El ferrocarril Rimini-Novafeltria fue un ferrocarril de vía estrecha entre Rimini y Novafeltria , [1] conocido como Mercatino Marecchia hasta 1941, [1] [2] que funcionó entre 1922 y 1960. [1]
El propósito principal del ferrocarril era transportar azufre desde las minas de Perticara hasta Rímini, desde donde podía ser transportado por mar o a lo largo de la línea ferroviaria Bolonia-Ancona . [1] [3] [4] Dieciséis paradas intermedias de pasajeros servían a los asentamientos a lo largo del valle de Marecchia , incluidos Verucchio y Talamello . [5] Los trenes eran lentos y la ruta se consideraba peligrosa, [1] [3] bordeando las murallas históricas de la ciudad de Rímini y corriendo adyacente a la carretera provincial SP258 . [3] El 15 de octubre de 1960, el ferrocarril se cerró y se reemplazó por un servicio de autobuses. [1]
El ferrocarril estaba destinado a cruzarse con el proyecto ferroviario Santarcangelo–Urbino, abandonado en 1933. 6] A excepción de los años de funcionamiento del ferrocarril Rimini–San Marino (1932-1944), una estación en Torello proporcionó la conexión ferroviaria más cercana a San Marino , aunque en territorio italiano. [4] El ferrocarril apareció en Scartamento ridotto (1952), un documental temprano de Sergio Zavoli , [7] que exploraba las opiniones locales sobre el reemplazo de la máquina de vapor del ferrocarril con vagones propulsados por petróleo. [8]
El 10 de marzo de 1913, una ley del parlamento otorgó la concesión para la construcción del ferrocarril a la Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane (FTP). [1] La construcción del ferrocarril fue motivada principalmente por el transporte de azufre a Rímini desde las minas de Perticara , [1] [4] que fueron compradas por Montecatini en 1917, aunque la línea también transportaba yeso extraído en Secchiano. El terreno accidentado del valle de Marecchia hizo que la zona fuera difícil de conectar por carretera, dejando las minas de Perticara valiosas pero aisladas. [3]
El ferrocarril se inauguró el 21 de junio de 1916 entre Rímini y Verucchio . [1] Se amplió hasta la estación de San Marino-Torello en 1921. [1] El gobierno de San Marino había expresado su deseo de una estación en la localidad desde la planificación del ferrocarril en 1905, comprometiendo 1.000 liras anuales durante cincuenta años para la estación. [9] Con la excepción de los años de funcionamiento del ferrocarril Rímini-San Marino (1932-1944), San Marino-Torello fue la conexión ferroviaria más cercana a San Marino. [4]
El 18 de junio de 1922 se inauguró el último tramo hasta Mercantino Marecchia . [1] [3] El tren inaugural, que partió de Rimini Centrale a las 9.30 horas, fue seguido por los habitantes del valle de Marecchia y concluyó con una feria en Mercatino Marecchia. [3]
En 1932, FTP sufrió una quiebra financiera. [1] El 7 de septiembre de 1933, [10] a través de la Gestione Governativa Ferrovie Padane , el gobierno asumió temporalmente la gestión del ferrocarril, que mantendría hasta el cierre de la línea. [1] En 1941, Mercantino Marecchia pasó a llamarse Novafeltria. [1] [2]
El ferrocarril sufrió daños considerables durante la Segunda Guerra Mundial , pero fue reactivado en 1948. [1] Después de la guerra, la línea fue modificada entre Dogana y Pietracuta, reduciendo la longitud de la ruta en 643 metros (2110 pies) al cruzar el río San Marino más abajo. [5] La nueva ruta utilizó vías que se habían colocado para el ferrocarril Santarcangelo-Urbino, nunca completado también conocido como ferrocarril subappenino, que habría conectado Santarcangelo di Romagna con Urbino . El proyecto tenía como objetivo proporcionar una alternativa interior al ferrocarril Bolonia-Ancona , cuya posición costera lo hacía vulnerable a los bombardeos. Fue abandonado en 1933, pero ya se habían colocado algunas vías en la sección de Santarcangelo a San Leo . [6]
En 1952, la locomotora de vapor del ferrocarril fue reemplazada por tres locomotoras diésel , [10] [11] y se agregó una cuarta en 1955. [12] Scartamento ridotto (1952), un documental temprano del periodista riminés Sergio Zavoli para la RAI , [7] exploró las opiniones locales sobre el reemplazo. [8] Los agricultores lo vieron como una innovación, mientras que el gobierno local reconoció la continua inviabilidad económica del ferrocarril y un conductor entrevistado expresó nostalgia por la locomotora de vapor. [1] La motorización del ferrocarril coincidió con un aumento en el número de pasajeros, de una media de 18.000 pasajeros mensuales en 1951 a 45.000 en 1956. [11] En 1958, se programaron servicios adicionales entre Rimini y Villa Verucchio, la sección más utilizada del ferrocarril. [12]
El 15 de octubre de 1960, el ferrocarril fue cerrado y reemplazado por un servicio de autobús, [1] después de haber funcionado durante algunos años con déficits irrecuperables. [12] [13] Su cierre había sido propuesto tres años antes. [11] Gran parte del ferrocarril se incorporó a la carretera provincial SP258 . [3] [5] Para permitir la ampliación de la carretera, [14] [15] las vías en la provincia de Forlì fueron eliminadas en 1964, con un coste de 17,5 millones de liras . [15] Otras partes del ferrocarril fueron absorbidas por el desarrollo urbano o devueltas a tierras de cultivo. [3] [5] En 1997, todos los activos del ferrocarril fueron cedidos al gobierno regional de Emilia-Romagna . [1]
