El ferrocarril Rímini-San Marino era un ferrocarril de vía estrecha electrificado de 31,5 kilómetros (19,6 millas) que conectaba Rímini , Italia , con la ciudad de San Marino , República de San Marino .
La línea estuvo en funcionamiento durante doce años, entre 1932 y 1944. Fue una importante obra de ingeniería de su época, e incluía diecisiete túneles, tres puentes y tres viaductos para sortear el terreno escarpado. [1] [2] [3] Durante la Segunda Guerra Mundial , la línea fue bombardeada y cerrada, [1] [2] después de lo cual sus túneles albergaron a refugiados durante las batallas de Rímini y San Marino . [4] [5] Después de la guerra, el ferrocarril fue abandonado en favor de la carretera estatal SS72 , la Autopista de San Marino y la Funivia di San Marino . [5] [6]
En 2012, se reabrió una sección de 800 metros ( 1 ⁄ 2 milla) como ferrocarril patrimonial en San Marino, que corre entre Piazzale della Stazione y cerca de Via Napoleone. [7] La sección restaurada comprende la última curva de herradura del ferrocarril original a través del túnel Montale de 502 metros (1647 pies). [8] [9]
A pesar de su corta historia operativa, el ferrocarril Rimini-San Marino conserva un lugar importante en la cultura y la historia de San Marino, [6] y ha aparecido en sellos postales de San Marino. [10] [11] [12] Tanto el gobierno de San Marino como el de Italia han expresado su interés en reabrir la línea. [7] [13] [14] [15] [16]
A principios del siglo XX, San Marino estaba mal conectado con Romaña y la campiña italiana circundante. El viaje a Rímini , la ciudad italiana más cercana en la costa adriática , tomaba tres horas a caballo y hasta cinco horas en mula o buey en invierno. [6] Desde 1913, un autobús interurbano conectaba Rímini con la ciudad de San Marino en poco más de una hora. [12]
En 1905, [17] durante la planificación de una línea ferroviaria a lo largo del valle de Marecchia para transportar azufre desde las minas de Perticara , una aldea cerca de Novafeltria , hasta el puerto de Rímini, [6] [18] San Marino indicó que pagaría 50.000 liras por una estación en territorio italiano cerca de su frontera occidental. [17] Así, en 1921, el ferrocarril Rímini-Novafeltria se extendió desde Verucchio hasta Torello, al otro lado de la frontera internacional de Gualdicciolo en el oeste de San Marino. [18] Esto proporcionó a San Marino su primera estación ferroviaria, aunque ubicada en territorio italiano. [6]
En 1922, por encargo del gobierno de San Marino, el ingeniero Alberto Quartara presentó los planos de una línea ferroviaria entre Rímini y la ciudad de San Marino . [6] [19] En agosto de 1926, tras una visita improvisada a San Marino durante unas vacaciones en Riccione , Benito Mussolini , el dictador de Italia, sugirió que una línea ferroviaria podría ir desde Rímini hasta Serravalle . Giuliano Gozi , el líder de facto de San Marino , le convenció de que la línea podría llegar hasta la ciudad, [6] [19] [20] lo que supuso el impulso final para la construcción del ferrocarril. [21]
El 26 de marzo de 1927, los gobiernos de Italia y San Marino firmaron un acuerdo para construir un ferrocarril entre la ciudad de San Marino y Rímini. [5] [13] [6] Tras la conclusión del proceso de licitación, el 23 de noviembre de 1928, [20] su construcción y operación fueron confiadas a la Società Veneto-Emiliana di Ferrovie e Tramvie (SVEFT), [5] [13] [6] cuyo contrato valía 38 millones de liras . La línea ferroviaria fue diseñada por Filippo Tajani de la Universidad Politécnica de Milán . [6] [12]
El coste del proyecto fue asumido íntegramente por el Estado italiano, [5] [6] que sería propietario exclusivo de toda la línea durante veinticinco años, después de los cuales el gobierno sanmarinés adquiriría la propiedad de su sección. [6] A cambio de construir el ferrocarril, San Marino permitió al gobierno italiano el derecho exclusivo de instalar y operar una estación de radio en su territorio durante diez años. [22] Mussolini había temido que una potencia extranjera pudiera instalar una estación de radio en San Marino para propagar propaganda antifascista . [20]
La primera piedra de la estación de ferrocarril de San Marino se colocó el 3 de diciembre de 1928. [3] [6] [12] [23] El proyecto requirió 3.000 trabajadores, [5] [23] [3] [6] que trabajaban ocho horas al día en tres turnos de 1.000 hombres. [20] [12] Las operaciones se gestionaban desde la escuela primaria de Borgo Maggiore , que albergaba oficinas y dormitorios. [20] Se utilizaron 30 toneladas de dinamita y 20.000 toneladas de cemento para construir el ferrocarril. [3] [23] El tramo a Borgo Maggiore se completó primero, seguido por el tramo a la frontera internacional y, finalmente, el tramo a Rímini. [12] Tres mineros murieron durante la construcción del túnel de Montale. [12]
El ferrocarril Rímini-San Marino fue inaugurado en la estación de Dogana el 12 de junio de 1932 por Constanzo Ciano , Ministro de Comunicaciones de Italia. [5] [12] [23] [3] [20] Los servicios comenzaron al día siguiente. [23] [3] En su apogeo, la línea ferroviaria empleaba a 24 trabajadores. Era popular entre los turistas. [1] Además de transportar pasajeros, la línea transportaba sal, tabaco y liras sanmarinenses que se acuñaban en Roma . [6] [20]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual San Marino permaneció neutral mientras Italia luchaba por las potencias del Eje , los trenes fueron equipados con cubiertas para atenuar sus faros y lámparas internas. [1] Debido a que la escasez de combustible y la requisición de vehículos privados redujeron la disponibilidad de viajes privados, [6] el ferrocarril siguió siendo popular entre los residentes de Rímini, que podían usar la línea para evadir las raciones de alimentos importando a Italia alimentos que exportaban a San Marino. [1] [6] A medida que continuaba la guerra, los vagones de la línea fueron requisados y el servicio se redujo temporalmente a dos trenes por día para ahorrar energía. En el invierno de 1942, una fuerte nevada detuvo el servicio durante una semana. [1]
La línea ferroviaria en el centro de la ciudad de Rímini fue dañada por los bombardeos aéreos aliados el 26 y 27 de noviembre de 1943. Dos bombas que impactaron en el depósito de Rimini Marina no detonaron. [1] A partir de entonces, la ruta se acortó a una caseta de banderilleros junto a la Vía Flaminia , que fue reclasificada como parada. [1] [12] [13]
El 26 de junio de 1944, el ferrocarril fue dañado por el bombardeo aliado de San Marino entre Domagnano y Valdragone . [4] [12] [23] Los trenes continuaron operando servicios regulares entre Domagnano y Rímini Colonnella hasta el 4 de julio de 1944. [7] [12] [13] El 11 de julio de 1944, [1] [23] la última locomotora y los vagones fueron resguardados en el túnel de Cà Vir para salvarlos de más bombardeos. [1] [2] [4] [12]
Incluso antes del cierre del ferrocarril, [12] los túneles se habían convertido en refugios para refugiados de Italia, [1] [2] [5] [6] [24] con entrepisos instalados para aumentar su capacidad. [6] Un informe oficial señaló la mala transpirabilidad en una sección de 850 metros (0,53 millas) en Valdragone, en la que se refugiaron 3.000 refugiados. Dos niños murieron en una estampida en un túnel en Serravalle el 6 de septiembre de 1944. [24] Mientras tanto, los trenes se utilizaron como hospitales, [25] incluso durante un brote de tifus en el otoño de 1944, después de la liberación de San Marino. [21]
