Calais Branch es una línea ferroviaria suspendida en Maine que fue operada por Maine Central Railroad Company (MEC).
La sucursal de Calais tiene 204 km (127 millas) de largo y conecta Brewer con Calais . Fue construido en 1898 y transportó mercancías y pasajeros a lo largo de los años. El servicio de pasajeros se interrumpió en 1957 y el servicio de carga se interrumpió en la mayor parte del extremo occidental de la línea en 1984. La línea también incluye un ramal a Eastport que se une a Calais Branch en Ayers Junction.
El ferrocarril de Calais fue fletado en 1832 como uno de los primeros contratos ferroviarios otorgados por el estado de Maine. La construcción comenzó en 1835. La compañía se reorganizó como Ferrocarril de Calais en 1838 y abrió un ferrocarril de 3,2 km (2 millas) desde Calais a Salmon Falls en 1839. Los caballos tiraron vagones sobre el ferrocarril hasta que fue abandonado en 1841. El ferrocarril fue re -activado y ampliado a Baring en 1852 como Ferrocarril Calais y Baring. Lewy's Island Railroad fue fletado en 1854, [1] y amplió el ferrocarril desde Baring a través de New Brunswick hasta Princeton en 1857. El ferrocarril se reorganizó como Saint Croix & Penobscot Railroad (StC&P) en 1870. El ferrocarril del condado de Washington fue fletado en 1893. para tomar el control de StC&P y conectarlo con la sucursal de Bar Harbor de MEC en Washington Junction . El ferrocarril del condado de Washington se completó en 1898 y se convirtió en la sucursal de Calais en 1911 después de que MEC obtuviera una participación accionaria mayoritaria en 1904. [2]
La sucursal de Calais era la más larga de las tres sucursales de la División Este del MEC que convergían cerca de Bangor . Los trenes que salían de Bangor hacia Calais viajaron primero 31,5 millas (50,7 km) sobre el ramal de Bar Harbor. Se consideró que la sucursal de Calais incluía la sucursal de Bar Harbor después de que se interrumpiera el servicio de pasajeros a Mount Desert Ferry en 1937, y las primeras 1,2 millas (1,9 km) desde Bangor a Brewer Junction se han considerado recientemente parte de la sucursal de Bucksport . [3]
El último tren de pasajeros de Bangor a Calais funcionó el 25 de noviembre de 1957. [4] El servicio de carga de la era diésel utilizaba a menudo ALCO RS-2 , RS-3 y RS-11 entre Bangor y Calais. Se creía que un conmutador GE de 44 toneladas que salía de Calais sobre el tren ligero de la sucursal de Eastport era el último uso de ese modelo de locomotora en el servicio de carga programado regularmente en un ferrocarril de clase I hasta que la sucursal de Eastport fue abandonada en 1978. [5 ] La fábrica de papel de Woodland proporcionó la mayor parte del tráfico en los últimos años de funcionamiento. La fábrica originó o terminó más de 6.000 vagones de carga en 1973, mientras que la carga acumulada de madera para pasta y madera aserrada en Ellsworth, Franklin, Cherryfield, Columbia Falls, Whitneyville, Machias y Dennysville contribuyó con menos de la mitad de ese volumen. [6]
El cervecero – St. El segmento de Croix Junction fue abandonado en 1987 y luego adquirido por el Departamento de Transporte de Maine (MaineDOT).
El Downeast Scenic Railroad arrendó el segmento Brewer-Washington Junction de 30 millas (48 km) en 2006 para operar como un ferrocarril patrimonial entre Ellsworth y Green Lake . El segmento Washington Junction-Ayers Junction se desmanteló en 2011; su derecho de paso se utiliza para una vía ferroviaria provisional , la Down East Sunrise Trail.
Una sección oriental aislada de Calais Branch está en funcionamiento entre St. Croix Junction y Milltown , donde hay una conexión con el Ferrocarril del Sur de New Brunswick en el Puente ferroviario de Milltown hacia Canadá. En St. Croix Junction, Woodland Spur continúa hacia el noroeste hasta Woodland , atravesando New Brunswick , Canadá, durante varios kilómetros a lo largo del camino. Juntas, estas secciones operables de Calais Branch y Woodland Spur miden 19,04 km (11,83 mi) de longitud.
Woodland Spur es la única vía MEC que cruzó hacia New Brunswick. El ramal era propiedad de Pan Am Railways y estaba operado por él hasta que fue vendido en 2012 a Woodland Rail ; Woodland Rail ahora ha contratado la operación para New Brunswick Southern Railway.
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