El ferrocarril Berlín-Wrocław ( en alemán : Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , traducido aproximadamente como "Ferrocarril de Baja Silesia-Marcher", NME) era un ferrocarril privado alemán que conectaba Berlín (entonces capital de la Marca de Brandeburgo , Mark Brandenburg ) y Wrocław. (en Baja Silesia , entonces parte de Prusia , y llamada Breslau en alemán, hoy en Polonia ). Es una de las líneas más antiguas de Alemania , inaugurada entre 1842 y 1847 y adquirida por el gobierno prusiano en 1852. En 1920 pasó a formar parte de los ferrocarriles nacionales alemanes junto con el resto de los ferrocarriles estatales prusianos .
Hacia 1840 todos los países principales de la Confederación Alemana comenzaron a construir líneas ferroviarias principales. De 1837 a 1839 se construyó en Sajonia el primer ferrocarril alemán de larga distancia, el ferrocarril Leipzig-Dresde . En 1837 Austria empezó a construir su Ferrocarril del Norte . De 1838 a 1840 se construyeron los primeros ferrocarriles que cruzaron las fronteras estatales (el ferrocarril Magdeburgo-Leipzig y el ferrocarril Anhalt ). Pronto siguieron más proyectos ferroviarios prusianos. Así, la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Frankfurt ( Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft ) construyó entre 1840 y 1842 un ferrocarril de 81 kilómetros de longitud entre Berlín y Frankfurt (Oder) y lo inauguró el 23 de octubre de 1842. [2] Corría desde Frankfurter Bahnhof ( Estación de Frankfurt ), más tarde llamada Schlesischer Bahnhof , ( Estación de Silesia ) en Berlín vía Fürstenwalde hasta Frankfurt (Oder).
Ese mismo año se creó la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME), que era en parte propiedad del gobierno prusiano, para construir un ferrocarril de Berlín a Breslau (Wrocław), entonces la segunda ciudad más grande. en Prusia, donde ya había comenzado la construcción del ferrocarril de Alta Silesia ( Oberschlesische Eisenbahn ). [ cita necesaria ]
La NME completó el primer tramo entre Wrocław y Legnica (Liegnitz) el 19 de octubre de 1844, antes de que se determinara el trazado completo de la línea. [3] Un año más tarde, el 1 de octubre de 1845, se abrió el tramo a Boleslawiec (Bunzlau). [4]
El 1 de agosto de 1845, los accionistas de la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Frankfurt acordaron fusionarse con la NME. La continuación de la línea NME a través de Węgliniec (Kohlfurt), Żary (Sorau) y Guben hasta Frankfurt an der Oder se completó el 1 de septiembre de 1846, de modo que el ferrocarril se extendía desde Wrocław hasta Berlín, una distancia total de 357 km. La red del ferrocarril de Alta Silesia ya se extendía en aquella época desde Wrocław hasta Racibórz (Ratibor). [ cita necesaria ]
El 1 de septiembre de 1847 se abrieron el ramal de la NME de Węgliniec a Görlitz y el tramo oriental de la línea sajona-silesia entre Reichenbach y Görlitz . Esto formó un enlace ferroviario continuo desde Wrocław a través de Dresde , Leipzig , Magdeburgo , Oschersleben , Wolfenbüttel y Brunswick hasta Hannover . Seis semanas más tarde, el 15 de octubre de 1847, la apertura de las líneas Hannover-Minden y Hamm-Minden crearon un enlace continuo con Deutz, a orillas del Rin , frente a Colonia , que estaba conectado a la red ferroviaria de Europa occidental a través del río Renano. Línea de ferrocarril a Aquisgrán . Con la apertura de una línea de conexión entre las estaciones de Wrocław el 3 de febrero de 1848, se conectó con el ferrocarril de Alta Silesia (terminado el 18 de octubre de 1847) y el ferrocarril Cracovia-Alta Silesia (terminado el 13 de octubre de 1847), creando un enlace ferroviario continuo. de Deutz a Cracovia . Menos de un año después, el 1 de septiembre de 1848, se inauguró el ferrocarril de Guillermo ( Wilhelmsbahn ) desde Koźle (Cosel) hasta Bohumín (ahora en la República Checa , entonces en el Imperio austríaco ), cerrando la brecha entre el ferrocarril de Alta Silesia y el ferrocarril austríaco. Ferrocarril del Norte , que se abrió a Bohumín el 1 de abril de 1847. Esto creó un enlace ferroviario continuo entre Berlín y Viena .
