Norfolk Southern Railway ( símbolo NS ) fue el nombre final de un ferrocarril que iba desde Norfolk, Virginia , al suroeste y oeste hasta Charlotte, Carolina del Norte . Fue adquirido por Southern Railway en 1974, que se fusionó con Norfolk and Western Railway en 1982 para formar el actual Norfolk Southern Railway .
En mayo de 1920, la predecesora Norfolk Southern Railroad arrendó la Durham and South Carolina Railroad , que se convirtió en su ramal en Durham. Esta sería la mayor ruta que alcanzaría la NSRR: una ruta de 942 millas (1516 km). A fines de 1970, la sucesora Norfolk Southern Railway operaba 624 millas (1004 km) de carretera con 801 millas (1289 km) de vía; ese año reportó 710 millones de toneladas-milla de flete comercial.
El ferrocarril Elizabeth City and Norfolk se estableció el 20 de enero de 1870 y en 1881 se inauguró la línea, que se extendía hacia el sur desde Berkley, Virginia , a través del ramal oriental del río Elizabeth desde Norfolk, pasando por Elizabeth City hasta Edenton, Carolina del Norte . El 1 de febrero de 1883, el nombre se cambió a Norfolk Southern Railroad ("NSRR"), lo que refleja las ambiciones de la empresa de seguir construyendo. Entró en quiebra por primera vez en 1889 y fue comprada el 29 de abril y reorganizada en mayo de 1891 como Norfolk and Southern Railroad. Para entonces, había adquirido los derechos de vía sobre el ferrocarril Norfolk and Western sobre el río Elizabeth hasta Norfolk. Con la reorganización también vino la adquisición del ferrocarril Albemarle y Pantego en Carolina del Norte de la John L. Roper Lumber Company, extendiendo la línea desde Mackeys en el otro lado del Albemarle Sound desde Edenton al sur hasta Belhaven en el río Pungo , una rama del río Pamlico .
El 1 de noviembre de 1899, N&S compró el ferrocarril Norfolk, Virginia Beach and Southern , que iba hacia el este desde Norfolk hasta Virginia Beach en el océano Atlántico . Una extensión paralela a la costa llevó la línea hacia el norte desde Virginia Beach hasta Cape Henry en 1902, pero dos años más tarde, N&S compró la Chesapeake Transit Company competidora, que tenía una línea desde Norfolk hasta Cape Henry a través del área de Lynnhaven Inlet y, por lo tanto, hasta Virginia Beach, y abandonó su vía duplicada entre Cape Henry y Virginia Beach. La importancia del servicio ferroviario de pasajeros en el área de Oceanfront para el crecimiento turístico de Virginia Beach a fines del siglo XIX y principios del XX se vio eclipsada solo en 1922 por la construcción de la carretera pavimentada Virginia Beach Boulevard entre el área de Oceanfront y Norfolk.
También en 1902, N&S adquirió el ferrocarril Washington and Plymouth Railroad de Roanoke Railroad and Lumber Company , que iba desde Plymouth, Carolina del Norte , al sur hasta Washington , construyó una línea desde Mackeys a Plymouth y comenzó una operación de transbordador de automóviles a través del estrecho de Albemarle entre Edenton y Mackeys (reemplazado por un puente de 5 millas en 1910). El W&P había sido construido por la compañía maderera en 1889 con un ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) , se convirtió en un transporte común en 1901 y se convirtió en un ferrocarril de 4 pies 8 pulgadas (1,3 m) de ancho.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)de N&S en 1904.
El ferrocarril Raleigh and Eastern North Carolina se organizó en 1903 y pasó a llamarse ferrocarril Raleigh and Pamlico Sound en 1905. En 1906, construyó una línea desde el final del N&S en Washington hacia el sur hasta Bridgeton , así como una línea completamente separada desde Raleigh hacia el este hasta Zebulon .
El 24 de noviembre de 1906, se formó Norfolk and Southern Railway como una consolidación de Norfolk and Southern Railroad con Raleigh and Pamlico Sound Railroad y varias otras compañías:
La compañía volvió a entrar en quiebra en 1908, y en una reorganización de 1910 volvió al nombre de 1883: Norfolk Southern Railroad. Ese mismo año construyó un ramal largo desde Chocowinity (también conocida como Marsden) en la línea principal al sur de Washington al oeste hasta la sección aislada a Raleigh en Zebulon (que se convirtió en la línea principal a Charlotte vía Raleigh, mientras que la antigua línea a New Bern se convirtió en un ramal). Varios ramales más cortos también abrieron ese año: desde Bayboro al sur hasta Oriental , desde Pinetown en la línea principal al este hasta Bishops Cross en la línea a Belhaven , y desde Mackeys al este hasta Columbia (así como un puente de caballete a través del estrecho de Albemarle entre Mackeys y Edenton).
El ferrocarril Egypt Railroad fue constituido el 14 de junio de 1890 y abrió sus puertas el 15 de octubre de 1891, recorriendo una corta distancia desde Colon en la línea principal del ferrocarril Seaboard Air Line hacia el oeste hasta Cumnock . Fue arrendado al ferrocarril Raleigh and Western, otra línea corta que continuaba hacia el oeste desde Cumnock hasta Harpers Crossroads , el 6 de septiembre de 1893. La compañía entró en quiebra en 1907 y las operaciones al oeste de Cumnock se suspendieron en 1908. El ferrocarril Egypt Railroad se reorganizó el 1 de abril de 1910, como el ferrocarril Sanford and Troy.
El ferrocarril de Durham y Charlotte fue constituido el 2 de marzo de 1893 y tenía previsto conectar las dos ciudades nombradas con el ferrocarril. El 15 de julio de 1896, compró el ferrocarril de Glendon y Gulf, que iba desde Gulf (al oeste de Cumnock) al suroeste hasta Glendon . Después de llegar a Elise ( Robbins ) en 1899, el ferrocarril de Durham y Charlotte estaba construyendo hacia Star . La empresa soportó varios años de litigio por el derecho de paso con un tranvía Wright, que se construyó en 1896. El tranvía se retiró en 1901 y el ferrocarril de Durham y Charlotte se construyó hasta Star en 1902. Algún tiempo después de 1900, compró el antiguo derecho de paso del ferrocarril de Raleigh y Western y reconstruyó la línea de Cumnock a Gulf, y construyó una extensión desde Star al suroeste hasta Troy .
En noviembre de 1911, la NSRR formó el Ferrocarril Raleigh, Charlotte y Southern (RC&S) como una consolidación de varias compañías más pequeñas; el RC&S se fusionó con el NSR en el otoño de 1912. El RC&S estaba formado por el Ferrocarril Sanford y Troy, el Ferrocarril Durham y Charlotte y las siguientes líneas:
En ese momento, solo el ferrocarril Raleigh and Southport se conectaba con las otras líneas de NSRR. En 1914, NSRR construyó una línea desde Varina en la antigua R&S hacia el sudoeste hasta Colon y desde Mount Gilead hacia el oeste hasta Charlotte, lo que le dio una línea continua, utilizando la antigua S&T, D&C y un ramal de A&A desde Colon hasta Mount Gilead.
El 27 de mayo de 1920, la NSRR alquiló el ferrocarril Durham and South Carolina Railroad , lo que le dio acceso a Durham . El D&SC iba desde Durham hacia el sur hasta Bonsal en el ferrocarril Seaboard Air Line , y se había extendido hasta Duncan en la NSRR en la época en que el ferrocarril Norfolk Southern Railroad lo alquiló.
