Langport and Castle Cary Railway es una línea ferroviaria desde la estación de Castle Cary hasta Cogload Junction cerca de Taunton , Somerset , Inglaterra, [1] que redujo la duración del viaje de Londres a Penzance en 20+1 ⁄ 4 millas (32,6 km). [2]
Los trenes desde la estación londinense de Paddington hasta Penzance en Cornualles comenzaron a circular en 1867 tomando una ruta tortuosa sobre el Great Western Railway (GWR) hasta Bristol , luego el Bristol and Exeter Railway a través de Taunton hasta Exeter , el South Devon Railway hasta la estación de tren Plymouth Millbay . el Ferrocarril de Cornualles hasta Truro , y finalmente completando su viaje en el Ferrocarril del Oeste de Cornualles . En 1889, toda la ruta estaba controlada por el GWR, pero los trenes aún tenían que tomar la "Great Way Round" a través de Bristol.
Hubo varios planes para construir una ruta más corta a Cornualles, como el Exeter Great Western Railway, pero fracasaron. Finalmente, en 1895, los directores de GWR anunciaron que se construirían nuevas líneas para permitir que los trenes llegaran a Exeter, Plymouth y Penzance en menos tiempo. La primera etapa consistió en tender una segunda vía en el ferrocarril de extensión Berks and Hants desde Hungerford hasta la estación de tren Patney y Chirton , desde donde se abrió una nueva línea en 1900 que reducía la distancia hasta Westbury en la línea Wilts, Somerset y Weymouth en 14+1 ⁄ 4 millas (22,9 km). [2]
La primera sección del corte de Castle Cary se abrió el 1 de julio de 1905 desde Castle Cary hasta Charlton Mackrell, luego, el 2 de abril de 1906, los trenes de mercancías comenzaron a circular hacia el este desde el nuevo Cogload Junction hasta Somerton y esto se extendió hasta Charton Mackrell en 20 de mayo de 1906. La ruta seguía parte de la línea Yeovil a Taunton , que fue reconstruida con una segunda vía y a un nivel más alto para evitar inundaciones, desde Athelney hasta Curry Rivel Junction cerca de Langport East .
Los trenes de pasajeros pasaron por primera vez por Somerton el 2 de julio de 1906, que luego se convirtió en la ruta de los trenes expresos a Devon y Cornwall . El prestigioso Cornish Riviera Express podría ahora salir de la estación londinense de Paddington veinte minutos más tarde y llegar a Penzance a la misma hora que antes. Las nuevas líneas entre Patney y Chirton y Cogload redujeron la distancia de Londres a Penzance de 325+1 ⁄ 2 a 305+1 ⁄ 4 millas; Taunton tenía ahora 143 en lugar de 163+1 ⁄ milla de Londres – a 12+1 ⁄ 2 % de reducción. [3] En 1933 se abrieron dos líneas de corte cortas adicionales para permitir que los trenes sin escalas evitaran curvas cerradas en las estaciones de tren de Westbury y Frome en las líneas Wilts, Somerset y Weymouth, pero esto no ha resultado en un kilometraje publicado más corto. [4]
Cogload Junction era un cruce plano, lo que significaba que los trenes de Taunton a Castle Cary tenían que cruzar la línea utilizada por los trenes de Bristol a Taunton. El 15 de noviembre de 1931 se puso en funcionamiento un paso elevado para permitir que los trenes de Bristol pasaran por encima de las dos líneas de Castle Cary, y desde allí hasta Taunton y Norton Fitzwarren ahora había cuatro líneas en funcionamiento. De este a oeste, estos eran: Down Bristol, Down Castle Cary, Up Castle Cary, Up Bristol, pero más tarde se agregaron cruces en Cogload que permitieron que los trenes circularan por la línea adyacente cuando fuera necesario. [5]
Los trenes ahora circulan sin escalas entre Castle Cary y Taunton. El servicio regular es operado por Great Western Railway, pero CrossCountry también usa la línea como ruta de desvío en caso de que se bloquee la línea principal de Bristol a Taunton , viajando sobre la línea principal de Wessex a través de Bath Spa y Westbury para llegar a Castle Cary. El conocimiento de sus conductores en los últimos años se ha mantenido mediante la ejecución de un servicio de verano los sábados de Bristol a Paignton en esta ruta. [6]
La nueva línea permitió la construcción de seis nuevas estaciones [7], pero todas cerraron el 10 de septiembre de 1962. Los trenes también daban servicio a la estación de Athelney y (desde 1928) a Lyng Halt en el antiguo ramal de Yeovil , y a las estaciones de tren de Durston y Creech St Michael en la Línea Bristol a Exeter, pero los trenes rápidos evitaron los dos del medio utilizando la nueva línea de Athelney a Cogload.
