El ferrocarril Dakar-Níger ( en francés : Chemin de fer Dakar-Níger ) conecta Dakar , Senegal, con Koulikoro , Malí . El nombre se refiere al río Níger , no a la República de Níger . Sirve a muchas ciudades de Senegal, incluida Thiès , y de Malí, incluidas Kayes , Kita , Kati y Bamako . La línea cubre un recorrido de 1.287 km, de los cuales 641 km se encuentran en Mali.
En 2013, los servicios de pasajeros en Mali solo se ofrecían tres días entre Bamako y Kayes vía Kati y Diamou. [1] Desde 2010 no circulan trenes internacionales de pasajeros.
Las obras de construcción del ferrocarril Dakar-Níger comenzaron a finales del siglo XIX bajo el mando del general francés Gallieni , comandante del Sudán francés .
El ferrocarril conectaba el río Níger con el puerto de Dakar, permitiendo el transporte de materias primas por todo el mundo. La línea se completó a principios del siglo XX, inaugurándose el tramo Kayes-Koulikoro en 1904. Sin embargo, el tramo final de la línea no se inauguró hasta 1924. [2]
En 1947, los ferroviarios iniciaron una huelga de varios meses para obtener los mismos derechos que los ferroviarios franceses. Consiguieron un aumento del 20%, aunque los líderes de la huelga fueron encarcelados o despedidos. La huelga fue celebrada como un punto de inflexión en la lucha anticolonial por el escritor senegalés Ousmane Sembène en su novela de 1960, Les bouts de bois de Dieu . [2]
Con la independencia de Malí y Senegal, tras la desintegración de la Federación de Malí , el control del ferrocarril se dividió entre dos organizaciones nacionales, la Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) y la Régie des Chemins de Fer du Sénégal . [3] Un acuerdo entre Senegal y Mali en 1962 determinó la explotación común de la línea por parte de las dos compañías ferroviarias. [2]
En octubre de 2003, Senegal y Mali privatizaron el ferrocarril tras la presión del Banco Mundial. Transrail, un consorcio de gestión franco - canadiense , se hizo cargo de la gestión de la línea, cambiando de manos varias veces. [4] Los problemas de gestión y la falta de inversión provocaron una grave degradación de la infraestructura y del material rodante y numerosos retrasos. En Senegal, la velocidad máxima de los trenes en muchos lugares se ha limitado a 20 km/h debido al mal estado de las vías.
A pesar de la obligación de Transrail de mantener un servicio de pasajeros, se concentraron en el transporte de mercancías . Se han cerrado muchas estaciones y se ha reducido el número de conexiones, lo que ha creado dificultades para las comunidades aisladas. Los servicios de pasajeros están suspendidos desde que un accidente ocurrido el 13 de mayo de 2009 mató a cinco personas e hirió a treinta y siete. Un tren con destino a Dakar se descarriló entre Bala y Goudiry, en la región de Tambacounda , Senegal. Según los informes, cuatro vagones volcaron, pero no se determinó la causa oficial. [5] [4]
Transrail fue comprada en 2007 por la empresa belga Vecturis. [6] Con una infraestructura en continua degradación y crecientes problemas de seguridad, el servicio de pasajeros se detuvo en mayo de 2010. [7] [2] En 2015, los gobiernos de Mali y Senegal rescindieron la concesión a Transrail y una nueva entidad, Dakar-Bamako Ferroviaire. , tomó su lugar. Llegaron a un acuerdo con China Railway Construction Corp (Internacional) para restaurar sus respectivas partes de la línea. [8] Sin embargo, sin avances mensurables, el servicio de carga se suspendió en 2018, lo que provocó una caída del 20 % en la actividad en el puerto de Dakar . [2]
Hasta 2015, el petit train de banlieue , un servicio dos veces al día entre Dakar y Thiès, circulaba sobre los carriles Dakar-Níger, y el Train Express Regional de Dakar a Diamniadio se inauguró en 2021 a lo largo de parte de la misma ruta. [7]
El único tren regular en la ruta Dakar-Níger a partir de septiembre de 2023 es el TER . Sin embargo, el gobierno senegalés está trabajando actualmente en la rehabilitación de la línea hasta Tambacounda para reducir el número de camiones en las carreteras que unen el puerto de Dakar con Mali y otros países vecinos. Se estima que entre 3 y 400 salen del puerto cada día. En una segunda fase prevista, una nueva línea de ancho estándar hasta Tambacounda y eventualmente hasta Bamako reemplazará a la actual. [9] Como primer paso, en junio de 2023 se realizó una prueba entre Thiès y Diourbel , cuya apertura total estaba prevista para diciembre de 2023 o enero de 2024. [10]
"Tableau comparativo de exportaciones por ferrocarril" [11] No se proporcionan fuentes para ninguno de estos datos, que muestran el número de toneladas de diferentes productos exportados en varios años:
Hay varios ramales que incluyen: