El Ferrocarril Transcaucus ( ruso : Закавка́зская желе́зная доро́га ) fue el primer ferrocarril en el sur del Cáucaso . [1]
Fue financiado por el Imperio Ruso como un ferrocarril estratégico que conectaba el Mar Negro con el Mar Caspio . El ferrocarril permitiría al ejército ruso tener un mejor control del Cáucaso. Además, con el ferrocarril Transcaspio , Rusia podría transportar tropas desde Asia Central mucho más rápido. El ferrocarril operó como empresa privada entre 1865 y 1922 y como filial de los ferrocarriles soviéticos entre 1922 y 1991.
El ferrocarril comenzó a funcionar en 1865 en la ciudad portuaria de Poti , en el Mar Negro. El ferrocarril llegó a Zestafoni en 1871 y a T'bilisi en 1872. El contratista de esta parte de la línea fue el señor GB Crawley and Co.; el ingeniero residente era Edward Preston, CE, que anteriormente había trabajado en el norte de Gales. [2] Esto puede explicar el interés mostrado por este ferrocarril en los ferrocarriles de montaña galeses y las locomotoras de vapor de vía estrecha que circulan por el ferrocarril Festiniog del norte de Gales . [3] En 1877 se construyó un ramal hasta Kutaisi , que se bifurcaba desde Brotseula. En 1883 se completó el ferrocarril hasta Bakú . Una vez que se completó el ferrocarril hasta Bakú, los trenes de carga que transportaban petróleo partieron de Bakú a Poti para ser enviados a otras ciudades de Rusia a través del Mar Negro. Durante la guerra ruso-otomana de 1877-1878, el Imperio Ruso ganó territorio en Anatolia del Imperio Otomano después de derrotarlo durante la Batalla de Kars . Este nuevo territorio incluía la ciudad fortaleza de Kars . En 1887 se construyó un ramal hasta Tkibuli . En 1894 se construyó un ramal hasta Borjomi , que se bifurcaba en Khashuri . Kars era una ciudad estratégica para los rusos en Anatolia, por lo que en 1899 el ferrocarril construyó un ramal de T'blisi a Kars. El Ferrocarril Transcaucásico se conectó al resto del sistema ruso en 1900, cuando se completó la línea de Bakú a Makhachkala . En 1902, se construyó el ferrocarril de vía estrecha Borjomi a Bakuriani para servir a la comunidad de esquiadores de la región. En 1913 se amplió el ferrocarril de Kars a Sarıkamış ; la frontera del Imperio Ruso y el Imperio Otomano en ese momento. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, el Imperio Ruso se puso del lado de las potencias aliadas , mientras que el Imperio Otomano se puso del lado de las potencias centrales , convirtiendo a los dos imperios en enemigos. Después de la ofensiva de Erzerum , Rusia obtuvo el control de la ciudad de Erzurum . Para apoyar campañas en territorio otomano, un cañón de 750 mm ( 2 pies 5 +Se construyó un ferrocarril de ancho de 1 ⁄ 2 pulgadasYeniköymás tarde ese mismo año. Rusia tuvo que dejar de luchar en la guerra a causa de larevolución rusa de 1917, que provocó la disolución delImperio ruso.
Con la disolución del Imperio Ruso, los Ferrocarriles Persas adquirieron una parte de 147 km de la línea Julfa-Tabriz. El Imperio Otomano perdió, junto con las Potencias Centrales, cediendo el noreste de Anatolia a Armenia . En 1919 estalló la Guerra de Independencia turca y los turcos recuperaron el noreste de Anatolia, esta vez como República de Turquía . El Tratado de Gümrü se firmó el 2 de diciembre de 1920 y fijó las fronteras actuales de Turquía. El Ferrocarril Transcaucásico continuó operando la parte de 404 km de su sistema en Turquía. En 1921 se abandonó el tramo de la línea Erzurum-Yeniköy.
La Unión Soviética se formó en 1922 y el Ferrocarril Transcáucaso fue absorbido por los Ferrocarriles Soviéticos , pero continuó funcionando como un ferrocarril subsidiario. En 1924, el ferrocarril comenzó a construir una línea desde Bakú, al sur hasta Alyat , Shirvan y la ciudad portuaria de Neftchala . En 1927, el tramo Akyaka-Erzurum (en Turquía) de su sistema fue adquirido por los Ferrocarriles Estatales de Turquía . El ferrocarril construyó un ramal de Gyumri a Maralik en 1925. El ferrocarril construyó una línea hacia el norte para conectar con los ferrocarriles soviéticos en Adler y se bifurcaba en Senaki ; la línea se completó hasta Gali en 1930, Sujumi en 1938 y Adler en 1949. El ramal a Tkvarcheli se construyó en 1940. En 1935 se construyó una línea de Kutaisi a Tskhaltubo junto con un ramal a Tskhinvali en 1940. En 1941, el ferrocarril construyó dos líneas: una de Shirvan a Julfa y otra de Salyan a Astara en Azerbaiyán. -Frontera con Irán, conectando así con el sistema iraní. Posteriormente se construyó una línea hasta la ciudad portuaria de Batumi en la década de 1960.
Tras la disolución de la Unión Soviética el ferrocarril se dividió entre los nuevos países que se formaron. La parte Jalama-Makhachkala de la línea Bakú-Makhachkala fue adquirida por los Ferrocarriles Rusos . Las vías de Georgia fueron adquiridas por Georgian Railways LLC , aunque las vías de Abjasia fueron adquiridas por el ferrocarril de Abjasia (esta empresa fue posteriormente absorbida por los ferrocarriles de Georgia). Las vías en Azerbaiyán y Najicheván fueron asumidas por el Ferrocarril Estatal de Azerbaiyán y las vías en Armenia fueron asumidas por el Ferrocarril Armenio .
La línea ferroviaria en Abjasia fue adquirida por Abkhazian Railway y, en 2009, por Russian Railways .
El ferrocarril Tiflis-Bakú (que conecta Georgia y Azerbaiyán) fue renovado en 2008-2014, junto con un nuevo ferrocarril construido entre Turquía y Tbilisi, Georgia, como parte del ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú . El ferrocarril Tiflis-Armenia-Turquía no forma parte de este proyecto y permanece cerrado.