La línea de autobús 160, operada por Start Romagna SpA, reemplaza actualmente al ferrocarril. [3] [16]
La ruta comenzaba en Rimini Centrale. [5] Girando a la derecha (suroeste) para seguir el río Ausa , la línea bordeaba el anfiteatro romano de Rímini y las murallas de la ciudad. [1] [5] Frente al Arco de Augusto , un paso a nivel incongruente cruzaba la Vía Flaminia . [1] La línea giraba hacia el norte en el actual Parco Olga Bondi para llegar a su primera estación, Rimini Porta Montanara, cerca de la puerta homónima . Después de un brusco giro de 90 grados, la línea se dirigía al oeste a lo largo del valle de Marecchia, [5] principalmente a lo largo de la carretera provincial SP258. [3] [14] Su segunda parada era Fornaci, a 300 metros (980 pies) al oeste del actual paso elevado de la carretera estatal SS16 . Después de Fornaci, la línea giraba hacia el sudeste y pasaba por las estaciones de Spadarolo, Vergiano, Casale Sarzana, Sant'Ermete, Corpolò y Villa Verucchio. Al llegar a Marecchia, la línea giraba a la izquierda (sur) para llegar a Verucchio y luego giraba hacia el suroeste para llegar a Dogana. Cruzaba el río San Marino para llegar a la estación de Torello y luego continuaba hasta Pietracuta. Después de Pietracuta, cruzaba el Torrente Mazzocco para llegar a Bivio San Leo. Cruzaba Marecchia en Ponte Santa Maria Maddalena, hacía una curva en forma de S y luego continuaba hacia el sudeste hasta Secchiano, Talamello-Campiano y, finalmente, Novafeltria. [5]
La longitud total de la línea era de 33,23 kilómetros (20,65 millas). Su elevación más baja se encontraba en Rimini Centrale, a 5 metros (16 pies) sobre el nivel medio del mar, y su elevación más alta se encontraba en Novafeltria, a 256 metros (840 pies) sobre el nivel medio del mar. [5] La ruta se consideraba estructuralmente peligrosa y poco práctica, especialmente su recorrido alrededor del centro de la ciudad de Rímini y su proximidad a los automóviles que circulaban por la carretera provincial. [3]
La línea utilizó un diámetro de 950 mm ( 3 pies 1 pulgada).+3 ⁄ 8 in)de vía estrecha.[1]Los convoyes circulaban tan lentamente que los lugareños llamaban al ferrocarril amaza sumèr (romagnol,literalmente'mata a un burro'),[1][2]ya que no podía haber dañado nada más que a un burro.[1]
En 2012 todavía son visibles los cimientos del puente original sobre el río San Marino, así como los pilares de los viaductos del trazado original al oeste de Torello entre Via Marecchiese y Via Torello. Un viaducto cerca de Secchiano se ha reutilizado como camino peatonal. [5]
Tras el cierre de la línea, el material rodante fue comprado por Ferrovia Circumetnea y transportado por ferrocarril a Catania en febrero de 1961. Cinco locomotoras de vapor antiguas, junto con cinco vagones y varios vagones, fueron abandonadas por Rimini Centrale, donde fueron vandalizadas y desgastadas. [17] En julio de 1967, "una treintena de individuos de pelo largo, en su mayoría menores de edad" fueron arrestados después de instalarse en dos vagones en desuso, lo que provocó una considerable perturbación sonora. [18] Los vagones fueron finalmente desechados en octubre de 1970. [17] Una locomotora de vapor Krauss que data de 1900 fue transportada al Museo del Ferrocarril Blonay-Chamby en Suiza . [17]
La estación central de trenes de Rimini era la terminal del ferrocarril Rimini-Novafeltria, ubicada a menos de 150 metros (490 pies) de la estación de trenes de Rimini . [1] [5] Desde Rimini Centrale, el azufre podía llegar al puerto de Rimini a lo largo de una conexión por carretera de 1,8 kilómetros (1,1 millas), [5] o se transfería a vagones para llegar a una refinería en Cesena a lo largo del ferrocarril de ancho estándar Bolonia-Ancona. [3]
El edificio de la estación aún se conserva. [5] Se transformó en una estación de autobuses inmediatamente después del cierre de la línea. [17]
Hasta 1941, Novafeltria era conocida como Mercantino Marecchia. [1] [2] La estación de tren todavía existe y su depósito de locomotoras ahora es utilizado por autobuses de reemplazo. La estación incluía un tanque de agua. [5] El azufre se transportaba a la estación desde las minas de Perticara a través de un teleférico , [2] [3] que medía 6 kilómetros (3,7 millas) de longitud y se construyó en 1922. [3]
Las estaciones intermedias, desde Rimini Centrale, fueron: Rimini Porta Montanara, Fornaci, Spadarolo, Vergiano, Casale Sarzana, Sant'Ermete, Corpolò, Villa Verucchio, Verucchio, Dogana, San Marino-Torello, Pietracuta, Bivio San Leo, Ponte Santa Maria. Maddalena, Secchiano y Talamello-Campiano. [5]
Se conservan muchos edificios de estaciones, entre ellos los de Porta Montanara de Rímini (en estado de abandono), Dogana y San Marino-Torello. Los edificios de las estaciones de Vergiano, Corpolò, Pietracuta y Secchiano se conservan como propiedad residencial. [5]
El edificio de la estación de Fornaci fue utilizado por la empresa de infraestructura vial Anas , pero ahora está abandonado. Anas también utilizó un almacén de mercancías adjunto a la estación de trenes de Dogana. El edificio de la estación de Villa Verucchio es utilizado por autobuses, mientras que Verucchio alberga un centro de investigación de las Naciones Unidas . [5]