El 15 de mayo de 1875 se abrió una línea de doble vía de 93 km como ruta más corta entre Jasień (Gassen) y Legnica (Liegnitz) pasando por Żagań (Sagan). [5]
En el momento de su creación , el gobierno prusiano había adquirido acciones del NME por valor de 1,5 millones de táleros , con derecho a hacerse cargo de él en determinadas circunstancias. Debido a que los ingresos del ferrocarril en 1848/49 no cumplieron con las expectativas, esta cláusula entró en vigor y, a instancias del Ministro de Comercio e Industria de Prusia, August von der Heydt, el 1 de enero de 1850, el gobierno asumió la dirección de la empresa. Aunque los resultados mejoraron rápidamente, 18 meses después los directores de la empresa propusieron vender el ferrocarril al estado. [6]
El Ministro de Comercio abogó por la compra, pero hubo una considerable oposición por parte del Ministro de Finanzas, Carl von Bodelschwingh, quien señaló la importante deuda del ferrocarril. Al final, el rey Federico Guillermo IV respaldó al Ministro de Comercio basándose en la particular importancia económica y militar del ferrocarril. A pesar de nuevas protestas, la compra fue aprobada y completada el 1 de enero de 1852. La NME pasó así a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos y de la recién creada Dirección Real del ferrocarril de Baja Silesia-Marca con sede en Berlín.
Los inicios de la industrialización aumentaron el tráfico, especialmente en Berlín y sus alrededores. Hasta la década de 1890 se construyeron muchas estaciones adicionales a lo largo de la ruta y poco a poco se tendió un segundo par de vías para trenes suburbanos hasta Erkner .
Los ferrocarriles prusianos, incluido el ferrocarril de Baja Silesia-Mark, pasaron a formar parte de Deutsche Reichsbahn desde su fundación en 1920. La línea suburbana a Erkner fue electrificada en 1928 mediante un sistema de tercer carril de contacto lateral. Esta y otras líneas de Berlín fueron posteriormente rebautizadas como S-Bahn de Berlín , mientras que los servicios de larga distancia todavía funcionaban con vapor.
La línea Frankfurt (Oder)-Poznań, que se bifurca de la línea Baja Silesia-Mark en Frankfurt (Oder) es parte de un enlace este-oeste a través de Varsovia hasta Moscú . A medida que avanzaban las tropas soviéticas , esta línea fue reconstruida con ( 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas( ancho ruso ) para el suministro delEjército Rojo, de modo que el 25 de abril de 1945 el primer tren militar soviético pudiera llegar a los límites de la ciudad de Berlín. El 28 de junio de 1945 el primer tren de pasajeros viajó desde Moscú hasta laestación de Silesia. Para queJoseph Stalinpudiera viajar a laConferencia de Potsdam,también se cambió una vía a Potsdam a vía ancha rusa. Las vías de ancho ancho volvieron al ancho estándar el 20 de septiembre de 1945 para aumentar la capacidad ferroviaria.[7]
A diferencia de la mayoría de las líneas en la zona soviética, a la línea principal entre Berlín y Frankfurt (Oder) no se le quitó una de sus dos vías para proporcionar reparaciones a la URSS, ya que era necesaria para el transporte de las reparaciones. En la década de 1980, la República Democrática Alemana electrificó la línea hasta la estación de Oderbrücke con el sistema de CA de 15 kV y 16,7 Hz y hoy la línea vuelve a ser un eje importante del tráfico internacional.
El tramo Guben-Zagan (Sagan) de la línea Baja Silesia-Markish pasa por la línea Oder-Neisse , la frontera de posguerra entre Alemania y Polonia. Los servicios de pasajeros se cerraron y no se reanudaron hasta 1972, pero se cerraron nuevamente en 1981 debido a los acontecimientos políticos en Polonia. En 1996 los Ferrocarriles Estatales Polacos volvieron a operar tres pares de trenes de pasajeros entre Gubinek y Guben . El patrocinio fue muy bajo, por lo que el 6 de octubre de 2002 se dieron por terminados los servicios. El tráfico de mercancías se canalizó principalmente a través de otras rutas, y el último tren de mercancías que utilizó la ruta circuló en 1994.
Hoy en día, Deutsche Bahn opera la línea Regional-Express RE1 ( Magdeburg – Berlín – Frankfurt (Oder) – Eisenhüttenstadt ) y RE11 (Frankfurt (Oder) – Eisenhüttenstadt – Guben – Cottbus ) en la línea. En el tramo de Berlín, el servicio S3 S-Bahn discurre paralelo a la línea principal.
Desde 2002, la línea Berlín-Frankfurt (Oder) se ha modernizado para velocidades de hasta 160 km/h, con un coste de 167,5 millones de euros. El 61,6% de estos costes han sido cubiertos por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [ cita necesaria ]