Después de la guerra, en medio de la incertidumbre sobre si la línea sería reconstruida, la línea ferroviaria y el material rodante fueron expropiados por los residentes locales. [6] En 1948, el gobierno italiano de posguerra declaró que no estaba obligado a reconstruir la línea como resultado de los acuerdos del régimen fascista. [1] Finalmente, se decidió reemplazar la línea ferroviaria con la carretera estatal SS72 y la Autopista de San Marino . [5] [6] La sección italiana fue completamente desmantelada entre 1958 y 1960. [5] [13] [3] Gran parte de la ruta entre Rimini y Cerasolo se convirtió en carreteras locales o se devolvió a tierras de cultivo. [26] En San Marino, el terraplén entre Serravalle y Domagnano se renovó en un sendero peatonal a través de un parque público, Parco Laiala. [3] [13]
A pesar del cierre del ferrocarril, nunca fue oficialmente desmantelado: [3] un acuerdo bilateral de 1953 entre los gobiernos italiano y sanmarinés describe el ferrocarril como "suspendido" por la Segunda Guerra Mundial. [27]
El 10 de junio de 2011 se fundó la Asociación Tren Blanco Azul, con el objetivo de preservar la historia de la línea ferroviaria y promover su reapertura. [5] Dos días antes, dos convoyes fueron rescatados del interior del túnel de Montale después de 68 años. [2]
En 2012, se restauró un tramo de 800 metros ( 1 ⁄ 2 milla) del ferrocarril en la ciudad de San Marino, que va desde cerca de la antigua estación en Piazzale della Stazione hasta cerca de Via Napoleone. [7] Un electromotor original Carminati & Toselli AB-03, que se conservó en el túnel de Montale, fue llevado a Roma, donde fue restaurado y remodelado. [5] [7] [25] El primer ferrocarril patrimonial turístico funcionó en la sección restaurada el 21 de julio de 2012. [2] [13] El ferrocarril abre para visitas programadas y viajes durante las temporadas de vacaciones. [28] [29]
El gobierno de San Marino apoya la restauración de la línea entre la ciudad de San Marino y Borgo Maggiore. [13] [7] En diciembre de 2022, Federico Pedini Amati , Secretario de Estado de Turismo de San Marino, reiteró que restaurar la línea entre Borgo Maggiore y San Marino era una "obligación política". [14] En septiembre de 2023, el gobierno de San Marino había autorizado la ampliación del tramo restaurado hasta Piazzale della Stazione. [30]
En junio de 2012, Stefano Vitali , presidente de la provincia de Rímini , sugirió que la línea podría restaurarse utilizando autobuses o tranvías, similar al Trasporto Rapido Costiero . Planteó la hipótesis de que podría costar hasta 40 millones de euros . Vitali dijo que la reapertura del corredor de transporte podría brindar beneficios al turismo regional al tiempo que alivia la congestión y mejora la seguridad vial a lo largo de la autopista de San Marino, que Vitali señaló que era una de las más peligrosas de Italia. [16] En noviembre de 2020, el gobierno municipal de Rímini sugirió que la línea podría restaurarse como un corredor ciclista hacia San Marino, especialmente la sección que es más fácilmente recuperable más allá de Via Coriano en las afueras de Rímini. [31]
El 2 de septiembre de 2022, Amati y Massimo Garavaglia , ministro de Turismo de Italia , anunciaron que sus gobiernos habían iniciado los procesos preliminares para reabrir la línea en su totalidad. Se preveía que la primera fase reactivaría el tramo Sammarinese, seguido del tramo a Cerasolo y, finalmente, el tramo a Rímini. [15] En noviembre de 2022, el Ministerio de Turismo de Italia puso a disposición 2 millones de euros para el estudio de viabilidad. [32]
El ferrocarril comenzaba en el andén 1, al este de la estación de trenes de Rímini. Continuaba junto a la línea de Bolonia-Ancona hasta la estación de Marina de Rímini, en la Via Giovanni Pascoli, donde la línea giraba hacia el oeste. [5] [12] [13] [21] En el momento de su funcionamiento, el ferrocarril cruzaba el Torrente Ausa por primera vez justo al sur de la estación de trenes de Rímini: el Ausa solo se desvió hacia el norte para desembocar en el Marecchia en la década de 1960. [33]
Después de Rimini Marina, el ferrocarril cruzaba la Vía Flaminia a lo largo de la actual Vía Edelweiss Rodriguez Senior. [1] [12] El recorrido continuaba en línea recta hasta llegar a las orillas del Ausa por Cerasolo, donde, después de la estación de Coriano-Cerasolo, giraba a la derecha a lo largo del Ausa. [21] [26]
