En los Estados Unidos, las futuras autopistas interestatales incluyen propuestas para establecer nuevas rutas principales (de uno y dos dígitos) al sistema de autopistas interestatales . Se excluyen de este artículo las autopistas interestatales auxiliares (designadas con números de tres dígitos) en distintas etapas de planificación y construcción, y la expansión planificada de las autopistas interestatales primarias existentes.
Varios corredores de alta prioridad del Congreso han sido designados como partes futuras del sistema de carreteras interestatales mediante la Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie y sus enmiendas. Por ley, se convertirán en interestatales cuando se construyan según los estándares interestatales y estén conectados con otras interestatales. [2] [3]
La Interestatal 3 es la designación propuesta de un corredor de autopistas interestatales en desarrollo en el sureste de los Estados Unidos . Está previsto que se extienda desde Savannah, Georgia , hasta Knoxville, Tennessee . Su número no sigue las convenciones de numeración estándar; Según las convenciones de numeración establecidas, la I-3 normalmente correría al oeste de la I-5 a lo largo de la costa del Pacífico . La Interestatal sin numerar fue establecida por la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios (SAFETEA-LU), legislación que también preveía la Interestatal 14 . La designación "Interestatal 3" no ha sido aceptada oficialmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO) ni por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), pero el Departamento de Transporte de Georgia y otros la utilizan para identificar la carretera. El número proviene de la 3.ª División de Infantería , que tiene su base en Georgia. La ruta exacta no ha sido definitiva. [ cita necesaria ]
Caltrans ha propuesto la Interestatal 7 o la Interestatal 9 para la Ruta Estatal 99 en el centro de California . Iría desde la división con la I-5 en Wheeler Ridge ( Wheeler Ridge Interchange ) hacia el norte a través de Bakersfield y Fresno hasta Stockton , donde la ruta propuesta gira hacia el oeste por la autopista SR 4 hasta una terminal en la I-5 en la parte central de esa ciudad. Una terminal alternativa propuesta está ubicada en el cruce de la I-5/ US 50 / Capital City Freeway en Sacramento , donde la futura Interestatal, después de continuar hacia el norte desde Stockton por la Ruta 99, puede girar hacia el oeste a lo largo de Capital City Freeway, que ya es una ruta interestatal ( I-305 sin firmar), para conectarse con la I-5, que se extiende al norte hacia Redding . Esto también sirve como conector a la parte norte existente de la autopista 99. Las perspectivas de desarrollo de la futura Interestatal según los estándares apropiados están vinculadas al "Plan Maestro de Mejora del Corredor de la Ruta 99" de Caltrans; Este documento plantea que cuando y si se confiere el estatus de Interestatal, la ruta se designará como I-7 o I-9. [4]
En agosto de 2005, con la aprobación de la legislación federal de transporte SAFETEA-LU de ese año, la SR 99 desde Wheeler Ridge hasta Stockton y más allá hasta Sacramento fue designada como Corredor 54 de alta prioridad , el Corredor de la granja al mercado de California; esta legislación también designó ese corredor como un segmento futuro del Sistema Interestatal. [5]
La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (Ley FAST) agregó el corredor US 70 entre Garner y Morehead City, Carolina del Norte , al sistema interestatal definiéndolo, primero, como Corredor de alta prioridad n.° 82 y posteriormente designándolo como una futura Interestatal. [6] La Alianza Regional de Transporte esperaba que este corredor se llamara I-46 u otra designación adecuada. [7] En una reunión en La Grange, Carolina del Norte , el 17 de marzo de 2016, la Comisión del Corredor Super 70 recomendó que se buscara la designación de la I-50 para el corredor interestatal US 70. El fundamento de la selección numérica de la I-50 se citó como un número que no entra en conflicto ni con una designación interestatal existente ni con la aplicación actual a una autopista estadounidense dentro de Carolina del Norte. [8] Esta recomendación fue enviada al NCDOT para su presentación a la AASHTO.
Para la reunión del Comité Especial de AASHTO sobre Numeración de Rutas de EE. UU. en mayo de 2016, NCDOT propuso la I-36 para esta ruta. [9] Sin embargo, AASHTO designó la ruta como I-42. [10] [11]
En marzo de 2022, la Administración Federal de Carreteras designó la circunvalación Clayton de 10 millas (16 km) y la circunvalación Goldsboro de 22 millas (35 km), que se construyeron según los estándares de las autopistas interestatales , formalmente como I-42 y NCDOT anunció que la La interestatal se firmaría a finales de año. [12] Esto, sin embargo, se retrasó debido a varios proyectos en la I-40 y la necesidad de que NCDOT eliminara la designación de la Carretera 42 de Carolina del Norte (NC 42) en Clayton para evitar confusión entre esa ruta y la I-42. NCDOT planea redesignar la parte Clayton de NC 42 a NC 36 y la I-42 se firmará dentro de un año después de la redesignación. [13]
La Interestatal 67 ha sido un número propuesto para al menos tres carreteras.
