Finnlines Plc ( finlandés : Finnlines Oyj , sueco : Finnlines Abp ) [2] es un operador marítimo de servicios ro-ro y de pasajeros en el Mar Báltico y el Mar del Norte . Es una filial del Grupo Grimaldi . Los transportes marítimos de Finnlines se concentran en el Báltico y el Mar del Norte. Los buques de pasajeros y mercancías de Finnlines ofrecen servicios desde Finlandia a Alemania y vía Åland a Suecia, así como de Suecia a Alemania. La Compañía tiene filiales en Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, Suecia, Dinamarca y Polonia. Además del transporte marítimo, la empresa presta servicios portuarios en Finlandia en Helsinki y Turku.
Los servicios roll-on/roll-off de Finnlines cubren los puertos finlandeses de Hanko, Helsinki, Kotka, Turku y Uusikaupunki, ofreciendo conexiones con puertos estonios, polacos, alemanes, daneses, británicos, holandeses, belgas y españoles.
Tres buques ropax clase Star (ver Roll-on/roll-off § Variaciones RORO ) operan entre Helsinki y Travemünde. Para los pasajeros es la única conexión directa por mar entre Finlandia y Europa continental.
Los otros servicios de ropax consisten en la ruta entre Malmö, Suecia, y Travemünde, Alemania, y entre Naantali y las islas Åland, Finlandia, y Kapellskär, Suecia.
Finnlines se fundó en 1947 como filial de Merivienti Oy , fundada a principios del mismo año por Enso-Gutzeit y Kansaneläkelaitos , para operar el servicio de línea de Merivienti desde Finlandia a Estados Unidos. [3]
Merivienti Oy (inglés: Sea Export Ltd. ) fue fundada el 18 de abril de 1947 por el gigante de la industria forestal finlandesa Enso-Gutzeit y Kansaneläkelaitos (Seguro Social Finlandés), ambas empresas total o parcialmente de propiedad estatal , para garantizar el transporte de productos de la industria forestal desde Finlandia a los países del bloque occidental . [3] Según el Tratado de Paz de París con la Unión Soviética de 1947 , Finlandia tuvo que pagar 300 millones de dólares en reparaciones de guerra a la Unión Soviética, principalmente en bienes industriales. Con sólo el 30% de la flota mercante finlandesa sobreviviendo a la guerra, y 2/3 de los barcos supervivientes siendo utilizados por las fuerzas aliadas o bajo fletamento forzoso a la Unión Soviética, se necesitaba desesperadamente nuevo tonelaje. [4]
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En mayo y junio de 1947, Merivienti adquirió tres vapores de segunda mano para el tráfico hacia Europa. Ese mismo año, Merivienti decidió iniciar el tráfico marítimo desde Finlandia hacia la costa este de Estados Unidos. Con esto en mente, Merivienti adquirió tres grandes barcos de vapor de segunda mano, llamados SS Hamina, SS Pankakoski y SS Tornator. Para operar estos barcos, en noviembre de 1947 se fundó una nueva empresa, Oy Finnlines Ltd. Finnlines era una subsidiaria 100% de Merivienti y no poseía barcos propios; en cambio, los barcos Merivienti eran operados y comercializados como Finnlines. [3] En los años siguientes, buques propiedad de otras empresas, como Enso-Gutzeit (para quien gestionaban SS Enso ), Neste , Outokumpu , Yhtyneet Paperitehtaat , Amer-Tupakka y Thomesto. [5] El tráfico de Finnlines hacia los Estados Unidos comenzó en 1948. [6] Pronto se descubrió que los barcos usados eran demasiado pequeños y durante la década de 1950 se entregaron siete nuevos cargueros a varios propietarios para que fueran operados por Finnlines. En ese momento la empresa empezó a utilizar nombres con el prefijo "finlandés" que se ha vuelto característico de su flota. [7] En 1955 se abrió una línea al Reino Unido. [6]
La compañía comenzó a transportar pasajeros en 1962, cuando el ferry MS Hansa Express abrió un nuevo servicio que unía Hanko , Finlandia, con Travemünde , Alemania, vía Visby, en Suecia. [6] Se descubrió que el barco era demasiado pequeño desde el principio y Hanko era una mala elección para el extremo finlandés de la línea. La ruta se modificó a Helsinki – Kalmar – Travemünde en 1963, y en 1966 se entregaron dos nuevos ferries grandes para la ruta. [7] MS Finnhansa era el más grande de los dos barcos gemelos, superando al MS Finnpartner en diez centímetros; [8] En aquel momento era el ferry más grande del Mar Báltico. Tener dos ferries durante todo el año resultó no rentable y el Finnpartner se vendió en 1969. [9] A finales de los años 60, Finnlines desarrolló el sistema de manipulación de carga Finnflow , que dio lugar a la construcción del primer ferry roll-on/roll-off de la empresa. cargueros MS Finncarrier, MS Hans Gutzeit y MS Finnfellow. [7]
