La Korea Railroad Corporation ( coreano : 한국철도공사 ; Hanja : 韓國鐵道公社, con la marca KORAIL (코레일, oficialmente cambiada a 한국철도, 韓國鐵道en noviembre de 2019 [5] ), es el operador ferroviario nacional de Corea del Sur . Actualmente KORAIL es una corporación pública , administrada por el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte .
KORAIL opera trenes interurbanos/regionales, de cercanías/metro y de carga en toda Corea del Sur, y tiene su sede en Daejeon .
Históricamente, la red ferroviaria de Corea del Sur estaba gestionada por la Oficina de Administración Ferroviaria del Ministerio de Transporte antes de 1963. El 1 de septiembre de 1963, la oficina se convirtió en una agencia conocida como Ferrocarril Nacional Coreano (KNR) en inglés. A principios de la década de 2000, el gobierno de Corea del Sur decidió la división y la corporatización pública de KNR, y en 2003, KNR adoptó el logotipo actual de KORAIL en azul para prepararse para la corporatización. El 1 de enero de 2005, KNR se dividió en Korea Railroad Corporation (KORAIL), que tuvo éxito en la operación ferroviaria con el logotipo y nombre de KORAIL, y Korea National Railway (KR), que tuvo éxito en la construcción y el mantenimiento de vías ferroviarias.
Las tarifas se fijan según la distancia.
KORAIL ha registrado pérdidas todos los años durante la última década, a excepción de 2015.
Sólo en 2021, el déficit fue de 1,1081 billones de wones.
A finales de 2021, el déficit acumulado es de 18,66 billones de wones.
Las tarifas de ferrocarril han estado congeladas desde que aumentaron un 4,9% en 2011.
En la evaluación de gestión de instituciones públicas de 2021, KORAIL recibió la calificación más baja de E (extremadamente insatisfactoria). [6]
Excluyendo al otro proveedor de servicios de alta velocidad, SR, KORAIL proporciona los servicios interurbanos y de alta velocidad de Corea del Sur. Actualmente, KORAIL ofrece 5 clases de servicios de ferrocarril y metro.
KTX (Korea Train eXpress) es actualmente la clase más alta de servicios KORAIL. Los servicios KTX se proporcionan en Gyeongbu HSR y Honam HSR , así como en sus sucursales como Gyeongjeon Line , Donghae Line o Jeolla Line .
ITX (Intercity Train eXpress) son un grupo de servicios interurbanos. El primer servicio ITX se introdujo en 2012, y se denominó ITX-Cheongchun (ITX-청춘) en la línea Gyeongchun .
Antes de la introducción de los servicios ITX, los trenes interurbanos se llamaban Saemaul-ho (새마을호), que tomó prestado su nombre del New Community Movement . Posteriormente, los servicios de Saemaul-ho se fusionan en ITX como ITX-Saemaeul (ITX-새마을). Actualmente, los servicios restantes de Saemaul-ho solo se operan en la línea Janghang .
A finales de 2023, se introdujo otro nuevo tren ITX equivalente a ITX-Saemaeul y se denominó ITX-Maum.
Los servicios Mugunghwa-ho (무궁화호) y su sucesor previsto, Nuriro (누리로), son servicios de trenes regionales de KORAIL. Mugunghwa-ho, inspirado en su nombre del hibisco, emblema floral nacional , se introdujo al principio como servicio expreso, pero después de la introducción de KTX, se degradó a servicios regionales.
Actualmente, los servicios de Nuriro los prestan únicamente trenes EMU (clase 20). KORAIL tiene el plan de presentar a Nuriro con el EMU-150 recién encargado.
Estos servicios, denominados servicios de metro (전동열차), se prestan en el Área Metropolitana de Seúl y en el Área Metropolitana de Busan . A veces se le considera un sucesor de los trenes de la clase Bidulgi-ho (비둘기호). Oficialmente, los sistemas de tarifas de estos servicios son independientes de otros servicios operados por Korail; Dichos servicios están integrados con los sistemas de tarifas del metro, lo que permite transferencias gratuitas entre las líneas operadas por Korail y las líneas de metro locales.
La Línea 1 es un gran corredor de servicio que consta de las siguientes líneas Korail que operan desde y hacia la Línea 1 del Metro de Seúl. 
Línea 3
La Línea 4 es un largo corredor de servicio que consta de las siguientes líneas Korail que operan desde y hacia la Línea 4 del Metro de Seúl. 
un amplio corredor de servicios compuesto por las siguientes líneas:
— ( Seúl – Chuncheon )
un amplio corredor de servicios compuesto por las siguientes líneas:
Línea Gyeonggang - ( Pangyo - Yeoju )
Línea Donghae — ( Bujeon – Taehwagang ) es parte del servicio de la Línea DonghaeKORAIL tiene varios trenes turísticos o turísticos, incluidos el Sea Train , DMZ Train , V-Train , S-Train , A-Train y G-Train . [7]
Korail ofrece un pase de tren llamado Korea Rail Pass , o KR Pass para abreviar, a los viajeros extranjeros, de modo que puedan tomar la mayoría de los trenes operados por Korail libremente, incluido el KTX. Sin embargo, los metros y trenes turísticos operados por KORAIL no están cubiertos. [8]
Los extranjeros que viven en Corea del Sur durante más de seis meses no son elegibles para utilizar un KR Pass, pero Korail ofrece el Happy Rail Pass, que es muy similar al KR Pass, por un precio ligeramente más alto. [8]
La mayoría de los empleados del ferrocarril son miembros del Sindicato de Trabajadores Ferroviarios de Corea , que frecuentemente está en desacuerdo con la dirección de KORAIL. Las huelgas , como la huelga ferroviaria de Corea del Sur de 2006 , no son infrecuentes.