Indiana ha propuesto utilizar la designación I-67 para la mejora de la autopista US 31 actualmente en construcción entre Indianápolis y South Bend , posiblemente continuando hacia el norte por la autopista US 31 hasta Benton Harbor, Michigan , y desde allí hacia el norte a lo largo de la I-196 existente hasta Grandes rápidos . El Senado de Indiana aprobó por unanimidad una resolución pidiendo financiación federal para esta propuesta y la designación de la I-67 en 2003. [14] Mientras tanto, Indiana aceleró la mejora de tres secciones principales de la US 31 entre Indianápolis y South Bend, incluida la circunvalación de Kokomo. Esto se hizo utilizando fondos recibidos a través del acuerdo Major Moves de 2006. Tal propuesta colocaría a la I-67 en el lugar adecuado de la cuadrícula (es el único número disponible para esa ruta).
I-67 fue originalmente la designación dada a una carretera nunca construida que conecta Kalamazoo, Michigan , con el lado este de Elkhart, Indiana , como parte del plan de numeración interestatal original en 1957. [15] Un mapa de planificación muestra una autopista a lo largo de esta ruta que cruza Indiana Toll Road, justo al oeste del intercambio de State Road 19 . [16] El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan solicitó oficialmente cambiar la designación de la I-67 a una ruta desde Benton Harbor a Grand Rapids en 1958, y en el proceso propuso la extensión hacia el norte de la I-69 original desde la I-80/I- 90/Carretera de peaje de Indiana hasta Lansing. [17] La designación I-67 fue denegada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales, que luego asignó la I-196 a la ruta de Benton Harbor a Grand Rapids, al oeste del cruce de la I-96 cerca de Grand Rapids . [18]
Una tercera propuesta, mucho más corta, presentada en 2011 por la I-67 Development Corporation desde el área de Owensboro, Kentucky , implica continuar la I-67 propuesta en Indiana a lo largo de una ruta paralela a la US 231 desde Crane, Indiana , hasta Bowling Green, Kentucky . Gran parte de la ruta propuesta ya existe y está cerca del nivel interestatal. Sólo el tercio norte desde Dale, Indiana , hasta Crane permanece sin terminar. Utilizaría el puente Natcher para cruzar el río Ohio , la I-165 de Kentucky y la Lincoln Parkway de Indiana, una autopista que necesitaría ser completamente mejorada para cumplir con los estándares interestatales. Iría por las ciudades de Jasper y Huntingburg en Indiana, así como por Owensboro, Hartford y Morgantown, Kentucky , y terminaría en Bowling Green. También podría vincularse a la primera propuesta superponiendo la I-67 con la I-69 actualmente en construcción desde Indianápolis hasta Crane. [19]
Como propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan en 1957, la I-94 desde Benton Harbor hasta Detroit se habría numerado como Interestatal 92 . Desde entonces, la I-92 ha sido un número propuesto para al menos dos carreteras.
La baja población y las barreras naturales como las Montañas Blancas han impedido el desarrollo económico en el norte de Nueva Inglaterra. A principios de la década de 1970, Maine, New Hampshire, Vermont y Nueva York propusieron dos nuevos corredores de autopistas interestatales:
Al final, la Administración Federal de Carreteras no aprobó estos planes.
El norte de Nueva Inglaterra cuenta con tres autopistas de norte a sur que parten de Boston y la Interestatal 91 , que sigue el río Connecticut . Sin embargo, la autopista completa de este a oeste más septentrional de la región, la Interestatal 90 en Massachusetts , no ingresa al norte de Nueva Inglaterra. El viaje de este a oeste a través del norte de Nueva Inglaterra se ve facilitado por tres segmentos de autopista:
La senadora de Maine Olympia Snowe dijo en 2004 que la región está en desventaja por el hecho de que era la única región de Estados Unidos para la que no se había designado un corredor federal de alta prioridad en la Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie (ISTEA) de 1991. [20] En 2012, se propuso nuevamente la autopista este-oeste, esta vez como una carretera de peaje con financiación privada. [21]
Los actuales partidarios de la autopista proponen un eje este-oeste a través del norte y el centro de Maine , con tres posibles enlaces de autopista con Canadá: dos desde Quebec y uno desde Nuevo Brunswick . Una parte de la nueva carretera iría desde la Interestatal 395 en Brewer, Maine , hasta la frontera canadiense cerca de Calais , con un enlace directo a la Ruta 1 de New Brunswick , un importante corredor de transporte que sirve a las Marítimas . Un segundo viajaría al noroeste desde la Interestatal 95 cerca de Waterville, Maine , hasta la frontera canadiense en Coburn Gore , con una conexión a una extensión propuesta de la Autopista 10 de Quebec hacia Montreal . Un tercero viajaría hacia el oeste desde la I-95 cerca de Waterville, siguiendo el corredor de la Ruta 2 de EE. UU. a través de Maine, New Hampshire, Vermont y el norte de Nueva York, y la Autopista 73 de Quebec tiene un extremo sur orientado al sureste que se dirige a la frontera Armstrong-Jackman. Cruce , ya que la Ruta 173 de Quebec ya llega a Estados Unidos por el mismo puerto de entrada. [ cita necesaria ]