En 1973, Finnlines compró MS Stena Atlantica de Stena Line y le cambió el nombre a MS Finnpartner, para prestar servicio a Alemania junto con Finnhansa . Durante la temporada de invierno, el segundo Finnpartner viajó en crucero al Mediterráneo . [10] Ese mismo año, Finnlines también encargó al astillero Wärtsilä Helsinki un nuevo ferry propulsado por turbinas de gas para el servicio entre Finlandia y Alemania, que iba a ser el más grande, más largo y más rápido del mundo. [11] Antes de que se entregara el nuevo ferry, se produjeron varios cambios en Finnlines: en 1975, Finnlines y su rival Finland Steamship Company (FÅA, que más tarde se convirtió en Effoa) comenzaron a colaborar en el tráfico de mercancías y pasajeros. [6] Finncarriers se formó como un operador de carga conjunto, mientras que los servicios de pasajeros entre Finlandia y Alemania de Finland Steamship Company se fusionaron con los servicios de Finnlines, incorporando MS Finlandia a la flota de Finnlines. [12] Esto significó que el segundo Finnpartner fue fletado a Olau Line . [10] Con Finlandia y Finnhansa , Finnlines mantuvo un servicio durante todo el año a Alemania, mientras que MS Bore Star fue fletado desde Bore Line para cruceros durante las temporadas de invierno de 1975–76 y 76–77 (se comercializó con el nombre de Finnpartner ). [13]
El nuevo, grande y rápido GTS Finnjet fue entregado a Finnlines en mayo de 1977, [11] reemplazando a los dos antiguos ferries de la ruta. Con su velocidad máxima de 31 nudos, el Finnjet pudo cruzar el Báltico en apenas 22 horas y su alojamiento era superior al de cualquier ferry de la época. Desafortunadamente, también había sido diseñado antes de la crisis del petróleo , lo que significa que sus costos operativos eran mucho más altos de lo planeado originalmente. [7] Después de la entrega del Finnjet , el Finlandia fue reconstruido en el crucero MS Finnstar , convirtiéndose en el primer (y hasta la fecha último) crucero genuino de Finnlines. El servicio del Finnstar se vio interrumpido por la huelga de trabajadores marítimos finlandeses de 1980, a consecuencia de la cual cesó en servicio y quedó inmovilizado en Barcelona . En mayo de 1981 fue vendido a Loke Shipping Co. [12] En octubre del mismo año, el Finnjet fue reconstruido con motores diésel adicionales, lo que permitió operaciones más económicas fuera de temporada. [7]
En 1982, se construyó el primero de los nuevos buques jumbo roll-on/roll-off para el recorrido Finlandia-Reino Unido. Durante la siguiente década se construyeron cuatro barcos gemelos. [7] También en 1982, Enso-Gutzeit decidió abandonar sus actividades de transporte marítimo y, como resultado, el 75% de Finnlines se vendió a otras compañías navieras. Todos los barcos de Enso-Gutzeit que navegaban para Finncarriers se vendieron a Effoa o Neste Oy y todas las acciones de Enso-Gutzeit en Finncarriers se vendieron a Effoa. Finncarriers se convirtió así en filial de Effoa. [6] Se produjeron varias fusiones durante la década de 1980, cuando Effoa fusionó varias otras empresas que poseía total o parcialmente en Finncarriers. [7] En 1986, Enso-Gutzeit finalmente se retiró por completo de las actividades navieras cuando vendió su parte restante de GTS Finnjet (25%) a Effoa, quien transfirió el barco a la flota de su otra filial Silja Line . [11] Ese mismo año se fundó una nueva empresa, Finnlink , para operar el transporte de mercancías entre Finlandia y Suecia. Los propietarios de la empresa eran principalmente los mismos que los propietarios de Finnlines, y la propia Finnlines poseía el 15% de Finnlink. [6]
En 1989 se produjo un cambio total en las operaciones de Effoa cuando la empresa decidió separar sus operaciones de transporte de carga de las de pasajeros. En lugar de dividendos, se entregaron acciones de Finncarriers a los accionistas y, después de varias fusiones, fusiones y cambios de nombre, en 1990 nació un nuevo Grupo Finnlines. En los años siguientes, Finnlines adquirió Bore Line, cuyas operaciones se incorporaron en Finnlines en 1992. [6] Casi al mismo tiempo, Finnlines inició una colaboración con la compañía naviera alemana Poseidon Schiffahrt en el tráfico Helsinki-Travemünde, que se comercializó con el nombre de Finncarriers-Poseidon. Durante 1994 y 1995 se entregaron para el tráfico Finncarriers-Poseidon cuatro nuevos buques combi-roro (conocidos como clase Hansa ), capaces de transportar 114 pasajeros además de su capacidad de carga. [7]