El ferrocarril dividió San Marino a lo largo de la actual Strada dei Censiti/Strada degli Ascrittizi en Rovereta , [26] pero se consideró propiamente en territorio sanmarinés solo después de cruzar el Ausa en el puente fronterizo Mellini. [6] [21] Desde allí, la línea giró a la izquierda al entrar en Dogana. El primer túnel helicoidal estaba ubicado entre las estaciones de Dogana y Serravalle. Después de Serravalle, la línea giró a la izquierda para hacer un giro de herradura pasando el pueblo de Fiorina , y realizó un segundo giro de herradura antes de llegar a la estación de tren de Domagnano. [26] Después de la estación de Valdragone, la línea hizo tres giros de herradura para llegar a la estación de Borgo Maggiore. [21] [26] El túnel helicoidal final estaba ubicado entre Borgo Maggiore y la ciudad de San Marino, y la línea terminó después de un último giro de herradura en la estación de tren de la ciudad. [26]
El ferrocarril tenía una longitud de 31,4 kilómetros (19,5 millas), de los cuales 19,81 kilómetros (12,31 millas) estaban en territorio sammarinés. [5] [6] El tren comenzaba a 3 metros (9,8 pies) sobre el nivel del mar en Rímini y terminaba a 642,8 metros (2109 pies) sobre el nivel del mar en San Marino. [3] [5] [6] La pendiente media en la sección italiana era del 0,43%, en comparación con las secciones que alcanzaban una pendiente del 4,5% en la sección sammarinés. [6]
La sección restaurada comprende la última curva en forma de herradura a través del túnel Montale de 502 metros (1647 pies). [8] [9] Su longitud total es de 800 metros ( 1 ⁄ 2 milla), y corre entre Piazzale della Stazione y cerca de Via Napoleone. [7]
La línea tenía 31,4 kilómetros (19,5 millas) de longitud, [20] y utilizaba un cañón de 950 mm ( 3 pies 1 pulgada) de diámetro.+3 ⁄ 8 in)de vía estrecha.[2][5]Estaba electrificada a 3.000voltios de corriente continua.[13][2]El cable de contacto aéreo estaba sostenido por postes metálicos tubulares con soportes tubulares galvanizados en caliente; su altura era de 6 metros (20 pies), reducida a 4,5 metros (15 pies) en las secciones tuneladas.[20]La única subestación a lo largo de la línea estaba ubicada en Dogana.[12]
La sección restaurada está electrificada a 480 voltios DC. [13] [7]
La línea era servida por cuatro locomotoras eléctricas construidas en 1931 por Carminati & Toselli de Milán, con equipo eléctrico de TIBB . [1] [34] [35] [36] Las locomotoras eran capaces de alcanzar los 65 km/h (40 mph), [1] pero funcionaban a aproximadamente 31 km/h (19 mph) en la sección Sammarinese. [12] Solo sobreviven las locomotoras AB-01, muy dañada y en espera de restauración, y la AB-03, que fue restaurada. [34] [37] Las locomotoras AB-02 y AB-04 fueron vendidas al ferrocarril Génova-Casella , aunque esta última resultó dañada en un ataque incendiario mientras aún estaba refugiada en un túnel de Sammarinese. [12] [37] Los motores de ambas locomotoras se utilizaron en el antiguo material rodante del ferrocarril Trento-Malè-Mezzana . [12]
Los vagones ofrecían asientos de primera clase y clase económica en diferentes disposiciones, y algunos vagones incluían un compartimento postal. [5] [20] [34] [36] Todos los vagones estaban equipados con frenos neumáticos. [20] La librea era en los colores sammarineses de blanco y azul. [4] En 1938, las áreas de equipaje en algunas clases se modificaron para incluir asientos de tercera clase. [1] Un vagón AB-51 sobrevive en el viaducto entre Fontevecchia y Valdragone; [2] [12] [34] fue restaurado en 1983 y nuevamente en la década de 2000. [2]
El material rodante se reparaba desde un depósito adyacente a la estación Rimini Marina. [35] El depósito también albergaba quitanieves , que podían montarse en motores eléctricos para limpiar la línea después de fuertes nevadas. [20]
