servicio autobuses lanzadera para trasladar a los usuarios a las estaciones alrededor de las secciones dañadas. [30]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )