La Atlantic and North Carolina Railroad Company se constituyó en virtud de la ley de la Legislatura de Carolina del Norte , ratificada el 27 de diciembre de 1852, y se organizó el 20 de enero de 1854. [1]
Atlantic and North Carolina Railroad Company construyó 96,1 millas (154,7 km) de vía férrea de ancho de 5 pies ( 1524 mm ) [2] entre Morehead City, Carolina del Norte , y Goldsboro, Carolina del Norte , a través de New Bern, Carolina del Norte . El arrendamiento había sido adquirido por Norfolk Southern Railway Company, que a su vez lo había obtenido de Atlantic and North Carolina Company, el arrendatario original, cuando esta última fue absorbida en la consolidación que formó Norfolk Southern Railway Company.
Atlantic and North Carolina Railroad Company fue construida por divisiones, en gran parte, si no en su totalidad, bajo contrato, en varios momentos antes del verano de 1858. La operación de la línea ferroviaria de aproximadamente 96,1 millas (154,7 km) entre Morehead City, Carolina del Norte en la Costa de Cristal junto al Océano Atlántico , y Goldsboro, Carolina del Norte, comenzó el 1 de junio de 1858 o alrededor de esa fecha.
La línea ferroviaria sufrió daños considerables durante la Guerra Civil estadounidense . El 29 de febrero de 1868 se colocó sobre la propiedad una hipoteca de primer fondo de amortización por un monto de 1,5 millones de dólares para financiar la rehabilitación de la línea.
Además de la línea de ferrocarril, la compañía Atlantic and North Carolina también era propietaria del Atlantic Hotel construido en Morehead City en 1880 para reemplazar al Atlantic Hotel original que había sido construido en Beaufort, Carolina del Norte , en 1859 por Josiah Pender y destruido por un huracán en 1879. [3]
La línea de la Atlantic and North Carolina Railroad Company fue arrendada a una predecesora de la Norfolk & Southern Railroad Company (1906) y su sucesora en la reorganización, la Norfolk Southern Railroad Company (constituida en Virginia el 2 de mayo de 1910), hasta que el contrato de arrendamiento se canceló en 1934 por falta de pago del alquiler. La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) autorizó el abandono de las operaciones de la Norfolk Southern Railroad (en 1910) de la Atlantic and North Carolina. [4] La ICC determinó que la Atlantic and North Carolina reanudaron legítimamente la operación de la línea después del incumplimiento. [5]
La Atlantic and North Carolina Railroad Company fue arrendada a la Atlantic and East Carolina Railroad Company, a partir del 1 de agosto de 1939, en virtud de la autorización otorgada por la ICC. [6]
La Atlantic and East Carolina Railway Company había sido constituida conforme a las leyes generales de corporaciones de Carolina del Norte el 19 de junio de 1939, con poder de constitución para arrendar y operar la línea de la Atlantic and North Carolina Railroad Company. Las emisiones de acciones por parte de la Atlantic and East Carolina fueron autorizadas por la ICC. [7] La ICC también aprobó el arrendamiento de la nueva Atlantic and East Carolina Railway del Atlantic and North Carolina Railroad. [8]
En 1942, la ICC autorizó a la Atlantic and North Carolina Railroad Company a emitir ciertos pagarés para comprar 1,43 millas (2,30 km) de vía secundaria desde Havelock, Carolina del Norte , hasta una reserva de los Estados Unidos en construcción ( Camp Lejeune ) a su arrendatario, Atlantic and East Carolina Railway Company, porque Atlantic y Carolina del Norte consideraban que la vía secundaria era una parte esencial de su línea. [9] Atlantic and East Carolina había organizado la Cherry Point Railroad Company con el propósito de construir la vía secundaria.
En este período, los servicios de pasajeros cambiaron de funcionar bajo el nombre de Atlantic and North Carolina Railroad [10] al nombre de Atlantic and East Carolina Railway, de acuerdo con el cambio de arrendamiento. [11] [12] El ferrocarril ofrecía un tren una vez al día desde Goldsboro Union Station hasta Morehead City. [13] El servicio final de Atlantic and East Carolina Railway finalizaría en 1951. [14] Las salidas y llegadas a Goldsboro se programaron para acomodar un tren nocturno local de Southern Railway (#111/#112, en los últimos años, #11/#112) a partes en el centro y oeste de Carolina del Norte, comparable a la sección de Carolina del Norte del Carolina Special . [15]
En 1957, la ICC autorizó la adquisición de las acciones de Atlantic and East Carolina Railroad Company (la empresa operadora arrendataria) por parte de Southern Railway Company. [16]
Atlantic and North Carolina Railroad Company se fusionó con North Carolina Railroad Company el 29 de septiembre de 1989.
La Junta de Transporte de Superficie , agencia sucesora de la Comisión de Comercio Interestatal, aprobó el acuerdo de la North Carolina Railroad Company que otorga a la Norfolk Southern Railway Company derechos exclusivos de transporte de carga local y aérea para operar en toda su línea de ferrocarril entre Charlotte, Carolina del Norte , y Morehead City, Carolina del Norte. [nota 1]
Norfolk Southern Railway Company acordó otorgar a su subsidiaria de propiedad absoluta, Atlantic and East Carolina Railway Company, derechos de vía local y aérea para operar sobre la antigua porción de Atlantic and North Carolina de la línea de North Carolina Railroad entre Goldsboro, Carolina del Norte, y Morehead City, Carolina del Norte. [18] Esa porción de línea se extiende entre los hitos EC-0.0+/- y EC-94.7+/-, una distancia de aproximadamente 94,7 millas (152,4 km) en los condados de Carteret, Craven, Jones, Lenoir y Wayne. La exención entró en vigencia el 19 de agosto de 1999, y las operaciones de derechos de vía comenzaron el 1 de septiembre de 1999. El propósito de los derechos de vía era permitir que Norfolk Southern Railway y Atlantic and East Carolina Railway continuaran como proveedores de servicio de carga local y aérea en las respectivas líneas de North Carolina Railroad Company, como lo habían hecho previamente bajo los contratos de arrendamiento vencidos.
En septiembre de 2003, Norfolk Southern Railway Company y Atlantic and East Carolina Railway Company presentaron una notificación verificada de exención bajo la exención de clase corporativa familiar de la Junta de Transporte de Superficie para fusionar Atlantic and East Carolina Railway Company en Norfolk Southern Railway Company, con Norfolk Southern Railway Company como entidad sobreviviente a partir del 6 de octubre de 2003. [19]
