El ferrocarril Berlín-Wrocław ( en alemán : Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , traducido aproximadamente como «Ferrocarril de la Baja Silesia-Marca», NME) fue un ferrocarril privado alemán que conectaba Berlín (entonces capital de la Marca de Brandeburgo ) y Wrocław (en la Baja Silesia , entonces parte de Prusia , y llamada Breslau en alemán, ahora en Polonia ). Es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada entre 1842 y 1847 y adquirida por el gobierno prusiano en 1852. En 1920, pasó a formar parte de los ferrocarriles nacionales alemanes junto con el resto de los ferrocarriles estatales prusianos .
En torno a 1840, todos los grandes países de la Confederación Alemana comenzaron a construir líneas férreas de gran recorrido. Entre 1837 y 1839 se construyó en Sajonia el primer ferrocarril alemán de larga distancia, el ferrocarril Leipzig-Dresde . En 1837, Austria comenzó a construir su ferrocarril del norte . Entre 1838 y 1840 se construyeron los primeros ferrocarriles que cruzaban las fronteras estatales (el ferrocarril Magdeburgo-Leipzig y el ferrocarril Anhalt ). Pronto siguieron más proyectos ferroviarios prusianos. Así, la Compañía ferroviaria Berlín-Frankfurt ( Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft ) construyó entre 1840 y 1842 una línea férrea de 81 kilómetros de longitud entre Berlín y Frankfurt (Oder) y la inauguró el 23 de octubre de 1842. [2] Funcionaba desde la Frankfurter Bahnhof ( estación de Frankfurt ), posteriormente llamada Schlesischer Bahnhof ( estación de Silesia ) en Berlín, pasando por Fürstenwalde , hasta Frankfurt (Oder).
En el mismo año se fundó la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Marca ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME), que era en parte propiedad del gobierno prusiano, para construir un ferrocarril de Berlín a Breslau (Wrocław), entonces la segunda ciudad más grande de Prusia, donde ya había comenzado la construcción del Ferrocarril de Alta Silesia ( Oberschlesische Eisenbahn ). [ cita requerida ]
El 19 de octubre de 1844, la NME completó el primer tramo entre Wrocław y Legnica (Liegnitz), antes de que se hubiera determinado el recorrido completo de la línea. [3] Un año después, el 1 de octubre de 1845, se inauguró el tramo hasta Boleslawiec (Bunzlau). [4]
El 1 de agosto de 1845, los accionistas de la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Frankfurt acordaron fusionarse con la NME. La continuación de la línea de la NME a través de Węgliniec (Kohlfurt), Żary (Sorau) y Guben hasta Frankfurt del Oder se completó el 1 de septiembre de 1846, de modo que la línea ferroviaria se extendió desde Wrocław hasta Berlín, una distancia total de 357 km. La red del Ferrocarril de Alta Silesia en ese momento ya se extendía desde Wroclaw hasta Racibórz (Ratibor). [ cita requerida ]
El 1 de septiembre de 1847 se inauguró el ramal de la NME de Węgliniec a Görlitz y el tramo oriental de la línea Sajonia-Silesia entre Reichenbach y Görlitz . Esto formó una conexión ferroviaria continua desde Breslavia vía Dresde , Leipzig , Magdeburgo , Oschersleben , Wolfenbüttel y Brunswick hasta Hannover . Seis semanas después, el 15 de octubre de 1847, la apertura de la línea Hannover-Minden y la línea Hamm-Minden crearon una conexión continua a Deutz en las orillas del Rin frente a Colonia , que estaba conectada a la red ferroviaria de Europa occidental a través de la línea del Ferrocarril Renano a Aquisgrán . Con la apertura de una línea de conexión entre las estaciones de Wrocław el 3 de febrero de 1848 se conectó con el Ferrocarril de Alta Silesia (finalizado el 18 de octubre de 1847) y el Ferrocarril Cracovia-Alta Silesia (finalizado el 13 de octubre de 1847), creando un enlace ferroviario continuo desde Deutz a Cracovia . Menos de un año después, el 1 de septiembre de 1848, se inauguró el Ferrocarril de Guillermo ( Wilhelmsbahn ) desde Koźle (Cosel) a Bohumín (ahora en la República Checa , entonces en el Imperio austríaco ), cerrando la brecha entre el Ferrocarril de Alta Silesia y el Ferrocarril del Norte de Austria , que se había abierto a Bohumín el 1 de abril de 1847. Esto creó un enlace ferroviario continuo entre Berlín y Viena .
El 15 de mayo de 1875 se inauguró una línea de doble vía de 93 km como ruta más corta entre Jasień (Gassen) y Legnica (Liegnitz) a través de Żagań (Sagan). [5]
El gobierno prusiano había adquirido acciones de la NME por valor de 1,5 millones de táleros cuando se fundó, con derecho a adquirirla en determinadas circunstancias. Como los ingresos del ferrocarril en 1848/49 no alcanzaron las expectativas, esta cláusula entró en vigor y, a instancias del ministro de Comercio e Industria prusiano, August von der Heydt , el 1 de enero de 1850 el gobierno asumió la gestión de la empresa. Aunque los resultados mejoraron rápidamente, 18 meses después los directores de la empresa ofrecieron vender el ferrocarril al estado. [6]
El ministro de Comercio abogó por la compra, pero el ministro de Finanzas, Carl von Bodelschwingh, se opuso enérgicamente a la compra, señalando la importante deuda de la línea. Finalmente, el rey Federico Guillermo IV apoyó al ministro de Comercio, argumentando la especial importancia económica y militar de la línea. A pesar de las protestas, la compra fue aprobada y se completó el 1 de enero de 1852. La NME pasó así a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos y de la recién creada Dirección Real de la Línea de Baja Silesia-Marca, con sede en Berlín.
El inicio de la industrialización incrementó el tráfico, sobre todo en Berlín y sus alrededores. Hasta la década de 1890 se construyeron muchas estaciones adicionales a lo largo de la ruta y se fue construyendo gradualmente un segundo par de vías para trenes de cercanías hasta Erkner .
Los ferrocarriles prusianos, incluido el ferrocarril de Baja Silesia-Mark, pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn en su fundación en 1920. La línea suburbana a Erkner se electrificó en 1928 utilizando un sistema de tercer carril de contacto lateral. Esta y otras líneas de Berlín fueron posteriormente rebautizadas como Berlin S-Bahn , mientras que los servicios de larga distancia seguían funcionando a vapor.
La línea Frankfurt (Oder)-Poznań, que se deriva de la línea de Baja Silesia-Mark en Frankfurt (Oder), es parte de un enlace este-oeste a través de Varsovia hasta Moscú . A medida que las tropas soviéticas avanzaban, esta línea fue reconstruida con ( 1520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 in) de ancho de vía ruso ) para el suministro delEjército Rojo, de modo que el 25 de abril de 1945 el primer tren militar soviético pudiera llegar a los límites de la ciudad de Berlín. El 28 de junio de 1945, el primer tren de pasajeros corrió desde Moscú hasta laestación de Silesia. Para queJoseph Stalinpudiera viajar a laConferencia de Potsdam,también se cambió una vía a Potsdam al ancho de vía ruso. Las vías de ancho de vía ancho volvieron a ser de ancho estándar el 20 de septiembre de 1945 para aumentar la capacidad ferroviaria.[7]
A diferencia de la mayoría de las líneas de la zona soviética, la línea principal entre Berlín y Frankfurt (Oder) no tuvo que retirar una de sus dos vías para compensar a la URSS, ya que era necesaria para el transporte de las reparaciones. En la década de 1980, la República Democrática Alemana electrificó la línea hasta la estación de Oderbrücke con el sistema de corriente alterna de 15 kV y 16,7 Hz y, en la actualidad, la línea vuelve a ser un importante eje de tráfico internacional.
El tramo Guben–Zagan (Sagan) de la línea Baja Silesia-Markish discurre sobre la línea Oder-Neisse , la frontera de posguerra entre Alemania y Polonia. Los servicios de pasajeros se suspendieron y no se reanudaron hasta 1972, pero se volvieron a suspender en 1981 debido a los acontecimientos políticos en Polonia. En 1996, los Ferrocarriles Estatales Polacos volvieron a poner en funcionamiento tres pares de trenes de pasajeros entre Gubinek y Guben . El número de pasajeros era muy bajo, por lo que el 6 de octubre de 2002 se interrumpieron los servicios. El tráfico de mercancías se canalizaba principalmente a través de otras rutas y el último tren de mercancías que utilizó la ruta circuló en 1994.
Hoy en día, Deutsche Bahn opera la línea Regional-Express RE1 ( Magdeburg – Berlín – Frankfurt (Oder) – Eisenhüttenstadt ) y RE11 (Frankfurt (Oder) – Eisenhüttenstadt – Guben – Cottbus ) en la línea. En el tramo de Berlín, el servicio S3 S-Bahn discurre paralelo a la línea principal.
Desde 2002, la línea Berlín-Frankfurt (Oder) ha sido modernizada para alcanzar velocidades de hasta 160 km/h, con un coste de 167,5 millones de euros. El 61,6% de estos costes han sido sufragados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [ cita requerida ]