Había entre cuatro y diez servicios por día. [5] [23] El viaje duraba entre 53 y 67 minutos, [3] [4] [12] [13] [6] [23] con tarifas que iban desde 7,50 liras en clase turista hasta 12,40 liras en primera clase. [23] [3] Cada servicio incluía una tripulación de tren compuesta por un conductor y un ingeniero. Algunos servicios incluían un guardafrenos en la parte trasera del tren. [20]
La línea ferroviaria incluía diecisiete túneles, de los cuales dos eran helicoidales, [5] [13] [6] así como tres puentes, tres viaductos, un paso elevado y un paso inferior. [5] [13] Fue considerado una importante hazaña de ingeniería en su época. [1] [2] [3]
La mayor parte de los viaductos y estaciones aún se conservan. [2] El puente fronterizo Mellini, que cruzaba el torrente Ausa cerca de Rovereta, fue demolido después del cierre de la línea. El viaducto de Bustrach, ubicado después de la estación de ferrocarril de Borgo Maggiore, fue desmantelado en los años 60 para ensanchar la autopista de San Marino. [1]
En el momento de la construcción de la línea férrea, las estaciones sin capacidad para el transporte de mercancías se clasificaban como paradas, a saber: Rimini Marina, Rimini Colonella, Coriano-Cerasolo, Dogana, Domagnano-Montelupo y Valdragone. [20]
La estación de trenes de Rímini, inaugurada en 1861 y reconstruida en 1914, está situada en la línea de ferrocarril Bolonia-Ancona y se intercambia con la línea de ferrocarril Ferrara-Rímini . La línea de ferrocarril Rímini-San Marino comenzaba en el andén 1, en el extremo oriental de la estación de trenes de Rímini. [5] [13] Los servicios a San Marino desde la estación de trenes de Rímini cesaron el 27 de noviembre de 1943. [1] [12] [13]
En el momento de la operación del ferrocarril Rimini-San Marino, la plataforma 1 estaba a menos de 150 metros (490 pies) de la terminal Rimini Centrale del ferrocarril Rimini-Novafeltria , que operó entre 1916 y 1960. [18] [39] Para distinguir la estación de tren de Rimini de otras estaciones menores en el centro de la ciudad de Rimini, a veces se la llamaba 'Rimini Stato'. [27]
La estación de trenes de Rimini Marina estaba situada en la Via Giovanni Pascoli, [40] [41] y era la estación más grande después de la de Rimini en la línea ferroviaria Rimini-San Marino. [5] La estación comprendía tres edificios construidos entre 1926 y 1932: un edificio de pasajeros de aproximadamente 100 m2 ( 1100 pies cuadrados), un depósito de aproximadamente 430 m2 ( 4600 pies cuadrados) y un taller de aproximadamente 2450 m2 ( 26 400 pies cuadrados). [40] [41]
Durante el bombardeo aéreo aliado de Rímini del 26 y 27 de noviembre de 1943, dos bombas que impactaron en el depósito no detonaron. [1] Los servicios a la Marina de Rímini cesaron tras el bombardeo. [1] [12] [13]
El depósito fue demolido tras sufrir importantes daños durante la guerra, [5] [13] mientras que el antiguo edificio de la estación se convirtió en un centro de exámenes de conducir. [5] En la década de 1970, el consejo municipal cedió libremente el edificio a una cooperativa social, que lo ha utilizado como centro de cultivo de flores y vivero. [5] [12] [40] [41] En enero de 2023, el gobierno municipal anunció que su Plan de Obras Públicas trienal incluía la reconstrucción del edificio del depósito y la renovación de los edificios existentes y el área circundante para convertirlos en un centro histórico-cultural. [40] [41]
La estación Colonnella de Rímini estaba situada en el paso a nivel de la línea ferroviaria Rímini-San Marino con la Vía Flaminia . Inicialmente, era solo una caseta de señalización, pero luego se reclasificó como parada y se convirtió en la terminal de Rímini desde el 27 de noviembre de 1943. [1] [12] [13] La caseta era el único paso a nivel atendido por personal en la línea ferroviaria: las otras noventa intersecciones no tenían personal o estaban aseguradas con candados por los propietarios de las tierras agrícolas adyacentes. [12] [21] [20]