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En 1932 se produjo otra quiebra y en 1935 incumplió su contrato de arrendamiento del Ferrocarril Atlántico y Carolina del Norte , que se reincorporó el 16 de noviembre de ese año. Muchas líneas secundarias fueron abandonadas o vendidas durante ese período, como las líneas locales en Suffolk, Virginia , que se vendieron al Ferrocarril Virginian en 1940. El 21 de enero de 1942, la empresa se reorganizó por última vez como el Ferrocarril Norfolk Southern. En 1954, el ferrocarril retiró su última locomotora de vapor del servicio comercial.
El 1 de enero de 1974, Southern Railway compró Norfolk Southern Railroad y lo fusionó con Carolina and Northwestern Railway , pero mantuvo el nombre de Norfolk Southern Railway. En 1982, se recuperó el nombre de Carolina and Northwestern para liberar el nombre de Norfolk Southern para la fusión planificada de Southern Railway con Norfolk and Western Railway . El nuevo Norfolk Southern Railway se formó en 1982. Si bien el nombre alguna vez había representado simplemente el ferrocarril con base en Virginia y Carolina del Norte que corría hacia el sur desde Norfolk hasta Charlotte, ahora era una combinación de los nombres de los dos ferrocarriles de Clase I fusionados .
Norfolk Southern aún posee la línea principal desde Gulf (cerca de Cumnock) al noreste hasta Raleigh. La parte desde Gulf al oeste hasta Charlotte (así como el ramal a Aberdeen) ahora pertenece a Aberdeen, Carolina and Western Railway , la parte desde Edenton al norte hasta Norfolk ahora pertenece a Chesapeake and Albemarle Railroad , y el ramal Belhaven-Pinetown, así como el segmento Plymouth-Raleigh, ahora son operados por Carolina Coastal Railway . La línea entre Plymouth y Edenton ha sido eliminada, [1] y el famoso puente de caballetes de Albemarle Sound fue demolido a fines de la década de 1980.
La compañía tenía servicio de pasajeros en varias de sus líneas en 1932. Destacaba el servicio dos veces al día en cada dirección desde Norfolk Terminal Station hasta Union Depot en Raleigh. Durante un tiempo, los trenes nocturnos hacia y desde Raleigh llevaban el nombre de Midnight Express. [2] En Raleigh, los pasajeros podían cambiar a un tren de conexión cronometrado a Charlotte . Esta línea servía a las principales ciudades del noreste de Carolina del Norte, incluidas Elizabeth City, Washington, Greenville y Wilson. [3] Además, el ferrocarril operaba trenes a varios destinos costeros de Carolina del Norte, incluidos Columbia , Belhaven y Beaufort . [4] En 1902, la Chesapeake Transit Company abrió una línea interurbana eléctrica desde Norfolk hasta Virginia Beach y luego hacia el norte cuatro millas hasta Cape Henry. En 1904, esta línea se fusionó con Norfolk Southern [5] y se la denominó NS Electric Division. Finalmente, el tranvía se abandonó y un "doodlebug" eléctrico a gas tomó el control. [6] El 15 de mayo de 1940, el NS trasladó su servicio de trenes de línea principal desde la estación Norfolk Terminal a la estación Berkley en 701 Main Street, en el lado sur de Norfolk. [7]
En 1943, la NS ya había incluido un servicio de autobuses de reemplazo en sus líneas, con la excepción de la línea principal de Norfolk a Raleigh y la División Eléctrica de Virginia Beach, esta última ahora llamada "División de Virginia Beach". [8] El servicio de pasajeros de la playa que utilizaba el "doodlebug" eléctrico a gas duró hasta 1947, cuando la compañía dejó de prestar servicio al este de Norfolk. Todos los trenes de pasajeros dejaron de prestar servicio el 31 de enero de 1948. [9] Los servicios de correo y expreso continuaron durante varios años más. [10]
Presidentes de Norfolk Southern:
Como parte del 30.° aniversario de Norfolk Southern Railway en 2012, la empresa pintó 20 locomotoras nuevas con los esquemas de sus predecesoras. La locomotora GE ES44AC , NS #8114 , se pintó con el esquema de pintura original de Norfolk Southern.