Según lo propuesto originalmente por el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan en 1958, la I-696 habría sido numerada como Interestatal 98 . [17] Desde entonces, otra carretera en el norte del estado de Nueva York y Vermont se ha vinculado al número. Los planes para la Rooftop Highway, una propuesta de carretera de acceso limitado que se extendería por 175 millas (282 km) desde Watertown, Nueva York , hasta Swanton, Vermont , por donde pasa la I-89 (en la salida 21), surgieron por primera vez en la década de 1950. . Si se construye, la carretera probablemente seguiría el corredor US 11 a través de la parte norte del North Country de Nueva York , conectando la I-81 con la I-89 . [ cita necesaria ]
Un estudio llamado Plan de acción del estudio de transporte de North Country e Informe técnico final sugiere que la carretera probablemente se construiría según los estándares de las autopistas interestatales debido a la falta de infraestructura en toda el área. Los partidarios del proyecto han pedido que la carretera se designe como I-98; [22] sin embargo, esta designación no ha sido reconocida por ninguna agencia gubernamental, como NYSDOT o AASHTO. Sin embargo, el número encaja en el sistema de numeración de AASHTO, ya que los números pares más altos están designados para carreteras que corren a lo largo de la frontera canadiense , como la carretera propuesta. [23]
El Grupo de Transporte del Corredor Norte (NCTG) se formó en diciembre de 2008 como una forma de reorientar la discusión de cincuenta años sobre el proyecto. Desde entonces, se han aprobado más de 100 resoluciones municipales y cívicas de los cinco condados del norte de Nueva York en apoyo a la construcción del proyecto. El 16 de julio de 2009, el NCTG presentó una solicitud a la senadora estadounidense Kirsten Gillibrand para destinar 800 millones de dólares al proyecto como parte de la reautorización de un proyecto de ley federal de transporte por carreteras. En un movimiento histórico, los seis legisladores del Norte que representan a North Country en la Legislatura del Estado de Nueva York (los senadores Aubertine , Griffo y Little y los asambleístas Scozzafava , Russell y Duprey ) firmaron una carta oficial de solicitud con el mismo fin. [ cita necesaria ]
En 2006, la Asamblea General de Virginia ordenó al Secretario de Transporte que iniciara un estudio para determinar el interés de los estados afectados en la construcción de una nueva autopista interestatal (I-99). [24] [25] [26] La I-99 permitiría a los viajeros de larga distancia evitar el cuello de botella de la I-95 en el área metropolitana de Baltimore-Washington . Esta estaría separada de la Interestatal 99 existente en Nueva York y Pensilvania y, a diferencia de la ruta actual, ocuparía su lugar en la cuadrícula de numeración.
La I-99 viajaría desde la I-95 en Wilson, Carolina del Norte , hasta otro punto de la I-95 en Christiana, Delaware (12 millas (19 km) de Wilmington, Delaware ). Volvería a numerar la Ruta 1 de Delaware de acceso controlado y sería paralela (o utilizaría una versión mejorada de) la Ruta 13 de los EE. UU. (US 13) a través de la Península de Delmarva y utilizaría el Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake existente . Viajaría a través de Norfolk, Virginia , viajando simultáneamente con las carreteras interestatales existentes cuando sea posible. La I-99 continuaría viajando paralela a la US 13 hasta ingresar a Carolina del Norte (que a su vez está en proceso de convertirse en una Interestatal), donde viajaría paralela a la US 258 hasta terminar en la I-95 en Wilson. [25]
Otra opción es que la I-99 sea paralela (o utilice versiones mejoradas de) la US 17 en Carolina del Norte y termine en Charleston, Carolina del Sur (o Pocotaligo, Carolina del Sur , donde podría volver a unirse a la I-95). Gran parte de la US 17 es una carretera dividida de cuatro carriles, pero actualmente sólo tramos cortos son estándar de autopista. Una opción que nunca se planeó completamente fue conectar la sección de la costa este de la I-99 propuesta en Christiana, Delaware, y la sección I-99 existente en Bedford, Pensilvania , haciendo que la I-99 viaje al mismo tiempo que las carreteras interestatales existentes, incluidas la I-476 y la I- 99. 76 . [25]
La designación interestatal, según la propuesta actual, se aplicaría al segmento de 260 millas (420 km) entre el cruce de la ruta estatal 99 con la I-5 al sur de
Bakersfield
hasta la I- 5 en Stockton usando la ruta estatal 4 como conector a la I-5. Dado que actualmente existe una ruta I-99 en Pensilvania, se prevé que, en caso de que se otorgue la designación, la designación de la Ruta 99 se convertiría en I-7 o I-9 para satisfacer la convención de numeración interestatal.