Esta pequeña parada se abrió el 21 de julio de 1905, tres semanas después de que se abriera la línea hasta Charlton Mackrell, para dar servicio al pueblo de Alford . El 15 de septiembre de 1940 se abrió una vía muerta para el tráfico de mercancías militares. La parada se cerró el 10 de septiembre de 1962.
Esta estación fue la primera al oeste de Castle Cary cuando la línea se abrió el 1 de julio de 1905 y estaba situada a una milla al sureste de Keinton Mandeville . El edificio principal estaba en la plataforma en dirección este y el patio de mercancías pequeñas estaba detrás de esta plataforma en el extremo este.
Durante el primer año después de su apertura el 1 de julio de 1905, la estación de Charlton Mackrell fue el término del ramal temporal de Castle Cary. Al igual que otras estaciones entre Castle Cary y Cogload Junction, se cerró el 10 de septiembre de 1962. El edificio principal estaba en la plataforma en dirección este y un cobertizo y un patio de mercancías estaban situados detrás de esta plataforma en el extremo este con la caja de señales enfrente.
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Esta estación, inaugurada el 2 de julio de 1906, se conocía oficialmente como "Somerton (Somerset)" para evitar confusiones con " Somerton (Oxon) ". Estaba en un corte cerca del centro de Somerton . El edificio principal estaba en la plataforma en dirección este y el cobertizo de mercancías en el extremo oeste de esta plataforma. La caja de señales original estaba ubicada frente al depósito de mercancías, pero a finales de 1942 se abrió una nueva caja de señales para controlar algunas nuevas líneas circulares instaladas al oeste de la estación para permitir adelantar a los trenes de mercancías.
Aunque los trenes de pasajeros fueron retirados el 10 de septiembre de 1962, el tráfico de mercancías continuó hasta el 6 de julio de 1964.
Se trataba de una estación adicional inaugurada el 1 de octubre de 1907, más de un año después de que los trenes de pasajeros comenzaran a circular por la línea. Estaba situado en un corte al oeste del túnel Somerton, cerca de la aldea de Upton, pero recibió su nombre de las aldeas más grandes de Long Sutton y Pitney , ambas a aproximadamente una milla de distancia al sur y al norte de la línea, respectivamente. La estación contaba con pequeños refugios de chapa ondulada en ambos andenes.
Aunque los trenes de pasajeros fueron retirados el 10 de septiembre de 1962, el tráfico de mercancías continuó hasta el 6 de julio de 1964.
La primera estación en Langport se inauguró el 1 de octubre de 1853 en el ramal de Yeovil . Con la apertura de la segunda estación de la ciudad el 2 de julio de 1906, pasó a llamarse "Langport West", mientras que la nueva pasó a ser " Langport East ".
La nueva estación daba acceso a trenes directos a Londres, pero era inusual para las estaciones de la línea ya que el edificio principal estaba en el andén en dirección oeste. Entre la estación y Curry Rivel Junction, donde el corte se unía al antiguo ramal, la línea cruzaba algunos páramos en un viaducto bajo y el río Parrett en un puente de vigas de 105 pies (32 m). Los servicios de pasajeros también se retiraron el 10 de septiembre de 1962.
Aunque llegaban trenes locales entre Castle Cary y Taunton, la estación de Athelney también contaba con trenes de la línea Yeovil a Taunton y, por lo tanto, permaneció abierta hasta el 15 de junio de 1964.