En 1997, Finnlines llegó a un acuerdo con la alemana Stinnes AG, esencialmente intercambiando la propiedad compartida de Finnlines de la empresa alemana BLT por la propiedad total de Poseidon Schiffahrt. Como resultado, el nombre de la empresa "Poseidón" desapareció de los costados de los barcos finlandeses-alemanes y Poseidon se convirtió en Finnlines Deutschland. Con Poseidon, el operador de ferries Railship y el 40% de Team Lines también pasaron a ser propiedad de Finnlines. Ese mismo año, Finnlines también se convirtió en el único propietario de Finnlink. [6] En 1999, Finnlines recibió dos nuevos buques ro-pax, MS Finnclipper y MS Finneagle, ambos con una capacidad de más de 400 pasajeros. [7] En 2001, Finncarriers se fusionó con la empresa matriz. Ese mismo año, Finnlines compró el resto de Team Lines y, en 2002, la sueca Nordö-Link (que realiza tráfico entre Malmö y Travemünde) también se convirtió en filial de Finnlines. [6]
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En 2004, Finnlines decidió simplificar aún más la multitud de nombres bajo los cuales operaba barcos, fusionando Finnlink y Nordö-Link en la empresa matriz. Finnlines también encargó cinco nuevos ferries ro-pax de gran tamaño al astillero italiano Fincantieri . [7] Después de numerosos retrasos, el primer buque, el MS Finnstar , fue entregado en agosto de 2006 para el servicio Helsinki-Travemünde, el MS Finnmaid lo siguió más tarde ese mismo año, mientras que el MS Finnlady , MS Europalink y MS Nordlink se entregaron en febrero, marzo y julio de 2007, respectivamente. [14] [15] Coincidiendo con la entrega de MS Nordlink, se vendió el antiguo MS Malmö Link. [15] En agosto de 2007 se informó que Finnlines había encargado seis nuevos buques ro-ro clasificados para hielo al astillero Jinling en China, con fechas de entrega previstas en 2010 para los dos primeros buques y 2011 para los cuatro restantes. [16] [17] En enero de 2007, el grupo italiano Grimaldi se convirtió en el mayor propietario de Finnlines y expresó interés en comprar toda la empresa. Sin embargo, una oferta pública de adquisición realizada a los demás propietarios en noviembre de 2006 dio como resultado que Grimaldi obtuviera sólo 85.029 acciones, o el 0,18% del total. [15] En octubre de 2015, Grimaldi completó la adquisición de la totalidad de Finnlines. [18] [19]
En 2018, Finnlines encargó tres nuevos buques ro-ro al astillero Nanjing Jinling en China. [20] La construcción del primer barco de la clase comenzó en junio de 2020, y se esperan entregas en 2021 y 2022. [20] En enero de 2020, dos nuevos buques ro-pax, denominados clase Superstar y que serán los barcos más grandes de Finnlines en su entrada en servicio en 2023, se encargaron al Astillero China Merchants Jinling. [21]
Los buques de carga roro de Finnlines sirven a Finlandia, Rusia, Suecia, Polonia, Alemania, Dinamarca, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido y España. Finnlines también mantiene servicios de carga y pasajeros en las rutas Helsinki-Travemünde, Naantali - Kapellskär y Malmö-Travemünde.
Finnlines realiza viajes entre Helsinki y Travemünde en tres ferries ropax. [ cita necesaria ]
Comercializada como Finnlink, Finnlines ofrece servicios de carga y pasajeros entre Naantali ( Finlandia continental ), Långnäs ( Åland ) y Kapellskär (Suecia) con dos ferries ropax. También hay ferries roro adicionales además de los servicios ropax (a partir de agosto de 2016)
El servicio Nordö Link es operado actualmente por tres buques ropax.
Rosslare-Zeebrugge
Finnlines realiza viajes entre Rosslare y Zeebrugge con seis salidas por semana (3 viajes de ida y vuelta). Los barcos actuales en la ruta son MS Finnpulp y MS Finnwave.
Finnlines realiza trayectos entre Helsinki y Gdynia con tres o cuatro salidas por semana.
Finnlines realiza recorridos entre Helsinki y Aarhus con dos salidas por semana.
