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El Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis (CP&StL) era un ferrocarril en el estado estadounidense de Illinois que operaba una línea principal entre Pekin (cerca de Peoria ) y Madison (cerca de St. Louis ) a través de Springfield . Su propiedad se vendió mediante ejecución hipotecaria a varias empresas nuevas en la década de 1920; la parte al norte de Springfield se ha convertido desde entonces en Illinois and Midland Railroad , mientras que el resto ha sido abandonado, excepto una parte cerca de St. Louis que ahora es propiedad de Norfolk Southern Railway .
El primer predecesor del CP&StL fue el Ferrocarril del Río Illinois , fletado por la Asamblea General de Illinois en febrero de 1853 para construir una línea desde Jacksonville en dirección norte-noreste hasta La Salle a través del valle del río Illinois . [1] La línea se abrió de Virginia a Pekín en 1859, y en mayo de 1864 la propiedad se vendió en ejecución hipotecaria al Ferrocarril de Peoria, Pekín y Jacksonville , que se había incorporado en junio de 1863 para este propósito. La empresa compró una línea de Pekín a Peoria del Ferrocarril Peoria y Hannibal en mayo de 1868, y en 1869 la carretera se extendió hacia el suroeste hasta Toledo, Wabash y Western Railway (Wabash) en Jacksonville. El segmento más allá de Pekín adquirido en 1868 se vendió en noviembre de 1880 a Peoria and Pekin Union Railway , una terminal ferroviaria que daba servicio a esas ciudades. [2] [3]
Una segunda línea fue fletada en marzo de 1869 como Springfield and Northwestern Railroad , para construir desde Springfield hacia el noroeste hasta Rock Island . [4] Se completó en diciembre de 1874 desde Springfield (también en la línea de Wabash) hasta La Habana , donde los trenes ingresaban al ferrocarril de Peoria, Pekin y Jacksonville para llegar a Peoria a través de derechos de vía . Al abrirse, la carretera fue arrendada a Indianápolis, Bloomington y Western Railway (que tenía líneas al este desde La Habana y Pekín [5] ), pero el arrendamiento se perdió en 1875, y Springfield and Northwestern Railroad pronto se reorganizó como Springfield y Ferrocarril del Noroeste , incorporado en mayo de 1878. [2] [6]
Ambas líneas, que conectan Jacksonville y Springfield con Pekín, se vendieron a Wabash en 1881, pero, después de que Wabash incumpliera, las líneas se vendieron a mediados de 1888 a un nuevo ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis , [3] [6 ] una subsidiaria de Jacksonville Southeastern Railway (reorganizada en 1890 como Jacksonville, Louisville and St. Louis Railway). Esta última compañía, con una línea principal desde el sureste de Jacksonville hasta Centralia vía Litchfield , pronto montó un sistema, la "Línea del Sureste de Jacksonville", alquilando el Ferrocarril de St. Louis y Chicago (Springfield a Litchfield) en septiembre de 1890, y construyendo, como una parte de Chicago, Peoria y St. Louis, una línea desde Litchfield al suroeste hasta Madison (cerca de East St. Louis ). La conexión con East St. Louis se completó en noviembre de 1890, y en diciembre la compañía inauguró, en cooperación con Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad , un servicio de pasajeros en automóviles Pullman entre Chicago y St. Louis . [2] [7] [8]
El sistema se disolvió en 1893, cuando Jacksonville, Louisville y St. Louis y Chicago, Peoria y St. Louis fueron colocados bajo receptores separados . El arrendamiento de este último de St. Louis y Chicago expiró en diciembre de 1895, y esa compañía pronto pasó a formar parte del nuevo St. Louis, Peoria and Northern Railway. Esto dejó al Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis , reorganizado en enero de 1896 como Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis de Illinois , con sus líneas originales de Pekin a Jacksonville y Springfield y un ramal aislado entre Litchfield y Madison. Al no poder utilizar la línea directa de Springfield a Litchfield, CP&StL adquirió derechos de vía sobre el ferrocarril St. Louis, Chicago y St. Paul ("Bluff Line") hasta Waverly y el sureste de Jacksonville hasta Litchfield; la ruta se modificó en julio de 1896 para utilizar la última línea de Jacksonville a Litchfield. [9] Varios años más tarde, CP&StL adquiriría Bluff Line como su conexión con St. Louis y vendería la línea Litchfield-Madison. [2]
La línea Bluff comenzó como el ferrocarril de St. Louis, Jerseyville y Springfield , incorporada en noviembre de 1880 para construir desde Springfield hasta el río Mississippi cerca de Grafton . La línea se completó en 1882 desde Bates , en Wabash al oeste de Springfield, a través de Jerseyville hasta Dow , donde descendió por los acantilados del río Mississippi hasta Elsah y siguió la costa hasta Grafton. Después de un contrato de arrendamiento con el Ferrocarril de St. Louis y Central Illinois , iniciado en diciembre de 1886, la línea se reorganizó en noviembre de 1888 como Ferrocarril de St. Louis, Alton y Springfield , que se había incorporado en junio de 1887. En 1889, esa empresa construyó un ramal desde Dow hasta el río en Lockhaven , y luego a lo largo del Mississippi hasta Alton , así como una conexión desde Elsah a Lockhaven. (El segmento Dow-Elsah sería abandonado más tarde). Otra reorganización, en septiembre de 1892, creó el ferrocarril St. Louis, Chicago y St. Paul, que construyó una entrada directa a Springfield desde Loami (al sur de Bates), así como una extensión de Alton a Granite City en julio de 1894. La empresa se reorganizó una vez más en octubre de 1897, formando el Ferrocarril St. Louis, Chicago y St. Paul de Illinois . Finalmente, en marzo de 1900, la Línea Bluff se fusionó con el Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis de Illinois, una reorganización del Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis de Illinois, y al mismo tiempo se creó la línea Litchfield-Madison. se separó como un nuevo ferrocarril Litchfield y Madison , que CP&StL continuó operando bajo arrendamiento hasta junio de 1904. [2] [10] [11] [12]
Esta empresa consolidada, con una línea principal desde Pekín a Granite City/Madison, y sucursales a Jacksonville y Grafton, siguió teniendo problemas financieros, y se constituyó la última empresa que llevó el nombre, Chicago, Peoria and St. Louis Railroad . en diciembre de 1909 y se hizo cargo de la propiedad del Ferrocarril de Chicago, Peoria y St. Louis de Illinois en enero de 1913. [13] Las operaciones continuaron hasta noviembre de 1924, cuando cuatro empresas distintas compraron partes de la propiedad en una venta de ejecución hipotecaria :