En diciembre de 2013, entre 23.000 y 100.000 sindicalistas y amigos protestaron por la privatización de KORAIL en Seúl. [9]
Hasta la división de Corea tras el final de la Segunda Guerra Mundial , la Línea Gyeongui y la Línea Gyeongwon se extendían hasta lo que hoy es Corea del Norte . La Línea Gyeongui conectaba Seúl con Kaesong , Pyongyang y Sinuiju en la frontera con China, mientras que la Línea Gyeongwon servía a Wonsan en la costa este. Otra línea, el Ferrocarril Eléctrico Kumgangsan , conectaba la ciudad de Cheorwon , ahora en la frontera entre Corea del Norte y Corea del Sur , en la Línea Gyeongwon , con el monte Geumgang , ahora en el Norte .
La Línea Gyeongui es una de las dos líneas cuyas mitades sur y norte ahora se están reconectando, siendo la otra línea la Línea Donghae Bukbu . El 17 de mayo de 2007, dos trenes de prueba circularon por las líneas reconectadas: uno en la línea oeste de Munsan a Kaesong ; el segundo al este desde Jejin hasta Kumgang . [10]
En diciembre de 2007, se inició el servicio regular de carga en la línea Gyeongui, desde Corea del Sur hasta el Parque Industrial Kaesong en el norte. Sin embargo, el servicio ha sido subutilizado: como se informó en octubre de 2008, en 150 de los 163 viajes de regreso realizados hasta el momento, el tren no transportaba carga alguna. La cantidad total de carga transportada durante este período fue de apenas 340 toneladas. Esta falta de interés por el servicio se explica por la preferencia de los clientes (empresas que operan en Kaesong) por el transporte por carretera. [11] En noviembre de 2008, Corea del Norte cerró el enlace. [12] Sin embargo, el transporte ferroviario de Corea del Sur a Corea del Norte se reanudó nuevamente el 30 de noviembre de 2018, cuando un tren surcoreano que transportaba inspectores ferroviarios entró en Corea del Norte. [13] [14]
Se está planificando una línea principal transcoreana , que atravesará Corea del Norte y conectará con los ferrocarriles rusos . [15] El 30 de noviembre de 2018, 30 funcionarios de Corea del Norte y del Sur comenzaron una encuesta de 18 días en ambas Coreas para conectar los ferrocarriles coreanos. [16] [17] [18] El estudio, que anteriormente había sido obstruido por los puestos de guardia de "primera línea" de la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ) y las minas terrestres ubicadas en Arrowhead Hill de la DMZ, consta de 400 kilómetros (250 millas) - un largo tramo ferroviario entre Kaesong y Sinuiju que atraviesa la región central del Norte y la costa nororiental. [12] El estudio ferroviario, que implicó la inspección de la Línea Gyeongui , concluyó el 5 de diciembre de 2018. [18] El 8 de diciembre de 2018, comenzó un estudio intercoreano en ambas Coreas para la Línea Donghae . [19]
El 13 de diciembre de 2018, se anunció que la ceremonia de inauguración para simbolizar la reconexión de las carreteras y ferrocarriles de ambas Coreas se celebrará el 26 de diciembre de 2018 en la ciudad norcoreana de Kaesong. [20] [21] El 17 de diciembre de 2018, se completó el último estudio ferroviario intercoreano, que involucró un ferrocarril de 800 km desde Kumgangsan, cerca de la frontera intercoreana, hasta el río Tumen, que limita con Rusia en el este. [22] Una amenaza potencial a la ceremonia de inauguración surgió después de que se reveló que el ferrocarril norcoreano estaba en malas condiciones. [22] Sin embargo, el 21 de diciembre de 2018, Estados Unidos acordó no seguir obstruyendo los planes de ambas Coreas de celebrar una ceremonia de inauguración. [23] El mismo día, comenzó un estudio de carreteras intercoreanas de cuatro días de duración cuando diez topógrafos surcoreanos de nivel laboral entraron en Corea del Norte para trabajar con diez topógrafos norcoreanos en un estudio de tres días de duración en una sección de 100 km de largo en el este. Línea Donghae. [24] El 24 de diciembre de 2018, el estudio de la carretera de cuatro días, que ayudará con la ceremonia de inauguración del ferrocarril, se completó después de que un equipo separado de diez topógrafos surcoreanos ingresara a Corea del Norte y se uniera a diez topógrafos norcoreanos para inspeccionar un 4 Carretera de un kilómetro de longitud en Kaesong. [25] El 26 de diciembre de 2018, se celebró la ceremonia de inauguración según lo previsto en Kaesong. [26] Alrededor de 100 funcionarios surcoreanos asistieron a la ceremonia después de partir hacia Corea del Norte en un tren Korail con base en la estación Dorasan en Palu. [26] [13]
JR Kyushu ofrece un servicio de ferry jet foil entre Busan y Fukuoka que dura aproximadamente 3 horas. KORAIL y JR West tenían un pase de tren conjunto (llamado 한일공동승차권 ) que incluía boletos con descuento para KTX y Shinkansen y boletos de ferry Busan - Shimonoseki / Fukuoka , pero el pase se suspendió debido al bajo número de pasajeros.
No existen conexiones ferroviarias entre ambos países. El túnel submarino del Estrecho de Corea que conecta Fukuoka y Busan vía Tsushima se había propuesto ya en 1917, pero el plan nunca avanzó más allá de la fase de investigación. Si bien la mayor riqueza de Corea del Sur y el continuo crecimiento del comercio entre las naciones han hecho que los argumentos económicos a favor del túnel sean más convincentes, la promoción se ha centrado más en utilizar el proyecto para reducir la tensión política entre las naciones. [27]
