El ferrocarril ligero de Cork y Muskerry era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en el condado de Cork , Irlanda . La primera parte del ferrocarril se inauguró en 1887 y se cerró en 1934. Una de las principales razones para construir el ferrocarril fue aprovechar el tráfico turístico hacia el castillo de Blarney .
El ferrocarril ligero de Cork y Muskerry (CMLR) operaba desde su propia estación, la estación de ferrocarril de Cork Western Road , en la ciudad de Cork . Las líneas iniciales hacia el oeste desde Cork hasta Blarney y Coachford se inauguraron en 1887 y 1888 respectivamente. El ferrocarril operaba como tranvía de carretera y las locomotoras estaban equipadas con quitanieves . El ferrocarril se construyó cerca de la orilla sur del río Lee hasta antes de la estación de Leemount . Después de Leemount, giró hacia el norte para seguir el río Shournagh hacia un valle estrecho y sinuoso, antes de ingresar al valle en el que se encuentra Blarney , donde se encontraba la estación Coachford Junction , 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km) al oeste de Cork. Desde Coachford Junction, el ramal hasta la estación terminal de la línea Blarney tenía 2 millas (3 km), y la línea hasta la estación terminal en Coachford tenía 9 millas (14 km).
A lo largo de la existencia del ferrocarril, la línea estuvo equipada con nueve locomotoras de vapor.
Más tarde, la Cork Electric Tramways and Lighting Company compartiría la línea ferroviaria que salía de la ciudad de Cork. [1]
Un 8+Se construyó una prolongación de 14 km ( 1 ⁄ 2 milla) en dirección noroeste desde St Annes (en el ramal de Blarney) hasta Donoughmore . La línea se inauguró en 1893. Legalmente era una empresa independiente (la Donoughmore Extension Light Railway Company, incorporada en 1889), pero funcionaba como parte del ferrocarril ligero de Cork y Muskerry.
La línea no se vio afectada por la Primera Guerra Mundial , pero sufrió graves daños durante la Guerra Civil irlandesa de 1922-23. La destrucción de un puente sobre el río Lee socavó gravemente la viabilidad del ferrocarril; el ferrocarril fue reparado e incorporado a los Grandes Ferrocarriles del Sur en 1925.
La competencia por las carreteras empezó a afectar seriamente al ferrocarril en la década de 1920. El ferrocarril cerró el 29 de diciembre de 1934. [2]
En un incidente notable, un tren chocó con una apisonadora en una carretera adyacente el 6 de septiembre de 1927. [3] Se discutió quién era el culpable y algunos sugirieron maliciosamente que los dos estaban haciendo una carrera. Una versión ficticia apareció en el libro nº 17 de la serie ferroviaria del reverendo W. Awdry , "Gallant Old Engine".
Las tres locomotoras originales n.º 1-3 City of Cork , Coachford y St. Annes fueron suministradas originalmente en una configuración 2-4-0 T en 1887 por Falcon Engine & Car Works y luego se convirtieron a 4-4-0 T. [4] La n.º 4, la primera en llamarse Blarney, era una pequeña 4-2-0 WT de Kitson and Company que se desguazó en 1911. [5] Las necesidades de tráfico dictaron el pedido de dos locomotoras más, las n.º 5 y 6, ' Donoughmore y The Muskerry' , tipos 0-4-4 T de Thomas Green & Company de Leeds & London. Al cerrar la CMLR, estas pasaron al ferrocarril Schull y Skibbereen y al ferrocarril ligero Tralee y Dingle respectivamente. [6] Dos locomotoras 4-4-0 T más , las n.° 7 y 8, Peake y Dripsey , eran de Brush Electrical Engineering Company , la sucesora de Falcon, y se encargaron a finales de la década de 1890 y en 1905 respectivamente, y eran muy similares a las anteriores del mismo fabricante. [7] La última locomotora de la CMLR, la n.° 9, también llamada Blarney , una 4-4-0 T de Hunslet Engine Company , se encargó en 1911, pero no se entregó hasta 1919 debido a la guerra, y luego se desguazó en 1927. [7]
La flota principal del CMLR estaba compuesta por poco más de veinte vehículos de pasajeros con bogies de unos 30 pies (9 m) de largo, con capacidad para entre 36 y 40 personas en una mezcla de primera y tercera clase. [8]
