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Porta globos

El globo del Ejército de la Unión Washington a bordo del George Washington Parke Custis , remolcado por el remolcador Coeur de Leon .
Porta-globos cautivo sueco en 1907

Un porta globos o globo-tender era un barco equipado con un globo , generalmente atado al barco por una cuerda o cable , y generalmente utilizado para observación. Durante la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX, estos barcos se construyeron para tener la vista más lejana posible de las aguas circundantes. Después de varios experimentos, el tipo se formalizó a principios de la década de 1900, pero pronto fue reemplazado por el desarrollo de portaaviones hidroaviones y portaaviones regulares a principios de la Primera Guerra Mundial .

Historia temprana

En 1849, el buque de guerra austrohúngaro SMS  Vulcano participó en el primer uso agresivo de globos en la guerra , [1] [2] sirviendo como portaglobos (el precursor del portaaviones ) [3] en el primer uso ofensivo del poder aéreo en la aviación naval . [4] [5] [6] Las fuerzas austriacas que sitiaban Venecia intentaron hacer flotar unos 200 globos aerostáticos de papel , cada uno con una bomba de entre 24 y 30 libras que se lanzaría desde el globo con una espoleta temporizada sobre la ciudad sitiada. Los globos se lanzaron principalmente desde tierra; sin embargo, algunos también se lanzaron desde Vulcano . Los austriacos utilizaron globos piloto más pequeños para determinar la configuración correcta de la espoleta. Al menos una bomba cayó en la ciudad; sin embargo, debido al cambio de viento después del lanzamiento, la mayoría de los globos fallaron su objetivo y algunos se desplazaron hacia las líneas austriacas y el buque de lanzamiento Vulcano . [7] [8] [9]

Más tarde, durante la Guerra Civil estadounidense , en la época de la Campaña de la Península , se utilizaban globos llenos de gas para realizar reconocimientos en las posiciones confederadas . Las batallas se dirigieron hacia el interior, a las zonas densamente boscosas de la península de Virginia , donde los globos no podían viajar. Una barcaza de carbón , la George Washington Parke Custis , fue despojada de todo el aparejo de cubierta para acomodar los generadores de gas y el aparato de los globos. Desde este barco, el profesor Thaddeus SC Lowe , aeronauta jefe del Cuerpo de Globos del Ejército de la Unión , realizó sus primeros ascensos sobre el río Potomac y telegrafió las afirmaciones de su exitosa aventura aérea. Se convirtieron otras barcazas para ayudar con los otros globos militares transportados por las vías navegables del este. Ninguna de estas embarcaciones de la Guerra Civil navegó nunca en alta mar. Un portaglobos confederado, el CSS Teaser , estuvo en servicio entre 1861 y 1862 antes de ser capturado por la Armada de la Unión.

En 1913 el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo diseñó un nuevo tipo de embarcación denominada «Camp-Vessel», que permitía el transporte de globos dirigibles sujetos a un poste de amarre . Ofreció la patente al Ejército británico , pero el proyecto fue desestimado. En 1922, la Armada española construyó un portadirigibles denominado Dédalo , que prestó servicio durante la Guerra del Rif . [10] [11]

Tipos

Perfil del Dédalo en 1922, tras su conversión en hidroavión y portaglobos

Los globos lanzados desde barcos dieron lugar al desarrollo formal de los portaglobos, o lanchas de globos, durante la Primera Guerra Mundial , por parte de las armadas de Gran Bretaña , Francia , Alemania , Italia , Rusia y Suecia . Se construyeron alrededor de 10 lanchas de globos de este tipo con el objetivo principal de ser puestos de observación aérea. Estos barcos fueron desmantelados o convertidos en lanchas de hidroaviones después de la guerra. [12]

Véase también

Referencias

  1. ^ John Buckley (2006). El poder aéreo en la era de la guerra total. Routledge. pág. 43. ISBN 978-1-135-36275-1.
  2. ^ Alan McKenna (2016). El futuro del uso de drones: oportunidades y amenazas desde perspectivas éticas y legales. Springer. pág. 355. ISBN 978-94-6265-132-6.
  3. ^ Philip Kaplan (2013). La aviación naval en la Segunda Guerra Mundial. Pen and Sword. pág. 19. ISBN 978-1-4738-2997-8.
  4. ^ Richard P. Hallion (2003). Alzando el vuelo: la invención de la era aérea, desde la Antigüedad hasta la Primera Guerra Mundial . Oxford University Press. pág. 66. ISBN 978-0-19-028959-1.
  5. ^ RD Layman (1996). La aviación naval en la Primera Guerra Mundial: su impacto e influencia . Naval Institute Press. pág. 56. ISBN 978-1-55750-617-7.
  6. ^ Stephen L. Renner (2016). Alas rotas: la Fuerza Aérea Húngara, 1918-45. Indiana University Press. pág. 2. ISBN 978-0-253-02339-1.
  7. ^ Justin D. Murphy (2005). Aviones militares, desde sus orígenes hasta 1918: una historia ilustrada de su impacto. ABC-CLIO. págs. 9-10. ISBN 978-1-85109-488-2.
  8. ^ F. Stansbury Haydon (2000). Vuelos en globo militares durante los primeros tiempos de la Guerra Civil . The Johns Hopkins University Press. págs. 18-20. ISBN 978-0-8018-6442-1.
  9. ^ Mikesh, Robert C. "Los ataques con globos bomba de Japón en la Segunda Guerra Mundial a América del Norte" (1973).
  10. ^ Patentes de invención de Don Leonardo Torres Quevedo, España Registro de la Propiedad Industrial, 1988. ISBN 84-86857-50-3
  11. ^ Francisco A. González Redondo. Dirigibles a bordo: la historia del 'Airships Carrier', 1913-1922 , pp.116-122, Vuelos de realidad y fantasía, 2018.
  12. ^ "Sandcastle VI - Portaaviones: Poder aéreo en el mar - Los primeros años / Parte 1". sandcastlevi.com .