El stand aún se conserva en Via Edelweiss Rodriguez Senior. [13] En mayo de 2022, como parte de la regeneración del área circundante, el consejo municipal de Rímini solicitó que el edificio pasara de ser propiedad estatal a control local. [42]
La estación de tren de Coriano-Cerasolo estaba situada en Cerasolo, una frazione de Coriano . La zona circundante es más conocida como Cerasolo Ausa, a 250 metros (820 pies) al sur del Torrente Ausa y a 1,2 kilómetros (0,75 millas) del castillo de Cerasolo. A pesar de su nombre, la estación estaba ubicada a unos 6,2 kilómetros (3,9 millas) del centro de Coriano, medidos desde la iglesia de la ciudad. [43]
El edificio de la estación todavía existe y es propiedad residencial. [12] Un restaurante en Cerasolo Ausa en la década de 1970 se llamaba Vecchia Stazione ('Estación Vieja'), [44] que sigue siendo el nombre de la parada de autobús más cercana. [45] [46]
La estación de tren de Dogana estaba situada justo al lado de Via Consiglio dei Sessanta, la carretera que conectaba Rimini y San Marino antes de la Autopista de San Marino . [26] El edificio de la estación todavía existe y alberga a la Asociación Católica de Guías y Scouts de San Marino . [12]
La estación de trenes de Serravalle estaba situada en la Via Carlo Padiglione, en el extremo occidental de la ciudad. [26] La vía se duplicó en la estación, que incluía un almacén de mercancías. [20] El edificio de la estación todavía existe y es propiedad residencial. [12]
La estación de tren de Domagnano-Montelupo estaba situada justo al lado de Via Francesco Flora, en el extremo norte de Domagnano. [26] Los cimientos en la parte trasera del edificio de la estación se derrumbaron poco después de su construcción; a pesar de haber sido reforzados con hormigón en la década de 1930, la inclinación permaneció. [47] [48]
En 2008, el gobierno de San Marino donó el edificio abandonado de la estación a La Genga, una asociación de excursionistas, que lo restauró y lo convirtió en su sede. Todavía se pueden ver algunos vagones de mercancías abandonados en las inmediaciones de la estación. [47] [48]
La estación de tren de Valdragone estaba situada en la Via Ovella. [26] El edificio de la estación todavía existe y es propiedad residencial. [12]
La estación de tren de Borgo Maggiore estaba situada en la actual Via Ventotto Luglio, cerca de la escuela primaria de Borgo Maggiore y a menos de 100 metros (330 pies) cuesta abajo de la actual terminal de Borgo Maggiore del sistema de teleférico de San Marino . [13] [26]
La estación tenía doble vía, con una vía corta en el lado de Rímini que servía como almacén de mercancías de la estación. [20] Después del cierre de la línea, la estación ferroviaria fue demolida y se convirtió en un aparcamiento. [3] [12] [26]
La estación de trenes de San Marino estaba situada en la actual Piazzale della Stazione. [26] La estación incluía un edificio de pasajeros de primera clase, un almacén de mercancías, un cobertizo para locomotoras con un pequeño taller y un dormitorio. [20] Después del cierre de la línea, la estación de trenes fue demolida y se convirtió en un aparcamiento. [3] [12] [26]
En el corso della metà del secolo scorso "l'Ausa, che si stava trasformando sempre di più in una fogna", è stato desviato e fatto confluire nelle acque del Marecchia per mezzo di sponde cementificate che, dai pressi del casello autostradale di Rimini Sud, costeggiano la colina de Covignano. A partire dagli anni sessanta il vecchio corso che sfociava in mare all'altezza di Piazzale Kennedy, venne tombificato.[A mediados del siglo pasado, "el Ausa, que se estaba convirtiendo cada vez más en una cloaca", fue desviado y hecho fluir hacia las aguas del Marecchia mediante terraplenes de cemento que, cerca de la salida de la autopista Rimini Sud, bordean el Colina de Covignano. A partir de los años sesenta, el antiguo cauce que desembocaba en el mar en Piazzale Kennedy fue enterrado.